电热塞（glowplug)，也称预热塞。在严寒时期柴油发动机冷却时，电热塞为提升启动性能提供热能。同时，要求电热塞具有快速升温和持久保持高温状态的特性。

包括：陶瓷加热器，在所述陶瓷加热器的尖端侧安放有限定在其中的加热元件，并且其在轴线方向伸长；圆柱型金属外壳，其具有轴孔，在所述轴孔中安放所述陶瓷加热器的后端部分，和在所述轴孔中直接或经另一部件保持所述陶瓷加热器；和中轴，其包括在其中限定的中轴后端部分和在其中限定的中轴尖端部分，所述陶瓷加热器以机械方式刚性接合到所述加热器连接部分，其中在所述中轴中形成应力缓和部分，其在所述加热器连接部分和所述中轴后端部分之间的区域上具有最小直径。

电热塞（glow plug)，也称预热塞。

在严寒时期发动机冷却时，电热塞为提升启动性能提供热能。同时，要求电热塞具有快速升温和持久保持高温状态的特性。

发动机启动后后加热示意图

金属电热塞特点

•预热时间：6秒钟温度可达850摄氏度以上

•后加热时间：发动机启动后，电热塞保持温度（850摄氏度）180秒钟时间以减少污染物。

•运行温度：大约1000摄氏度

陶瓷电热塞特点

•预热时间：5秒钟温度可达900摄氏度以上

•后加热时间：发动机启动后，电热塞保持温度（900摄氏度）600秒钟时间以减少污染物。

•运行温度：大约1150摄氏度

普通电热塞结构示意图

快速预热的金属电热塞特点

•预热时间：3秒钟温度可达1000摄氏度以上

•后加热时间：发动机启动后，电热塞保持温度（1000摄氏度）180秒钟时间以减少污染物。

•运行温度：大约1000摄氏度

•PWM信号控制

快速预热的陶瓷电热塞特点

•预热时间：2秒钟温度可达1000摄氏度以上

•后加热时间：发动机启动后，电热塞保持温度（1000摄氏度）600秒钟时间以减少污染物。

•运行温度：大约1150摄氏度

•PWM信号控制

预热塞有几种不同类型，目前使用最广泛的有以下三种:常规型；温度自控型(包括用于常规预热装置和新式超级预热装置的预热塞)；用于常规式超级预热装置的低电压型。发动机每个燃烧室壁内都拧进一个预热塞。预热塞壳体有一个装在管子中的预热塞电阻线圈。电流通过电阻线圈，使管子发热。管子表面积很大，可以产生更大的热能。管子内部充填绝缘物质，以防止电阻线圈因振动而和管子内壁接触。由于所使用的蓄电池电压(12V或24V)和预热装置不同，各种预热塞的额定电压也不同。所以，一定要使用型号正确的预热塞，使用不正确的预热塞会过早燃烧或发热不够。

在许多柴油机中，都使用了温度自控型预热塞。这种预热塞装有一个发热线圈，该线圈实际上由三个线圈组成一阻滞线圈、均衡线圈和骤热线圈，三个线圈串联。电流通过预热塞时，位于预热塞尖的骤热线圈的温度首先升高，使预热塞炽热发光。由于均衡线圈和阻滞线圈的电阻随骤热线圈的温度上升而急剧增大，使通过骤热线圈的电流因而减小。预热塞即如此控制自身温度。有些预热塞由于其温度上升特性，没有安装均衡线圈。新式超级预热塞所使用的温度自控型预热塞，不需要电流传感器，这就使预热系统更加简化。

预热塞监测器型预热装置由预热塞、预热塞监测器、预热塞继电器等部件构成。预热塞发热时，仪表板上的预热塞监测器即显示出来。

预热塞监测器装置在仪表板上，对预热塞的发热过程进行监测。预热塞有个电阻接在同一电源上。并且预热塞变红时，这个电阻也同时变红(通常，预热塞监测器在电路接通后应发红光约15~20s)。几个预热塞监测器并联连接。因此，如果某一预热塞短路，预热塞监测器会比正常情况提前发红。另一方面，如果某一预热塞断路，预热塞监测器要较长时间才发红。对预热塞加热超过规定时间，会损坏预热塞监测器。

预热塞继电器可防止大量电流通过启动机开关，并保证由于预热塞监测器造成的电压降，不会对预热塞产生影响。预热塞继电器实际上包括两个继电器:当启动机开关处于G(预热)位置时，其中一个继电器电流通过预热塞监测器至预热塞;当开关处于START(启动)位置时，另一个继电器将电流直接输送至预热塞，而不经过预热塞监测器。这就避免了在启动过程中，由于预热塞监测器电阻造成的电压降而影响预热塞。