唐曹铁路（Tangshan-CaofeidianRailway），是一条连接丰南区和曹妃甸区的国铁Ⅰ级双线电气化客货共线铁路，是中国政府《环渤海京津冀地区城际轨道交通网规划2005-2020年》布局建设的京秦城际铁路的重要组成部分，是京津冀协同发展交通一体化率先突破的重点项目。

2015年3月1日，唐曹铁路正式开工建设；2016年9月，唐曹铁路取得Ⅰ类变更审查意见。2017年1月，唐曹铁路取得接轨批复。2018年6月30日，全线正式通车。10月31日，实现货运试运营，12月28日，唐曹铁路开行旅客列车。

截至2018年6月，唐曹铁路全长91.329千米，共设车站4个，设计速度160千米/小时、运营时速160千米/小时。

2011年3月，河北省与原中华人民共和国铁道部进行省部会晤时提出筹备建设“唐曹铁路”。

2014年5月12日，唐曹铁路工程建设指挥部成立。6月，唐曹铁路完成项目核准。8月11日成立合资公司，确定铁路建设期间公司与建设指挥部一体化运作模式。11月，唐曹铁路完成初步。

2015年2月，在河北省发改委招标处指导、河北省检察院监督下，在石家庄市完成招标。4月，唐曹铁路取得了中华人民共和国国土资源部出具的用地批复。

2015年5月，唐曹铁路全面开工。

2016年9月，唐曹铁路取得速度目标值Ⅰ类变更审查意见。

2017年1月，唐曹铁路取得与国铁集团接轨批复。

2018年6月30日，唐曹铁路开行首趟货运列车。10月31日，实现货运试运营。12月28日，唐曹铁路开行旅客列车。

设计参数

沿线车站

唐曹铁路共设车站4座，其中客运站4座，分别为唐山站、南堡北站、唐海南站、和曹妃甸东站；货运站4座，分别为南堡北站、唐海南站、商务区站、生态城站，客运站详细数据如下表所示。

线路走向

唐曹铁路自丰南区段七道桥至曹妃甸区临港商务区和曹妃甸新城，全长91.329千米（新建唐山至曹妃甸铁路正线全长76.3千米，生态城支线15.2千米），经唐山市丰南区和曹妃甸区的南堡开发区、主城区、曹妃甸工业区、曹妃甸新城。

2018年6月30日，唐曹铁路全线开通运营，开通初期，自唐山站至曹妃甸东站每天开行4趟快速客运列车，预计高峰期每日发送旅客约5000人次。

2018年10月31日，唐曹铁路货运试运营。

2018年12月28日起，唐曹铁路唐山站至曹妃甸东站区间增开临时快速旅客列车2对，在唐山站～曹妃甸东站间往返开行，车次为K5282/1、K5284/3、K5286/5、K5288/7次，经京山铁路、唐曹铁路运行。

技术难题

跨唐津高速和205国道特大桥是一座主跨为80米的钢管拱桥，难点在于津山铁路平均8分钟就有一列火车驶过，唐津高速日均车流量达2万次，只能通过修建6排门架墩，用螺纹钢、工字钢和便于安装的贝雷梁搭建支撑体系后进行梁体浇筑，确保双向8车道的唐津高速左右副各有2车道可正常通行。通过重新编制津山铁路专项施工方案，安全优质完成跨津山铁路大桥的施工。既有线施工地下电缆多，在铁路线30米范围内施工严格按照规程挖探沟对线缆位置进行确认并进行保护，30米以外区域找相关单位进行确认、迁改，确保不因破坏电缆影响行车安全。

这座简支桥位于南堡开发区横跨世纪路，是唐曹铁路关键节点构造物。在桥的正上方有三组110千伏输电线，最低处距离桥拱顶端只有5米且跨越主干道，施工难度大、安全风险高。为保证安全施工施工方采取全新的工艺，由两侧将预制钢管拱同时用液压装置顶起合龙，实现铁路桥梁建筑施工的多项突破，从而使施工难度最大的简支桥完成浇筑。

重点工程

唐曹铁路南堡跨世纪路特大桥是唐曹铁路全线的重点控制性工程，南堡跨世纪路特大桥上方斜向跨越三条110千伏高压线，且线路最低与下方拱肋垂直高差只有7.1米，无法实施常规支架法拱肋施工方案。为完成施工任务，创新利用卧拼竖转施工技术。

唐曹铁路是京津冀协同发展交通一体化率先突破的试点项目，也是国铁集团有限公司和中国铁路北京局集团有限公司、中国铁路太原局集团有限公司高度关注和大力支持的落实“公转铁”战略的重要抓手项目（人民网评）

唐曹铁路的正式运营不仅拉近了曹妃甸区至北京的空间距离，而且扩大了运能，完善了“一港双城”交通路网布局，同时进一步促进了京津冀地区经济交流和人才往来。（新华网评）

唐曹铁路，有利于完善唐山港口集疏运体系，缓解唐山港集疏运压力，实现“公转铁”，充分发挥唐山作为沿海区域中心城市的服务、辐射和带动功能，促进沿海与内陆地区互动协调发展，并为华北北部、西北地区内陆城市开辟新的出海通道。唐曹铁路是打造唐山城市“一港双城”发展格局的需要。（环渤海新闻网评）