宿铁路设计等级为I级,以货运为主,限制坡度为6‰,牵引类型为内燃、预留电气化条件,正线为单线。该线路走向西起豫皖省界
谯城区魏岗镇,东至青阜铁路
涡阳县境内龙山集车站,中铁第四设计院在可研报告中比选了3条线路方案。
经比选后,设计部门推荐了经
亳州站方案。即魏岗镇引出,
刘营站北端跨过
京九铁路,沿其东侧并行南行,下穿许泗高速后,引入刘营站,出站后跨
涡河引入既有亳州站,出站后继续沿既有线东侧南行,至赵桥附近折向东,经
大杨镇、
义门镇、
牌坊镇,最后引入
青阜铁路龙山集站。该线路正线全长约98.9公里、疏解线2条9.7公里(分别在京九铁路和青阜铁路处),项目总投资约34.93亿元。(另外两个比较方案分别为
亳州市南侧通过方案,即
魏岗镇引出,跨
泗许高速公路,经
十八里镇跨涡河、G311国道,从亳州市南部规划区西南角边缘通过,于
十河镇北跨105国道,至赵桥设赵桥南站,出站后跨
京九铁路向东,从涡北矿和刘店矿之间通过,引入青阜铁路龙山集站。亳州市北侧通过方案,即魏岗镇引出,跨泗许高速公路并沿其南侧东行,于
刘营村以西2KM处设亳州北站,出站后自亳州市北二环(G311国道)外侧向东,跨京九线后继续向东,依次经
谯城区、
永城市、
涡阳县北和
淮北市西,引入
青阜铁路海孜站)。
我市于2009年4月开始启动
亳州市至
宿州市铁路项目前期工作,并由市发改委委托中铁第四设计院于2009年10月编制了亳州至宿州铁路规划研究报告。在此基础上,通过招标方式委托中铁第四设计院于2011年9月编制完成了
禹亳宿铁路项目可行性研究报告。预可行性研究报告于2011年11月上报省发改委后,市发改委多次赴省发改委进行沟通衔接,经汇报争取,省发改委于2012年初将该项目列入了全省"十二五"综合交通规划。由于该项目属于我省自行审批的第一个铁路项目,无经验可循,考虑到该项目实施后的接轨问题,必须提前与铁路部门达成一致意见;因此,省发改委多次与
中国铁路上海局集团有限公司和铁道部进行对接,征求审批程序的意见,直到今年6月底与铁道部衔接一致后,省发改委委托铁三院对该项目预可研进行了评审。根据专家评审意见,
铁四院对预可研报告进行了修订,铁三院针对修订后的预可研报于今年8月份出具了评估报告。省发改委于8月底进行了审批前公示,预计今年9月可完成立项审批工作。