和谐号CRH3型电力动车组是中国引进改造的客运列车之一，主要服务于国干铁路和区际铁路，构造速度在250km/h至350km/h之间。该列车由司机室两端构成，正常运行时由前端司机室操纵。两列动车组可以联挂运行，自动解编。该列车是中国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线订购的CRH系列高速动车组之一，向德国西门子交通集团和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购。在原型车制造商西门子交通集团内部，该列车被称作Velaro CN（CN代表中华人民共和国），是西门子交通集团第二款基于Velaro平台系列开发的高速列车。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为「和谐号」，并在国产化后自主研制了衍生版本的列车。和谐号CRH3型电力动车组在中国的使用范围包括北京-天津城际铁路、武汉-广州客运专线、郑州-西安客运专线和上海-南京城际铁路。该列车能够以380km/h的服务速度行驶，与西班牙使用的Velaro E非常相似，但与Sapsan类似，它的宽度增加了300mm（11.8英寸），以利用更宽敞的结构规格，并能够在2+3布局中安装更多座位。

和谐号CRH3型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的国铁集团高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

CRH3A型以CRH380BL技术平台为基础，设计运营速度为250km/h，可根据不同运营线路的需求，分别以时速160-200公里、时速250公里两个速度等级运行。

CRH3C型为4动4拖，最高运营速度达350km/h。

CRH3列车的原型为德国铁路的ICE-3列车（西门子股份公司Velaro），中国以引进西门子公司先进技术并吸收的方式，由中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。2004年8月，铁道部展开为用于国铁集团第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，结果西门子公司因提出高昂的转让技术、车辆造价费用而无法在第一轮招标获得任何订单。至2005年11月，中国铁道部与德国西门子在“以市场换技术”的原则下签订协议，西门子因而获得60列时速300公里的高速列车订单，总值6.69亿欧元，最终被定型为CRH3C。

CRH3A型动车组由中国北车主导，中国北车所属长客股份公司和唐车公司联合设计生产，并于2013年6月8日在长客亮相。CRH3A型动车组以CRH380BL技术平台为基础，借鉴了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、和谐号CRH5型电力动车组型动车组的优点，研制开发的自主知识产权动车组。CRH3A型动车组设计时速为250公里，可根据不同运营线路的需求，分别以时速160公里、时速200公里、时速250公里三个速度等级运行，是目前国内唯一既适合时速200～250公里之间客运专线、又适合时速160～250公里之间城际铁路运行的动车组。相对于此前国内运行的这一速度等级的动车组，该型动车组还具有较强的成本优势和售后维护优势。

CRH3C型电力动车组采用动力分散式，每列8节编组，共4节动车和4节拖车（4M4T），最高运营速度达350km/h。列车设有一等座车（ZY）1辆、二等座车（ZE）6辆和带酒吧的二等座车（ZEC）一辆。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转，但由于座位安排不合理，二等座车约有一半的靠窗座会出现“面壁”情况，目前为单数靠窗座面壁。

根据合同，西门子股份公司在德国本土制造首批3列CRH3C列车和一些重要部件；并向中方合作伙伴——北车集团唐山轨道客车、中国北车集团永济电机厂和铁道部研究院提供技术支持和技术转让，使中国具备相应的生产能力。唐山机车车辆厂将承担其余57列列车的生产，第一阶段国产率是30%，第二阶段将提高到 50%，最终将达到70%。并且全部列车均使用中国品牌（和谐号）。

2组由德国原装进口的CRH3型列车原称CRH3A，西门子内部称为Velaro CN，原编号为CRH-002A及CRH-004A，后改为002C及004C。第一组进口列车在2007年12月12日在科勒非尔德举行了隆重的交接仪式，并于2007年12月底在德国不来梅装船付运，在2008年1月运抵中国天津，随后到北京环行铁道进行试验。

由唐山轨道客车在中国制造的国产化CRH3型电力动车组称为CRH3C，编号为CRH-001C、CRH-003C、CRH-005C至CRH-060C。其结构与进口车完全相同。首组国产化列车的铝合金车体于2007年9月完成，唐山方面原本预计这组列车会于2008年3月31日正式出厂。惟国产化列车部分零部件未能如期运抵车厂，官方遂把正式下线时间延至4月11日，而这列由唐山轨道客车制造的第一列国产化CRH3C（CRH-001C）于2008年6月24日上午9时13分在京津城际铁路的试验中创下了394.3公里的最高时速，当天的试验中CRH3C仅用了5分钟左右，速度就提升至300公里/小时。

随着京津城际铁路于2008年8月1日正式通车运营，CRH3C型动车组也于当日起投入运营，其商用运营时速达350km/h，是当时世界日常运营时速最快的轮轨高速铁路。

CRH-013C于2009年进行试验，最高速度达到了394.2km/h（详见主要事迹一栏），创下了两车重联情况下，世界运营高速铁路的最高速度记录。

于2009年9月28日，中国北车再获140列新一代动车组订单，其中20列为CRH3C型动车组，由唐山轨道客车制造。

车厢型号

• ZY：一等座车（First Class Coach）

• ZE：二等座车（Second Class Coach）

• ZEC：二等座车/餐车（Second Class Coach/Dining Car）

英文字母意思

• Z：Zuo（拼音），座，座车

• Y：Yi（拼音），一，一等

• E：Er（拼音），二，二等

• C/CA：Can（拼音），餐，餐车

1.牵引电动机，牵引转换器和冷却装置及车载供电电气柜

2.辅助转换器箱，变压器和冷却装置及车载供电电气柜

3.3.牵引电动机，牵引转换器和冷却装置，车载供电气柜及空气压缩机

4.双辅助转换器装置，蓄电池和充电及车载供电电气柜

5.紧急车钩，双辅助转换器装置，蓄电池及充电器，车载供电电气柜

6.牵引电动机，牵引转换器和冷却装置，车载供电气柜及空气压缩机

7.辅助转换器箱，变压器和冷却装置及车载供电电气柜

8.牵引电动机，牵引转换器和冷却装置及车载供电电气柜

• xxx：列车编号（001—080）

CRH3C型电力动车组采用动力分布式，每列8节编组，4动 4拖（T+M+M+T+T+M+M+T），最高运营速度达350km/h。列车设有一等车（ZY）1辆、二等车（ZE）6辆和带酒吧的二等车（ZEC）一辆。其中一等车内座椅2+2方式布置，二等车以2+3方式布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。首尾的头车设有司机室，可双向驾驶，一等车和酒吧车在最中间，全列车定员557人。头车长度20.7m，中间车长度25m，车体宽度3.3m，车体高度3.89m，列车总长200.67m，适应站台高度1.25m。

CRH3-013C于2009年12月9日在武广客运专线进行试验，最高时速达到了394.2公里，创下了两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。

西门子股份公司及中国北车集团在2009年3月再获得铁道部100列以CRH3C为基础的16节车厢的大编组座车动车组新订单，将称为CRH380BL。其中70列是由唐山轨道客车制造，其余30列则由中车长客股份公司制造，最高运营速度为350km/h，而车体外观不变。

CRH3C型动车组配属中国铁路北京局集团有限公司和广铁集团，主要用于京津城际铁路和武广高铁。

直至2010年7月16日，全部80列CRH3C列车均已出厂，编号分别为3001－3080，分别配属北京铁路局及广州铁路集团。

运用线路：

北京铁路局：京津城际铁路。

中国铁路成都局集团有限公司 ：成渝客运专线、渝贵铁路、西成高速铁路、兰渝铁路、沪昆高速铁路。

广州铁路集团：京广高铁、广深港高速铁路、杭福深铁、衡柳铁路、贵广高速铁路、杭长客运专线、长昆客运专线。

CRH3动车组为4动4拖8辆编组，采用电力牵引交流传动方式，由2个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。动车组具有良好的气动外形，两端为司机室，列车正常运行时由前端司机室操纵。两列动车组可以联挂运行，自动解编。 CRH3动车组设置一等座车一辆、二等座车6辆和一辆带厨房的二等座车。一等车厢座席采取2+2布置，二等车车厢座席采取2+3布置，除带厨房的二等座车采用固定座椅外，其余车型均采用了可旋转座椅，全车定员557人。营运速度：350km/h 试验速度：394.3km/h 牵引功率：8,800kw 车体型式：大型中空型铝合金车体 转向架：H型无摇枕、转臂式定位、空气弹簧 轴重：≤17t 受流电压制式：AC25kV，50Hz 牵引电机功率：550kw 制动方式：直通式电空制动+再生制动 辅助供电制式：3相440V 80Hz，DC110V 列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统.

CRH3系这一新型动车组可根据不同运营线路的需求，可以分别以时速160km、时速200km、时速250km三个等级运行，是目前国内唯一既适合时速200～250公里之间客运专线、又适合时速160～250km之间城际铁路运行的动车组。中国北车自此拥有了高速动车组和城际动车组全系列、谱系化产品平台。

CRH3A型动车组是基于中国国情和运行条件下的“中国创造”。不仅核心部件和制造技术自主化，还能充分考虑中国复杂的地理气候条件和运营环境，根据各地区域特点量身打造。相对于此前国内运行的这一速度等级的动车组，该型动车组还有较强的成本优势和售后维护优势。

中国铁路NDJ3型柴油动车组

ICE-3列车

ICE列车

长白山号列车