罐车（别名：槽车），是装运液体、液化气体和粉状货物的专用车辆。车体通常都为固定安装于底架上的圆筒形罐体。

1926年至1928年，美国研制成第一台液化石油气铁路罐车和第一辆液化石油气汽车罐车，并相继投人使用。随着液化石油气的不断发展，汽车罐车等运输设备也逐步向定型化和大型化发展。根据所运货物性质不同，罐车一般分为轻油罐车、黏油罐车、酸碱类罐车、液化气体罐车、粉状货物罐车；按其结构特点又可分为有空气包的罐车和无空气包的罐车、有底架罐车和无底架罐车、上卸式罐车和下卸式罐车等。罐车具有容积大，流动性大，盛装的介质易燃、易爆、有毒等特点。

2024年7月，针对罐车运输油罐混用的问题，中储粮集团表示，在7月2日要求下属油脂公司开展排查的基础上，从7月5日开始在全系统深入开展专项大排查。对于检查发现存在违反规定的运输单位和承运车辆，立即依法终止运输合作，并列入集团公司服务采购“黑名单”。

罐车，亦称“槽车”。是装运液体、液化气体和粉状货物的专用车辆。车体通常都为固定安装于底架上的圆筒形罐体。1926年至1928年，美国研制成第一台液化石油气铁路罐车和第一辆液化石油气汽车罐车，并相继投人使用。随着液化石油气的不断发展，汽车罐车等运输设备也逐步向定型化和大型化发展。近年来，随着高速公路等在公路总里程中所占的比例不断提高，给罐车的大型化发展创造了必要条件。由于贮运介质的特殊性，罐车一般满载送液，空车返回，运输效率小于50%，与普通运输车辆相比效率偏低。因此，提高运输效率，降低吨公里成本是迫切需要。2016年，在欧美发达国家，铝合金油罐车已替代碳钢罐车成为主流选择。油罐车使用铝合金不仅能大幅减轻车辆自重，提高运输效率，其使用寿命也比钢罐车长5至10年，并且罐车环保经济。

罐车按用途不同，可分为轻油罐车、粘油罐车、酸碱类罐车、液化气体罐车和粉末状货物罐车等。

轻油罐车主要用来运输汽油、煤油、轻柴油等轻质油类的石油产品。由于轻油具有较强的渗透能力，在罐体下部设排油装置容易引起渗漏，因此一般采用虹吸原理由罐体上部卸货(即上卸式)。罐体外部涂成银灰色，以减少太阳辐射的影响，从而减少轻油类货物的蒸发。中国生产的轻油罐车主要由Q60、Q60A、GQ70等。中国在20世纪50年代初期只能生产载重25t，有效容积仅为30.5立方米的G3型轻油罐车，后于1953年设计制造了载重50t、有效容积51m3的G50型全焊结构轻油罐车。1967年设计制造了有效容积60立方米、载重52t的G60型轻油罐车，以及1965年开始制造的有效容积77立方米、载重63t的G19型无底架轻油罐车。该车主要是供轨距铁路使用。

粘油罐车主要用来运输原油、润滑油等黏度较大的油类。粘油罐车采用罐体下部排油的方式(即下排式)。为了便于在寒冷地区冬季卸货，罐体上都安装有加温装置。运送原油的罐车表面涂成黑色；运送成品粘油的罐车表面则涂成黄色。采用内加热，装卸方式为上装下卸。在粘油罐车中，有1951年生产的载重30t，总容积为37立方米的G4型粘油罐车；1959年批量生产的载重50t，总容积52.5m³的G12型粘油罐车；1966年批量生产的G17型粘油罐车，载重52t，总容积62.1m³等。

由于酸碱类化工产品具有较强的侵蚀作用和比重较大的特点，所以要求此类罐车的容积要小一些，而且要求罐体具有良好的耐腐蚀性。因此，一般罐体内壁都衬以橡胶、铅、塑料等具有抗腐蚀性的材料，也有些罐车的罐体采用铝合金、不锈钢和其他不受酸碱侵蚀的材料。酸碱类罐车一般也设有加温套，当酸碱凝结时，可以加温使其溶化以便于上部卸出。

液化气体罐车是用来运输液氨氯气及以丙烷为主要成分的液化石油气体的罐车。此类罐车容积大，需加设遮阳罩，采用无底架结构。液化气体汽车罐车又主要有三种类型:即固定式罐车、半拖式固定罐车和活动式罐车。

国产固定式罐车是由卡车改装的，其罐体(包括附件)固定在汽车底盘上。这种罐车受汽车底盘的限制，充装介质的质量(包括罐体及附件)不得超过汽车装载质量，基本上保持原车型的主要技术性能。与活动式罐车和半拖式罐车相比，固定式罐车运行平稳，且比较灵活、外形美观、行车速度高。

是将罐体固定在拖挂式汽车底盘土，它比较充分地利用了汽车承载能力及拖挂能力，又不受底盘尺寸的限制,因而装载能力大，稳定性能好，运输成本低。但这种罐车车身较长，与固定式罐车相比，整体性和灵活性较差，且对道路的通过性要求较高。

活动式罐车是把活动罐体用可拆卸的紧固装置安装在卡车车箱上。活动式罐车的罐体重心和尺寸受载货汽车车箱底部高度及车箱箱板尺寸的限制，与同车型的汽车底盘改装后的固定式罐车相比，装载能力小、重心高、稳定性差、行车速度较低。

主要用来运送散装水泥氧化铝粉等粉末状货物。该车利用流态化输送的原理装卸粉状货物，即将货车与具有一定压力的空气混合，此时每一粉粒被一层薄空气包围，当空气压力能够克服粉粒自重和管道摩擦阻力时，货物即具有流体性能。。因此，以压缩空气为动力就可以将罐内散装的货物经管道直接排卸到储藏车，从而减少了包装以及避免粉尘飞扬。

按结构特点可分为有底架和无底架罐车。

有底架罐车，由底架、罐体、加温套、暖气加温装置和排油装置等组成，由于罐体本身具有很大的刚度，因此罐内液体的重量主要由罐体来承担，然后通过托架及枕梁传至转向架。就其充装介质而言，所装运的介质均是易燃、易爆、有毒、有害、有腐蚀性的物质。

由于罐车的罐体是一个整体厚壁简形结构，具有较大的强度和刚度，罐体不仅能承受所装运货物的重量，而且也能承拥作用在罐车上的纵向力，这样就可以简化底架结构。

由于罐车的罐体是一个整体厚壁（壁厚一般在810mm)筒形结构，具有较大的强度和刚度，罐体不仅能承受所装运货物的重量，而且也能承担作用在罐车上的纵向力，这样就可以简化底架结构。为此中国也设计制造了多种无底架罐车，如G19、G60A、G70型无底架轻油罐车；G17A型无底架粘油罐车等。

G70型无底架轻油罐车其车体钢结构由罐体和牵枕装置组成。罐体结构与G17型罐车类似，只是因装运石脑油而未设加温套，在罐体底部设有聚油窝。G70型罐车罐体内径为3000mm，罐体外侧长度为10700mm。

由于无底架罐车在两枕梁之间没有中梁、侧梁和横梁。而是由两端牵引梁与枕梁焊接组成牵枕装置。G70型罐车牵引梁采用两个31型乙型钢组焊而成，腹板内侧距350mm。枕梁采用09Mn2低合金钢板压型件组焊成变截面的工字形单腹板结构，枕梁上盖板制成圆弧形。牵引梁、枕梁和罐体组焊成一体，枕梁上盖板与罐体的包角不应小于120°，借此传递纵向力，取消了罐体与底架的连接装置，如罐带、罐体托架、罐体上下鞍板及垫木等。为了减轻自重，而改善了罐车的运行平稳性，也便于罐车制造和检修。其端侧梁采用160×63×6.5(mm)槽钢制成，端梁采用厚6mm钢板压制并组焊成“「”形断面。

罐车的整车布局应合理，罐体与底盘的连接结构和固定装置应牢固可靠，能满足运输要求，能承受重力加速度的振动、冲击，并具有足够承受惯性力的刚度与强度。罐体纵向中心平面与底盘纵向中心平面应重合，并符合GB1589《汽车外廓尺寸界限》、GB7258《机动车运行安全技术条件》的相关规定，其罐体应符合《容规》《罐规》和GB150的相关规定。

罐车的罐体在制造方法、形式、容积、放出装置和汽包型式方面，以及在所运迭的货物方面都各有不同。每个罐体都是一个简式的储存器，它是几个带状卷简或纵向軋延钢板用纵向和横向焊接或用铆接彼此连接起来而拼制成的。罐体的两端各有一个呈球状的弓形突面端板。就制造方法而言，罐体有铆接结构的和焊接结构的两种。在旧型结构的罐车中，罐体罐简部分主要是由五个彼此用双排搭接縫铆接成的简节组成的。为了使液体貨物便于流向放出装置，中间一个筒节的直径大于两边简节的直径。

罐车的罐体为一卧式筒体结构，其筒体部分由上板、底板和端板焊接而成。上板由厚9mm的钢板卷制成型，底板由于受力较大，故采用厚11mm的钢板，底板约占全筒体周长的1/4左右，端板厚为11mm的钢板热压成带有过渡圆弧部分的球形凸面板。一般罐车端板球面半径约3500mm，过渡半径为100mm，当罐体筒板采用普通Q355时，钢板厚度相应地采用8mm和10mm.罐体直径随着容积的增加而加大。容积为30立方米的罐体内径为2100毫米；容积为50立方米的罐体内径为2600毫米；容积为60立方米的罐体内径为2800毫米。随着容积的加大，罐体内径将随之增大。罐体直径的加大有利于节约材料，但同时却提高了车辆重心的高度，对运行平稳性带来不利因素。旧型罐体的上部设有空气包装置，其形式有两种：一种是圆柱形的，容积为1.5立方米左右；另一种是椭圆形的，容积约为2.4立方米。空气包的主要作用原设想是当气温变化时作为液体膨胀的附加容器，且可减少液体对罐体的冲击作用。

但由于空气包的存在，使制造工艺较复杂，也不便于罐体的清刷工作。另外，实践证明液体未装满时，对罐体端板的冲击影响并不那么显著，因此生产的罐车取消了空气包。为了保证罐体的总容积不变，因此加长了罐体长度，以弥补空气包这一部分容积。此时，罐体内有标尺来限定载油量，留出供液体膨胀的空容积，避免液体膨胀时外溢。取消了空气包的罐车顶部，仍需开入孔座，只是直径较小，高度最初为150毫米，后改为300毫米。

罐体液相、气相出口管道上应分别安装一套内置式紧急切断装置，以便在管道发生大量泄漏时进行紧急止漏。紧急切断装置包括紧急切断阀、远控系统以及易熔塞自动切断装置，要求其动作灵活、性能可靠、便于检修。远控系统的关闭操作装置应装在人员易于到达的位置，如罐车尾部，易熔塞自动切断装置应设在环境温度升高时能自动关闭紧急切断阀的位置。紧急切断阀有两种型式可供选择：一种为机械式，如QGJ43－25型，其远控操作可通过与紧急切断阀、事故手柄相连的软钢索实现；另一种为液动式，如QGY43F25型，其远控操作可通过手压油泵与紧急切断阀、卸压手柄配套使用来实现。

在罐体的水平中心面上，如罐体后管帽中心，至少装设一个液位计，如YWJ25－A型旋转管式液位计。液位计必须灵敏准确，结构牢固，操作方便，精度等级不低于2.5级，并在表盘上标记出刻度与容积的对应关系和最高安全液位，交付使用时应附有不同温度下的介质密度、压力、体积对照表。

罐车应至少安装一只压力表，通过压力表连接管将压力表安装在阀门箱内。压力表的精度等级应不低于1.5级，如Y－100T型压力表，表盘的测量范围为0～4.0MPa。在表盘上对应于介质温度为40℃和50℃的饱和蒸气压处涂以红色标记，以提醒操作者当指针接近此处时应采取措施降压。

液化石油气汽车罐车在充装与运输过程中，由于温度对罐体内压力的升降具有决定作用，因此对温度的控制较压力更为严格。可选用表盘式压力指示温度计一个，测量范围为－40～60℃，如WTQ－280型，通过温度计连接管将其安装在阀门箱内，并在表盘上＋40℃和＋50℃处涂以红色标记，以提醒操作者当指针接近此处时应采取措施降温。

罐车液相、气相口应分别安装一个快装槽车专用球阀，如CQA－25P型，出口端采用快装接头，打开接头盖后可迅速装上装卸软管，或与气站、储罐相接，并可有效地控制介质流量。装卸阀门的公称压力应高于罐体的设计压力。

液化石油气易燃、易爆，其在装卸、运输时因流速、飞溅、冲击等原因均能产生大量的静电，为避免因静电火花发生事故，在后保险杠下应安装静电消除带（不可使用铁链代替），如JD－2型系列静电消除带，其截面积不小于5.5mm2。为便于发生火灾后能及时灭火，应至少安装一只5kg以上的干粉灭火器或4kg以上的1211灭火器。

在中国，汽车罐车的底盘应选用中国汽车工业总公司和公安部联合公布的汽车产品目录中的汽车底盘和进口汽车底盘。汽车底盘的质量应符合相应的国家标准、行业标准的规定，汽车底盘的生产单位必须保证底盘产品质量，并应提供技术资料和产品合格证等质量证明文件。国外有专用罐车底盘可供选择，且整车稳定性较好；而中国却无专用底盘，制造厂只能采用符合要求的汽车底盘进行改装。可供改装的车型有东风EQ140、EQ144、黄河JN150、JN162、JN163、斯太尔和罗曼车等。

罐体由于其显著的刚性，能够有效地承担内部液体的重量。这些重量随后通过精心设计的托架和坚固的枕梁，平稳地传递到转向架上。因此，罐车的底架主要承受的是来自水平方向的纵向牵引力和冲击力。

中梁部分由两根高强度的槽钢构建而成，其中心区域覆盖了一块8毫米厚的上盖板，以增强整体强度。上盖板之上，焊接有专门用于支撑罐体的下鞍板，同时，盖板上还巧妙地开设了聚油窝孔或排油阀孔以便于操作，以及排水管孔（在配备加温套的情况下）以应对可能的冷凝水排出需求。为了进一步增强中梁在心盘附近的承载能力，还特别焊接了加强用的下盖板。

枕梁则普遍采用箱型断面设计，提供了强大的支撑力。其上装有由蹼形板和垫木精心组合而成的罐体托架，这种结构既稳固又可靠，能够确保罐体得到充分的支撑并减少振动。蹼形板通过铆接或焊接技术牢固地固定在枕梁的钢板上，形成了稳固的槽形结构。

端梁由6毫米厚的钢板经过模压并焊接而成，呈现出槽型结构，不仅坚固而且美观。为了增强底架端部的刚度和传递纵向力，端梁与枕梁之间还特别设置了侧梁。此外，底架上还配备了诸如栏杆、通过台走板、扶手和脚蹬等辅助设施，这些设施提升了作业的便捷性，也增强了操作过程中的安全性。

罐车具有容积大，流动性大，盛装的介质易燃、易爆、有毒等特点。

罐体充装质量需根据汽车底盘的承载能力而设计，中国罐车的容积约为4.8~24m3,最大充装质量为2.5~10t,相当于中小型贮罐。按照国家劳动部《压力容器安全技术监察规程》，属于三类贮运容器。液化石油气体具有易燃易爆的特性，它的饱和液的质量(容积)越大，过热状态下饱和液的爆炸能量也就越大，与液化气钢瓶相比，更具危险性。

液化气体汽车罐车是专门运输液化气体的特种车辆。它要进行短途运输，而且还要进行长途运输；也需要经过城镇以及乡村。甚至需要停靠在码头、车站、厂矿、企业中，所以它的流动性很大。

罐内贮存多种化学危险物质，液化气体汽车罐车所装运的介质均是易燃、易爆、有毒、有害。有腐蚀性的物质。如液化石油气、液氨、液态二氧化硫和氯等都是易燃、易爆物质。若使用与热作不当，都可能引发燃烧8·12天津滨海新区爆炸事故。液氨、液态二氧化硫和液氯都是对入体可造成危害的有害气体。液氯对罐体、管道产生庶力腐蚀，易造成液氯冒、滴、漏等。

由于运输物质的特殊性，对油罐车运输的安全性要求较严，主要应符合以下几项规定：

①应具有消除静电起火的措施，罐体尾部设置消静电装置。

②作业时应具有可靠的接地装置及罐式车与受液设备形成导静电通路的保护装置。

③金属管道注意两点之间及管道与罐体、底盘与罐体的连接处应有导静电片，管道任意两点之间或任意一点到接地处或罐体的内部导静电部件上任意一点到接地处软管两端的通路电阻应满足GJB406要求(即不大于50Ω)。

④电气元件和导体连接应可靠，屏蔽良好，有防爆措施。

⑤罐体两侧应具有防止起火的醒目的字样(如“严禁烟火”)或其它明显的标志。

⑥运油车发动机排气管为前置式结构，在使用过程中应配备防火帽，以防发生意外。运油车还须配备有灭火器，作为必备的安全措施。

1.油罐车经常运输的是一些易燃易爆的油品，也是一种危险品运输车，所以新购买的油罐车需要办理危险品运输证，危险品运输证一般都是到运管局去办理，需要提供油罐车车主的身份证、免冠照，填写由运管局提供的申请表格，具有危险品运输的单位加盖公章。报送后接受培训，考试获得资格。

2.从事道路危险货物运输的企业应更新并完善安全生产管理制度、完善道路危险货物运输事故应急预案，并对油罐车和设备进行检查、补充、整改、送检。油罐车技术等级应符合一级车要求，油罐车标志灯、标志牌、前后保险杠上要喷印黄黑或红白相间的斜纹。油罐车应配置运行状态记录装置和必要的通讯工具，即GPS。此外，要安装相应的隔热、导静电、切断电源等装置。

3.油罐车要按规定制作、粘贴警示标志。油罐车或罐体后部应安装告示牌，在告示牌上标明危险货物名称、种类、罐体容积、最大载质量、施救方法、企业联系电话；车身两侧和后部喷涂“毒”或“爆”文字；油罐车或罐体的后部和两侧粘贴反光带。

4.可承运两类及两类以上危险货物的油罐车，应根据每类危险货物分别制作告示牌，并对应使用。告示牌为可插取式。危险货物运输车辆应到车辆入籍地公安车辆管理部门接受车辆安全技术检验。罐、槽车应接受质监部门的检测，相关从业人员须接受培训。

5.发现违规将责令停业。发现企业、车辆和人员不符合运输条件时，将立即责令其中止经营，并报市运管局注销道路运输经营许可证或道路运输证，收回其危险货物运输标志灯、标志牌。

有媒体曝光，中国国内许多普货罐车运输的液体并不固定，既承接果露、有机大豆油等可食用液体，也运送煤制油等化工类液体。为了节省开支，不少罐车在换货运输过程中不清洗罐体，有些食用油厂家也没有严格把关，不按规定去检查罐体是否洁净，造成食用油被残留的化工液体污染。调查发现，有的罐车先运输煤制油，卸完后并未清洗储存罐，就直接来装上食用大豆油继续运输。食品类液体和化工液体运输混用且不清洗，已成为罐车运输行业里公开的秘密。其中就有提到了中储粮集团下属公司中储粮油脂有限公司（天津）有限公司。

2024年7月7日，关于罐车运输油罐混用的问题，中储粮集团集团表述，在7月2日要求下属油脂公司开展排查的基础上，从7月5日开始在全系统深入开展专项大排查。对于检查发现存在违反规定的运输单位和承运车辆，立即依法终止运输合作，并列入集团公司服务采购“黑名单”。