孙逢春，1958年6月出生于湖南省临澧县。中国工程院院士，北京理工大学教授、博士生导师，车辆电动化专家，“全国先进工作者”“北京创造”十大科技人物。

1977年11月中旬，孙逢春得到可以参加高考报名通知。1978年2月，孙逢春考入湖南大学应用力学专业，并获得学士。1982年，孙逢春考上北京工业大学车辆工程专业硕士研究生，毕业后留校任教。1987年，孙逢春获得去德国柏林工业大学攻读联合培养博士学位机会，1989年，孙逢春博士毕业后拒绝导师留德邀请，回到北京理工大学开展教学科研。1989年9月开始，孙逢春在北京理工大学车辆工程学院及车辆与交通工程学院先后担任振动研究室主任、讲师、副教授、电动车辆技术开发中心主任、副院长、院长等职务。1999年，孙逢春被聘为教育部首批 “长江学者奖励计划” 特聘教授，同时入选 “新世纪百千万人才工程” 国家级人选。2016年起，孙逢春承担北京市 “绿色冬季奥林匹克运动会” 新能源汽车重点专项攻关任务。2017年，孙逢春当选中国工程院院士。2020年1月，孙逢春团队实现核心关键技术突破并完成面向冬奥国产新能源汽车整体极寒技术群的 “收官” 测试和验证。2023年4月7日，孙逢春任中国汽车研发软件产业创新联盟联席理事长。

孙逢春出版著作8部，学术论文200余篇，以第一完成人获国家技术发明奖二等奖2项、国家科学技术进步奖二等奖1项、何梁何利奖及省部级奖多项。

1958年6月，孙逢春出生于湖南省临澧县。1977年11月中旬的一天，在湖南省临澧县九里乡太平村的砖瓦厂，高中毕业后返乡劳动两年多的孙逢春得到通知，可以报名参加高考了。1978年2月，孙逢春考入湖南大学基础课部应用力学专业，1982年1月，孙逢春毕业并获得学士后考上北京工业大学（1988年更名为“北京理工大学”）车辆工程专业的硕士研究生，并在毕业后留校任教。1987年，孙逢春获得了去德国柏林工业大学攻读联合培养博士学位的机会，成为第一批中外联合培养的博士研究生。留德期间，孙逢春仅用短短一年多的时间，他就完成了很多人通常需要四五年时间才能完成的博士论文。导师主动提出让孙逢春留德继续做科研，却被他拒绝。1989年，孙逢春博士毕业后，回到母校北京理工大学，开展教学科研。

1989年9月至1994年5月，孙逢春先后担任北京理工大学车辆工程学院振动研究室，主任、讲师、副教授。1994年，孙逢春入选国家教委“跨世纪人才计划”。1994年6月至1997年4月，孙逢春担任北京理工大学车辆工程学院、国防科工委-北京理工大学电动车辆技术开发中心，中心主任、教授。1994年起，孙逢春被国防科工委任命为一个中美合作电动客车研制开发项目的总设计师。项目中，车辆的总体系统由孙逢春率中方团队负责。1997年5月至1999年3月，孙逢春担任北京理工大学车辆与交通工程学院、国防科工委-北京理工大学电动车辆技术开发中心，副院长、院长(至1998年5月)、教授。1999年，孙逢春被聘为教育部首批“长江学者奖励计划”特聘教授并入选“新世纪百千万人才工程”国家级人选。

1999年3月至2002年7月，孙逢春担任北京理工大学车辆与交通工程学院、电动车辆工程技术中心，院长、中心主任、教授。2002年8月至2016年1月孙逢春先后担任北京理工大学、电动车辆国家工程实验室(2009.2)、北京电动车辆协同创新中心(2014.1)，副校长、实验室主任、中心主任、教授、长江学者特聘教授。2016年起，孙逢春作为北京市新能源汽车联席会专家组首席专家，率团队又承担了北京市“绿色冬季奥林匹克运动会”新能源汽车重点专项的攻关任务。2016年2月至2020年1月，孙逢春先后担任北京理工大学机械与车辆学院、电动车辆国家工程实验室、北京电动车辆协同创新中心，实验室主任、中心主任、教授。其中在2017年，孙逢春当选中国工程院院士。2020年1月，孙逢春团队再次成功实现了核心关键技术突破，完成面向冬奥国产新能源汽车整体极寒技术群的“收官”测试和验证。

2020年1月至2021年12 月，孙逢春担任北京理工大学机械与车辆学院、电动车辆国家工程实验室、北京电动车辆协同创新中心，中心主任、教授。2021年12月，孙逢春担任北京理工大学机械与车辆学院、电动车辆国家工程研究中心、北京电动车辆协同创新中心，中心主任（协同创新）、教授。2023年4月7日，孙逢春任中国汽车研发软件产业创新联盟联席理事长。

孙逢春长期从事车辆工程领域车辆电动化技术研究。主要成就包括：开创中国“电动车辆、充/换电站、远程实时监控”电动商用车辆系统工程技术体系，创建新能源汽车北京实验室、电动车辆国家工程实验室、新能源汽车运行国家监管平台。在电动车辆多个关键技术方面进行开拓性研究开发并取得系列成果，发明动力传动系统关键技术，主持研制出我国首辆超低地板电动客车，实现产业化并获国家首个产品公告，为中国电动客车发展作出重大贡献。任总师主持开发混合动力—线控多轮分布式电驱动关键技术，研制出M113装甲运兵车装甲车辆样车并完成相关考核，推动我国军用车辆动力传动技术跨代升级。发明电池管理等技术，创建电动车辆运行标准体系，主持研制国际首座电动商用车自动快速充/换电站，实施多项国家重点交通示范工程，推进国家战略新兴产业发展，提出新能源汽车三级监管技术体系，创建国家监管平台。完全自主知识产权电动客车和充/换电站成套技术与产品通过国际认证并首次出口欧盟。

孙逢春致力于新能源汽车整车集成与驱动理论研究、关键技术开发和工程应用工作，提出并创建了中国电动车辆、充/换电站系统、车联网等系统工程技术体系，创建了电动车辆国家工程实验室、“国家2011计划”北京电动车辆协同创新中心、新能源汽车国家监测与管理平台。以第一完成人获国家技术发明奖二等奖2项、国家科学技术进步奖二等奖1项、何梁何利奖及省部级奖多项。

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孙逢春出版著作8部，学术论文200余篇。

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截至2017年，孙逢春已培养研究生97名。培养的研究生均已成长为新能源汽车领域的技术骨干或领军人才，其中“全国劳动模范”1名，国家重点研发计划“新能源汽车”专项总体组专家1名、“国家百千万人才工程”入选者1名，“北京市优博”1名，国家科技奖获得者10名。

2018年1月20-21日，孙逢春参加在北京钓鱼台国宾馆举行的“中国电动汽车百人会论坛（2018）”，在会上孙逢春发表了《电动汽车充换电技术研究》的主题演讲。同年5月11日上午，孙逢春莅临临澧县第一中学，并作了《北理工与中国新能源汽车》的学术报告，高一高二部分师生500多人聆听了报告，报告中，孙逢春教授通过视频短片介绍了北京理工大学，并热诚欢迎临澧一中学子报考北京理工大学。孙逢春教授讲述了中国能源现状、能源安全、新能源汽车国家意志与战略、新能源汽车在军事领域的应用以及北理工新能源车辆的系统总体、车网互联、智能自动等关键技术。

2023年11月20日，孙逢春莅临交通学院调研指导工作，孙逢春院士一行先后参观了交通学院与北京理工大学深圳汽车研究院合作共建的新能源与智能网联汽车高级职业技术人才联合培训基地，并参观了交通学院与校企合作企业共建的宝马培训基地和丰田汽车培训基地。

2024年8月31日，孙逢春参加在天津滨海新区举办的第二十届中国汽车产业发展（天津经济技术开发区）国际论坛上发表了题为“中国NEV技术三十年发展与未来技术再突围”的演讲，分享了对于未来智能网联新能源汽车发展的一些看法。

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