闵浦大桥（Minpu Bridge）是中国上海市境内连接闵行区与浦东新区的过江通道，位于黄浦江水道之上，为上海外环高速公路组成部分之一。

闵浦大桥始建于2005年9月1日；2009年7月22日完成主桥结构合龙；2010年4月20日通车运营。

闵浦大桥西起上海申嘉湖高速公路，上跨黄浦江水道，东至浦东上海市绕城高速公路立交；线路全长3610米，宽44米，上层桥面为双向八车道的高速公路，设计速度120千米/小时；下层为双向六车道的城市快速路，设计速度60千米/小时；项目总投资额25亿。

2005年9月1日，闵浦大桥动工兴建。

2008年1月14日，闵浦大桥进行主桥边跨钢结构吊装安装工程。

2009年7月22日，闵浦大桥进行主桥结构合龙。

2010年4月20日，闵浦大桥通车运营。

闵浦大桥地处上海市闵行区吴泾镇，西起申嘉湖高速公路，上跨黄浦江水道，东至浦东上海市绕城高速公路立交；浦西桥址位于闵行区吴泾电厂南侧，浦东桥址位于闵行区跃进村所属的农田内；距下游徐浦大桥8.7千米，距上游奉浦大桥8.8千米，距上海港16.3千米；其中该桥上层桥面通行上海申嘉湖高速公路（沪高速S32），下层桥面地方道路西接放鹤路，东连浦星公路，在龙吴路以东设置上下匝道。

整体布局

闵浦大桥分别由水上双层主桥、陆地浦东新区、浦西引桥、两个H形塔柱、及其立交匝道组成，主桥路段呈西至东方向布置。

设计理念

由于黄浦江沿线的土地资源，以及黄浦江沿线、大桥、隧道等越江设施的线位是有限的，所以闵浦大桥采用高速公路与地方道路共用同一座大桥线位，既解决了高速公路过江问题，也方便了当地闵行区地区的过江需求；同时闵浦大桥的跨度对斜拉桥来说是比较经济的，而上海市在斜拉桥建设上经验丰富、技术成熟，因此，从经济实用、安全成熟等角度考虑，最终还是将闵浦大桥打造成跨径最大的双层公路斜拉桥。

设计特点

闵浦大桥主桥为双塔双索面钢桁梁双层公路斜拉桥，上层设置连接高速公路，下层设置连接地方道路。为适应双层桥面的需要，主梁结构采用钢桁梁形式；桥面以双层设计，采用倒梯形横断面布置；主桁采用了N形直主桁的桁式和整体焊接节点构造；边跨主梁采用复合桁架梁结构。主塔采用直柱式H形塔，钢筋混凝土结构，塔柱断面为五边形，以利抗风；顺桥向为上窄下宽的独柱型，横桥向为两横撑式框架型塔柱与上、下横梁连接成框架结构，同时上、下横梁为箱型预应力混凝土结构，塔柱为钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C50。

闵浦大桥线路全长3610米，主桥全长1212米，采用“4×63米+708米+4×63米”跨径布置，边跨设3个辅助墩；主桥上层桥面宽43.6米，下层桥面宽28米，桥面纵坡为3.0%，其中，主跨上层桥面处于半径17000米的圆弧竖曲线上，下层桥面处于半径16991米的圆弧竖曲线上。主塔墩采用Φ900毫米钢管桩基础，其中浦东新区主墩承台长86.8米、宽44米、厚7米，主墩基础共计385根长51.1至53.1米的钢管柱；浦西主墩承台长81.4米、宽44米、厚7米，主墩基础共计345根长66.5米的钢管桩。大桥主塔承台以上高度210米，塔顶部宽8米，标高45.5米，处宽11米，塔底宽14.5米；横桥塔柱宽度顶部为7.0米、塔底为9.0米；中跨主梁钢桁梁，桁高9米，节间长15.1米，主桁宽27米，上层桥面外边弦间中心距41.5米；上层桥面结构宽43.6米，下层桥面结构宽28米；上、下层桥面相距9米，结构总高11.5米。该桥上层为高速公路，设置双向8车道，采用一级公路标准；下层为地方道路，设置双向6车道，采用二级公路标准；相交道路的净空采用二级以上公路（含二级公路）\u003e5米，其余等级公路\u003e4.5米。

照明设施

闵浦大桥主桥上层路灯采用总功率为160W的高效节能的LED路灯，采用双向堆成布灯，共使用路灯164盏；下层道路的照明上采用了CosmoPolis照明系统，并以普通灯杆安装方式进行安装。

电子监控

截至2014年7月，闵浦大桥全路段设有电子警察等交通监控设备。

票价票制

2000年2月，上海市政协提交了《收过江费的负面效应及解决矛盾的若干建议》的提案；同年5月，上海市政府宣布取消过江隧道和大桥的收费，闵浦大桥包括其中。

通行事项

截至2010年4月19日，由于闵浦大桥主桥两端的大位移伸缩缝构造特殊，一旦非机动车上桥就可能发生交通事故，因此下层桥面全天禁止行人及非机动车通行。

施工技术

闵浦大桥的斜拉索的施工采用”先塔端安装、梁上展索，然后在主梁节段安装完成的条件下进行梁端锚头安装、锚固，再塔上牵引、张拉”的施工方法；采用这样的斜拉索安装工艺，不仅在施工进度安排上有充足的时间保证，而且在成本上也比较合理。

闵浦大桥是中国首座采用全焊接的大跨径钢桁梁斜拉桥，也是当时世界上跨度最大的双层斜拉桥；闵浦大桥的顺利建成，标志着中国桥建设取得又一新的成就。