济南站（Jinan Railway Station），位于中国天桥区，隶属中国铁路济南局集团有限公司管辖的客货综合特等站。济南站地处京沪铁路（京沪高速铁路）、胶济铁路（胶济客运专线）和邯济铁路三大干线交汇处，是全路较大的客运中心站之一。

济南站始建于1904年，原为德国哥特式建筑，曾是亚洲最大的火车站，老济南站于1992年拆除。自九十年代后，国家和济南铁路局先后三次投资对车站进行了大规模改扩建和更新改造。2013年9月16日，新济南站建成投入使用。截至2015年8月，新济南站日均接发旅客列车81.5对，货物列车38对，始发列车26列，终到列车23列，跨局直通旅客列车65对，日均发送旅客4.1万余人，发送货物近3600吨，办理行包15000余件，是山东省和济南市文明“窗口”单位。

截至2019年10月，济南站总建筑面积达120000平方米，车场规模达7台10线。

19世纪末，德国基于海外扩张的需求，曾多次派考察团对山东地区进行考察。为掠夺原料，销售商品，扩张势力范围，费迪南·冯·李希霍芬提议修建一条由胶州湾至山东内地的铁路。1897年德国借口巨野教案,出兵强占胶州湾。次年，强迫清政府签订《中德胶澳租借条约》，条约的第二项规定了铁路矿物事务，于是德国人攫取了胶济铁路的筑路和运营权，1904年胶济铁路全线通车。

据有关资料显示，当地有关领导觉得老济南火车站是殖民统治的象征，并于1992年拆除。

到了上世纪八十年代末九十年代初，济南火车站当年每天的客流量达5万人，并且以每年3000人的速度增长。当时，包括郑州市、西安市等在内的铁路枢纽，都开始扩建。在这种背景下，1991年底，原铁道部批准了济南新客站的立项。

1898年3月6日，德国强迫清政府签订了中德 《胶澳租界条约》，攫取了胶济铁路的修筑和经营权、沿线矿产开采权和在山东省全省的投资优先权。

1899年9月23日，胶济铁路正式开工。

1904年6月1日，胶济铁路全线通车。德国人并没有建一个大型的济南火车站，而是只建了一个平房当车站。

1908年，由中国清政府出资建设的津浦铁路正式开工，而且包括济南市在内的北段建设，聘请的正是德国方面的铁路工程人员。

1911年，津浦铁路济南站建成，气势宏伟，造型精美，成为济南的新地标，让胶济铁路济南站相形见绌。津浦铁路济南车站旧址由德国建筑大师赫尔曼·弗舍尔（Hermann Fischer）设计。

1912年，津浦铁路济南站投入使用，是当时亚洲第一大火车站。

1914年，为了与中方抗衡，德方决定扩建胶济铁路济南西站，扩建选址故意改在了津浦铁路济南站正南面200多米处。后来由于第一次世界大战在欧洲爆发，日本趁德国无暇东顾之机，对德宣战，进攻青岛市的同时，沿胶济铁路攻陷济南市，占领了尚未完工的胶济铁路济南站，从德国手中接手改造完成。

1915年，胶济铁路济南新站剪彩正式投入使用，两座德式火车站并存使用的独特场景，成为近代济南万象更新的一大景观。

1938年日军占领山东省后，为了侵华需要，将铁路原来的线路管理模式改成了区域管理模式，将这两座济南站合二为一。

1940年改造完成，从此津浦铁路济南站成为唯一的济南站，而胶济铁路济南站则被改建成了铁路办公用房。

1958年，铁路部门对济南老火车站进行过部分改造，在西边新建了二层候车室和三座站台天桥。

1972年，为迎接柬埔寨诺罗敦·西哈努克来济南市，在售票厅和行包房之间新建了一座直通站前广场出口的迎宾门。

1985年为应对高速增长的客运压力再次扩建，此时站舍总面积为8 528 m’，车站前广场占地约9 450 m'，站房自西向东依次排列着候车大楼、钟楼、售票处、迎宾门、行包房、签证处、铁路车站公安派出所和车站出口。候车大楼楼上为快车候车区，楼下为慢车候车区。为方便旅客，在候车大楼内设有军人及母子候车室、问询处、小件行李寄存处、售货部、医药亭、邮政亭等服务设施。

1990年，中国铁路济南局集团有限公司开始着手新站建设设计方案。

1991年4月，原铁道部正式批复，同意拆除老济南站。

1992年7月，津浦铁路济南站（老济南站）被拆除。

1994年4月，新济南站开工。

1995年,国家投资3.9亿元的济南新客站改扩建工程竣工并投入使用。2万平方米的站前广场是老站广场的两倍,新建的8个候车大厅横跨在4座站台和10条线路上,可同时容纳11000人候车,是老站的5倍。旅客上下车分流有度；行包、邮政通道与旅客进出通道立体分流；售票大厅设有24个售票窗口和6个中转签证窗口,极大改善了旅客的候车条件。

1995年12月20日，胶济铁路济南站旧址被济南市政府列为“第二批市级文物保护单位”。

1997年4月1日，济南列车段济南至北京K35次快速列车首发。朝发夕归，此趟列车是铁道部4月1日调整运行图确定的八趟提速快车之一，旅行速度最快，为八列提速快车之首。

2006年8月20日，济南火车站无站台柱雨棚建设完成，总建筑面积4.5万平方米，以高架候车室为界分为东西两部分,主体结构采用单跨钢管桁架，建筑最高度22.25米，南北最大跨度109.55米，横跨4个站台10股线路，将济南站整体覆盖，居全国铁路车站无柱雨棚之首。

2006年12月7日，山东省省政府将其列为 “第三批省级文物保护单位”。

2009年4月，济南站售票厅安装第一批自助售票机，由于只能购买高铁、动车车票，功能较为单一，且网络购票不足全部预售车票的20%，济南站的自助售票机只有20台。

2013年6月10日，济南站车站房外立面改造工程开始；同年8月30日，济南站车站房外立面改造工程完工。

2013年8月1日，济南市旧城开发投资集团对外公布：将投资15亿元修建济南火车站北广场，其中包括复建21年前拆除的老火车站以及行包房。

2013年9月16日，济南站新售票厅竣工。新的售票厅东西长65.3m，南北宽40.65m，分三层。一层主要为售票厅，二层主要为商业餐饮区，并与主站房二楼候车室连接形成一体。一层售票厅分东、中、西三部分，东侧是自助取票厅、中部是自助售票厅，西侧是人工售票厅。此次改造，整个票厅整体外扩2.7m，总建筑面积7963㎡，较过去新增加面积2800㎡。

2013年11月，在老济南站地址上建成了胶济铁路陈列馆，其中有5个特色专题，辅之以众多珍贵文物，系统介绍了胶济铁路的发展及深远影响，从侧面展示了国铁集团所承载的屈辱与艰辛，所传承的光荣与梦想。

2016年11月在原站东西两侧加建，院内站前广场西侧放置一辆制造于1973年的蒸汽火车头，济南站现为济南铁路教育基地，内部设有胶济铁路陈列馆等主要展示胶济铁路的修建背景及过程等。

2017年济南火车站的自助售票机增加至50台，因功能细化，化为银行卡购票区、卡币一体机、自助售票取票专区，并根据客流量大小动态调整购取票功能，满足旅客需求。

2019年，济南站北广场地面空间于正式开放。

2021年6月，济南火车站改造后的新售票厅启用，新票厅集售票、改签、退票、自助、咨询五大功能为一体，建筑面积约935平米。

2022年11月16日，胶济铁路至济青高铁联络线（黄东联络线）正式通车运营，济南市三大火车站实现互联互通。

2023年5月，济南站北站房部分工程开工。从公示信息看，占地面积约1.9万㎡，规划建筑面积约4.2万㎡，整体为2层建筑，局部为4层建筑。

2023年10月19日，济南火车站迎十年来最大规模站场改造。此次改造将在地形条件极其狭窄、地下管线密布的环境下施工，改造历时28天，将新增旅客站台1 座，新增股道1 条，拆除既有道岔15组、拉入新道岔16组。

2023年11月16日凌晨，济南火车站站改工程顺利完成，标志着济郑高速铁路正式引入济南火车站。改造共历时28天，新建股道1条，拨移线路0.6千米，新铺线路0.9千米，拆除既有道岔15组，拉入新道岔16组，历经198次站后“四电”专业要点施工，济南站的客运规模由原来的4台7线变为5台8线，同时新建站台连通正在建设的济南站新增北站房，大大提升了济南站的客运能力。

济南站位于中国天桥区，地处京沪铁路（京沪高速铁路）、胶济铁路（胶济客运专线）和邯济铁路三大干线交汇处。

新济南市火车站建筑设计由站房与广场的紧密空间关系及济南传统城市空间尺度入手，建筑采用条形体量，以站房与北广场的主轴，站房采用不对称的建筑形态。整体布局为站房、站场、广场三大部分，总建筑面积120000平方米，站房面积41995平方米，设有7座站台，最多可容纳1万人同时候车。

济南站一层主要为售票厅，二层主要为商业餐饮区，并与主站房二楼候车室连接形成一体；一层售票厅分东、中、西三部分，东侧是自助取票厅、中部是自助售票厅，西侧是人工售票厅。

新济南站北站房的设计理念可以概括为16个字：融入城市、垂直渗透，新旧呼应、文脉传承。站房与广场的紧密空间关系及济南传统城市空间尺度入手，从顺应城市肌理层面，建筑采用条形体量，更好地呼应铁路流线，使得建筑体量既大气又不失现代感。为了顺应既有站房与北广场的主轴，站房采用不对称的建筑形态，协调了广场站房的关系，使得新老建筑空间和谐并存。

截至2023年4月，新建北站房建筑面积按41995平方米控制；新建站台雨棚建筑面积按5100平方米控制。该项目计划工期592日历天，开工日期为2023年5月20日，计划竣工日期为2024年12月31日。北站房为新建两层、局部四层，地下一层的民用建筑，南侧与济南火车站现有高架站房相接，北侧面向既有北广场。

截至2021年6月，为适应电子客票时代旅客出行需求，济南站对原有售票厅进行施工改造，并于2021年6月1日零时启用。新票厅集售票、改签、退票、自助、咨询五大服务为一体，建筑面积约935平米，设有窗口12个和16台自助售取票机，除普通售票窗口外，1号为公安制证窗口、2号为退票窗口、3号为改签窗口、4号为改签售票窗口、5号为军人售票窗口、12号为无障碍窗口，无障碍窗口比普通窗口低20厘米左右，主要面向行动不便的旅客以及老弱病残孕等特殊旅客提供快速购票；整个售票窗口上方设有大型LED电子显示屏，共分为4部分，可实时向旅客公示列车时刻、四天内车票余额、旅客须知、列车开行停运情况等信息，其中，列车时刻部分新增车次候车区域、列车正晚点状态、检票状态等信息，旅客在购票时可随时掌握列车到开信息，同时，显示屏分辨率进一步提高，旅客查阅信息更加清晰舒适。

新候车室共安装32台自动检票机，新投入使用的候车室打破原有4个独立候车室的格局，变为开放式，按东西两侧分为A、B两个候车区域，标识为A1—7区、B1—7区，候车面积较原先的8700平方米增加到10000平方米，可容纳近1万人同时候车。

济南站高铁候车在一楼，乘坐北京、上海市、合肥市等方向高铁的旅客可以直接检票,不用走楼梯就能到达站台乘车。

乘坐其他列车的旅客在二楼的高架候车室候车。高架候车室为敞开式，旅客可以根据高架候车室内的液晶显示屏等标牌查看。候车主通道设置有两块LED超大显示屏，显示所有车次、时间、候车区域、检票口等候车信息，在A、B候车区域所有检票口也安装有引导显示屏，可同时显示多趟在相应检票口检票的列车信息。

济南火车站无站台柱雨棚总建筑面积4.5万平方米，以高架候车室为界分为东西两部分，主体结构采用单跨钢管桁架，建筑最高度22.25米，南北最大跨度109.55米，横跨4个站台10股线路，将济南站整体覆盖，居全国铁路车站无柱雨棚之首。

截至2022年9月，济南地铁2号线经过济南站北，具体情况见下图：

根据济南市官方公交网查询，经过济南站的公交线路有22条，其中途径济南站的线路为摆渡1号线 K3路 BRT5号线 K11路 B18路 K43路 B84路 K156路；途径济南站（经一纬三）的线路为k9路 k21路 K34路 K78路 K83路 B84路 K90路 B98路 K118路 T201路 K302路；途径济南站（东街）的线路为k9路 K51路 501路社区公交具体情况见下表：

济南站附近有济南长途汽车总站，该站在济南站北约1公里处济泺路与无影山中路交口。截至2022年，济南长途汽车总站共有218条发车线路。

截至2022年10月，旅客可通过机场大巴2号线从济南市站到济南机场站，具体情况如下表：

济南站北广场地下二层用于旅客、出租车辆临时停靠及上下客服务区等。

截至2022年9月，济南市新能源出租车白天3公里起步价为12元，按阶梯收费，距离越远，每公里里程费越高。3-6公里（每公里，下同）2.2元，6-20公里3.3元，20-35公里4.4元，35公里以上4.95元。此外，夜间行驶每公里加收15%的夜间费，当车速低于每小时12公里开始计算等待费，前五分钟每分钟0.4元，超过5分钟，每分钟0.5元。

济南市以鲁AT开头的绿色出租车计价费用标准为：白天3公里内起步价为9元；3至6公里每公里1.5元；6至20公里每公里2.25元；20至35公里每公里3元；35-100公里每公里3.75元；100公里以上每公里4.12元。

停车场位于济南火车站北广场地下三层。地下停车场分多个区域，按照不同区域划分，分别用蓝色、黄色、绿色、玫红色标注。

根据济南市交通运输局2019年文件显示，小型车辆连续停放不足一日的收费标准：第一个半小时2元/辆，第二个半小时3元/辆，第三个半小时及以后4元/辆。小型车辆第一日单日最高收费额为80元/日;第二日单日最高收费额为100元/日;第三日及以后单日最高收费额为120元/日。

据相关资料显示，北广场地下空间计划建筑面积约11.9万平方米，共建设三层。地下一层：主要包括出站大厅、长途及公交枢纽，同时具有商业、餐饮功能;地下二层：用于旅客、出租车辆临时停靠及上下客服务区等;地下三层：为人防工程，主要用于旅客车辆的临时停放。北广场地下空间建成后，济南火车站将以南口、北口双进站、出站口的形式，疏散出行客流，多方引流，大大缩减南广场及站前街、经一路、纬二路街道的拥堵状况。

截至2019年10月，济南站车场规模达7台10线。主要线路为京沪铁路、胶济客运专线、邯济铁路、胶济铁路。

截至2021年，济南站设有16台自助售取票机。

2023年3月26日，济南火车站自助售票机实现电话订票取票功能，人工窗口预售期仍为两天。网络购票、电话订票预售期为20天，起售时间为动车组列车11:00，其他列车13:00，旅客可在代售点和自助售票机办理网络购票和电话订票取票，自助售票机仅办理居民二代证取票。

济南火车站以“慧心暖途”服务品牌为核心，延伸“一个中心，两个通道，一个平台”的爱心服务体系，致力于让旅客在购票、进站、出站、换乘等各个环节享受一站式贴心服务。“一站式”爱心进站通道，设立爱心售票窗口、爱心服务台;为旅客办理“爱心一卡通服务”，与预约重点旅客一同享受无障碍进站及爱心接力;“可视化”亲情出站通道，设置出站口温馨中转换乘区，配备旅客一键求助系统，让旅客出站更加顺畅。

新售票厅设有12个人工窗口，16台自助售取票机，其中12号窗口为无障碍窗口，比普通窗口低20厘米左右，为行动不便以及老弱病残孕等特殊旅客提供快速购票专用通道

售票厅进门右侧为志愿者服务站（售票服务台），旅客在购取票中遇到各种问题，均可到志愿者服务站（售票服务台）咨询。

从2016年1月1日起，济南火车站从站台两端设置旅客一键求助系统，安装视频、语音对话系统。该系统与车站客服中心连接,为重点旅客提供引导、换乘及免费搬运等服务。

2016年元旦小长假期间，济南站安全发送旅客25.7万人。

2020年春运期间，济南站预计发送旅客车站预计发送旅客235万人次，日均发送5.87万人次。

2020年8月29日，济南站出现学生客流高峰，日发送旅客人数达6万左右。

2022年中华人民共和国国庆节期间，济南站火车站预计发送31万人次。

2023年春运，济南市三大火车站预计发送旅客238万人，日均6万人，同比2022年增长14.8%。

2023年国际劳动节假期，济南火车站预计发送旅客42万人。

胶济铁路开通以来推动济南成为中国近现代内陆铁路沿线自开埠的大型城市，促进胶济沿线的民族工商业的发展，拥有真实的、特别的历史存在过程。济南站1904年由德始建，最初为低矮平房，1914为与津浦铁路济南车站旧址较量,德方决定重建济南站,第一次世界大战后，胶济铁路全部权益归日本所有，并于1915年继续建成未完成的济南站。济南站见证了济南城市历史发展，是济南城市历史阶段的承上启下的物质依据。黄台站是胶济铁路全线唯一保存下来的原有车站，保存年代最久远，1904德建至今保存113年，历史价值较高。

济南西站、济南站、济南东站三大火车客运站实现互联互通，旅客乘高铁列车进出济南中心城区将更加便捷，对全面加快建设交通强国山东省示范区、打造“轨道上的山东”、促进省会经济圈一体化发展，具有重要意义。

济南站的发展规划有关于南广场的改造。2022年8月，济南市召开研究《济南站南广场整体改造设计方案》专题会，济南轨道交通集团有限公司汇报了设计方案。济南火车站南场站综合配套建设项目房屋征收范围为：东至站前路，西至国铁中国铁路济南局集团有限公司车辆段及规划车站街，南至经一路，北至济南站站房，含车站街5-1号、车站街3-3号、车站街5号2号楼、车站街5号3号楼、车站街3号2号楼及附属房屋等。

2013年3月，国务院核定公布“第七批全国重点文物保护单位”名单，胶济铁路济南站榜上有名。

济南站是特高压入鲁第一站，是山东电网跨入特高压时代的里程碑。此前，济南站工程已荣获电力行业优秀设计一等奖，获评中国电力国家优质工程奖，获得国家发明专利5项、实用新型专利11项、省部级工法5项、省部级科技成果奖6项、省部级优秀QC成果奖8项。