青岛胶州湾海底隧道（Qingdao Jiaozhou Bay Submarine Tunnel）是中国山东省青岛市境内的快速海底隧道，由左右两条正线隧道+中间一条服务隧道+团岛端进出匝道隧道组成，是青岛市“三纵四横”城市快速路网中的重要组成部分。

青岛胶州湾海底隧道南接黄岛区的薛家岛，北连青岛主城区的团岛，从地下穿越胶州湾湾口海域，全长7800m，其中跨越海域段约3950m，双向6车道，设计时速80km/h，使用年限为100年。安全等级为一级，抗震级别在7级以上，主隧道内断面为椭圆形断面，内净空高10.391m，宽14.426m。

该海底隧道2006年4月开始地质勘探，2006年1月获得中华人民共和国国家发展和改革委员会批准，2007年开工，2009年12月18日，胶州湾海底隧道服务隧道全线贯通，2011年6月通车。

1984年，青岛市开始征集专家对胶州湾跨海通道建设的意见。

2003年10月至2004年7月，在前期专家咨询和初步研究的基础上，组织以两院院士为代表的国内顶尖专家进行多次论证。认为在湾口位置修建隧道是最佳方案。

2004年10月，青岛市人民政府召开听证会，听取市民对胶州湾海底隧道的意见建议，得到广大市民的积极肯定和热烈响应。

2005年4月5日, 青岛市规划局确定建设胶州湾隧道的选址。2005年9月2日, 中国国际工程咨询公司签发《关于青岛胶州湾湾口海底隧道工程项目（申请报告）的核准评估报告》。2005年9月19日, 青岛市政府确定青岛国信实业有限公司为青岛胶州湾隧道工程项目法人，确定青岛胶州湾隧道经营期限为25年。

2006年1月18日，中华人民共和国国家发展和改革委员会核准建设胶州湾海底隧道项目。2006年4月25日，为期3个多月对胶州湾地质情况进行了详细勘察，准确探明了隧道走线的地质情况。2006年10月，海底隧道设计方案面向全球招标。2006年12月27日，胶州湾海底隧道项目在青岛市黄岛区区薛家岛正式开工，首先开建的是位于薛家岛北庄村和后岔湾村之间的工程，主要包括隧道敞口段的开挖以及场地平整。施工单位为中铁隧道集团公司。

2007年8月3日，胶州湾海底隧道青岛端接线工程方案确定，采用双线隧道方案。

2008年4月23日，市南区正式公布了海底隧道和快速路三期拆迁补偿方案、拆迁奖励规定等。2008年6月25日，胶州湾海底隧道团岛端工程正式开工，标志着胶州湾海底隧道进入两端对挖的施工阶段。

2009年12月18日，胶州湾海底隧道服务隧道全线贯通。

2010年4月28日，胶州湾海底主隧道全线贯通。

2011年6月6日 青岛胶州湾隧道收费岛土建施工结束，标志着整个隧道土建施工全部完成。2011年6月20日 青岛胶州湾隧道通过交工验收。2011年6月30日 青岛胶州湾隧道正式通车。

2013年10月21日，青岛胶州湾隧道水土保持设施通过竣工验收。

2014年4月18日，青岛胶州湾隧道通过工程验收。

青岛胶州湾隧道位于青岛胶州湾湾口，连接青岛和黄岛两地，下穿胶州湾湾口海域。南起黄岛区薛家岛漓江东路，北止团岛云南路、四川路隧道口，全长7800m。分为路上和海底两部分，其中陆域段3850m，海域段3950m。

青岛胶州湾海底隧道由中铁隧道勘测设计院独立承担项目的全部设计工作。由中国铁建十八局集团等单位承建。

青岛胶州湾海底隧道设两条主隧道和一条服务隧道，双向六车道，在青岛端距离洞口2000m处设有进出隧道的匝道，隧道总长为：左线隧道全长7797m，海域段3950m，右线隧道全长7808m，海域段4095m。右线匝道( 进口匝道) 全长530. 4m，左线匝道( 出口匝道) 全长524. 6m。服务隧道全长5932m，其中海域段4030m，950m路基段。海底隧道处于火山岩及次火山群地带，覆盖层较薄，断裂带密集，共穿越18条断层破碎带，断面最大跨度28.2m，最深处位于海平面以下82.81m。湾口海域宽度约4.1km，平均水深7m左右，地形坡度大，基岩为中风化和微风化花岗石与火山岩，中风化层很薄岩石完整性好，是修建隧道最理想的位置，隧道采用钻爆法施工。

隧道采用V形坡，隧道最低点高程为-70.5m，至海底面44.5m，隧道的最小埋深25m，最大坡度3.9%，主隧道断面为椭圆形断面，匝道与主隧道交叉口大断面最大开挖跨度28.3m，高18.7m，断面面积412m2；内轮廓宽26.5m，高16.75m；拱顶埋深14.1m，覆岩11.7m，覆跨比0.498，岩跨比0.413，采用复合式衬砌结构。

施工工程参数包括隧道、路堑、路基、收费站、桥涵，胶州湾隧道开挖土石方约253. 8万m3 ，喷射混凝土12. 4万m3 ，模筑混凝土( 含模筑、铺底及仰拱填充)约61. 3 万m3 ，水泥约31. 5万t，钢材约8. 7万t，锚杆38万根约115 万m。

青岛胶州湾海底隧道采用海底隧道选取半横向通风及纵向通风两种通风方式‚，陆域段主线左隧道与服务隧道中间设置直径5m、深51m的通风排烟竖井，在通道和服务隧道半径55m的回头曲线处设置直径1.5m、深14.5m的通风排烟竖井 。

青岛胶州湾海底隧道为了保证隧道内给排水设置了3层屏障，分别为隧道声屏障、雨水横截沟、排水边沟和泵房。隧道声屏障主要作用是减少雨水的直接涌入。雨水横截沟用来拦截涌入的大部分雨水，雨水被截流后进入泵房集水池。越过前两道防线的雨水会进入隧道两侧的排水边沟，边沟将雨水排入泵房集水池再通过水泵提升排至市政污水系统 。

青岛胶州湾海底隧道采用不易燃、耐高温的建筑材料，洞内运营设备及材料尤其是电气设备的电线电缆选用阻燃型和耐火型。建立了火灾报警系统，闭路电视进行行车、维修监视，具有完善的避险、逃生设施；建立了水和化学消防系统，隧道内设置纵向布置的固定式和便携式以扑灭油类燃料为主的消防器材。

胶州湾海底隧道由青岛市城乡建设行政主管部门管理，胶州湾海底隧道由青岛国信发展(集团)有限责任公司负责建设管理，青岛国信胶州湾交通有限公司具有隧道经营权，具体负责隧道的经营管理、养护维修、交通设施设置与维护、应急处置、安全管理等工作。

2014年3月底，隧道累计通行车辆约2209万辆（日均2.28万辆），未发生一起重大交通事故、重大安全生产事故。

2019年7月，胶州湾隧道每天的车流量在9万多辆，接近设计通行量的极限。而且高峰时每小时通行5000多辆车。

截至2020年7月，胶州湾隧道已安全运行3287天，累计通行车辆约1.5亿辆次，承载近6亿人次市民出行。

自2015年8月1日零时起，胶州湾隧道车辆通行费收费具体方案为：一类客车（7座及7座以下客车）通行费标准为10元/车次。使用电子不停车收费车载装置（ETC）通行费为8元/车次；出租车通行隧道通行费标准按一类客车执行。二类客车（8座至19座客车）通行费为55元/车次；三类客车（8座至19座客车）通行费为65元/车次；四类客车（40座及40座以上客车）为100元/车次；军车及执行任务的省政府查禁公路三乱督察队标牌车、警车、消防车、救护车、殡葬车、救灾抢险车免费。在中国国家法定节假日期间，青岛胶州湾隧道通车免费，不收取任何费用。

2011年6月，隧道1路、隧道2路、隧道3路、隧道4路先行开通，2012年初又由灵山卫枢纽站新开辟了隧道5路、隧道6路、隧道7路、隧道8路四条公交专线。随着青岛地铁1号线2021年底全线贯通，2022年1月1日隧道2路、4路、5路、7路正式停运。

隧道3路、隧道3路区间、隧道6路、325路、25路快线在团岛站与新开通的青岛地铁1号线进行接驳。

行人和下列车辆禁止进入隧道（因应急等特殊情况经公安机关批准的除外）。

1.自行车、电动助力车、脚踏人力三轮车、畜力车、残疾人机动轮椅车等非机动车；

2.货车、专项作业车（汽车起重机、混凝土泵车、钻机车等）、轮式和履带式专用机械、农用车、拖拉机、摩托车、电动滑板车、平衡车；

3.超过隧道限载、限高、限长、限宽标准的车辆；

4.运载爆炸物品、易燃易爆化学物品及剧毒、放射性等危险物品的车辆；

5.其他影响或者危及隧道安全通行的车辆。

胶州湾海底隧道结构及运营设备满足使用年限100 年需要，耐久性要求高；防排水要求高；采用“V”形坡，施工和运营期需采用机械排水，隧道堵水、排水结构施工难度大；隧道两端陆域连接线困难，采用隧道穿越城市区域接入快速道路，且匝道与主隧道交叉断面大，埋深浅需要下穿大量建筑物，爆破开挖施工难度大、风险高；胶州湾隧道是中国最早开工建设的海底隧道，缺乏海底隧道的设计、施工规范和建设经验。

其中陆域段上覆岩层14～18m; 海域段上覆岩层18～36m、最大水深42m; 隧道穿越18 条断层破碎带( 其中海域段14 条、陆域段4 条) ，破碎带岩体呈镶嵌状碎裂结构，局部为散体结构夹泥质风化物，围岩为Ⅴ级，自稳能力差。施工中易发生方、突( 涌) 水，威胁施工安全。

通过调研讨论将“穿越海域最大水深42m，最小岩石覆盖层25m”作为纵断面设计时的控制埋深，降低了隧道失稳和海水溃入的风险。隧道采用钻爆法施工，喷锚构筑法支护。隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩段采用四臂凿岩台车下导洞超前减震全断面爆破开挖作业; Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法开挖; 海底破碎带采用超前注浆加固止水和自进式管棚超前支护。实现复杂地质条件下海底隧道建设安全控制体系。

胶州湾海底隧道断层构造发育、岩体种类繁多、岩性界面形态复杂，为了解掌子面前方地质情况，为施工提供安全依据，对隧道开挖进行地质预报，全程水平超前探孔探水为主、物探为辅探测隧道前方地质情况。

断层碎裂带自稳能力差，施工开挖易发生坍方及涌水涌泥，开发了复杂地质条件下海底隧道建设安全控制，采取超前预注浆加固地层结合管棚超前支护方法通过断层破碎地段。通过对注浆方案、材料、工艺、效果评判方法与标准、设备配套的研究和开发，实现高承压水作用下隧道快速高效注浆加固堵水，保障施工安全。

胶州湾海底隧道工程水土保持工作完成浆砌石12190m3，混凝土545m3，土地整治4.92公顷；植物种植面积2.91公顷，其中乔木1931株，灌木10485株，植草1.60公顷；扰动土地整治率99.4%，水土流失总治理度98.4%，土壤流失控制比1.88，拦渣率98.7%，林草植被恢复率98.4%，林草覆盖率31.1%。

青岛胶州湾隧道使胶州湾交通流的转变成一个整环“O”型，东西两岸形成了良性循环，两端汇集青岛主城和黄岛辅城，城市交通的分布趋向合理。胶州湾隧道是中国隧道建设史上一个具有里程碑意义的隧道工程，将为规划中的蓬莱—大连海底隧道、雷州半岛—海南岛海底隧道提供丰富的建设经验。

青岛胶州湾海底隧道是中国目前最长、跨度最大的海底公路隧道，也是世界第三长的海底公路隧道。程力学家、中国科学院院士孙钧曾评价：该隧道的建成标志着中国走出了由隧道大国迈向隧道强国最坚实的一大步，对中国隧道工程的全面发展和提高起到了极大的推动作用。

青岛胶州湾隧道工程以其突出的创新性和高科技含量，获得第十二届中国土木工程詹天佑奖，成为国内迄今唯一获此奖项的海底隧道工程。

“复杂地质条件下海底隧道建设安全控制创新体系”获得2011年度青岛市科技进步一等奖。

青岛胶州湾海底隧道连接线工程被评为"2014-2015年度中国建设工程鲁班奖"。

青岛胶州湾海底隧道工程获得2011年度四川省国家优质工程奖天府杯金奖；改革开放35周年百项精典暨精品工程奖。