奥林匹克号（RMS Olympic，1911~1934年），1908年由英国白星邮轮公司建造的奥林匹克级邮船。

奥林匹克号是奥林匹克级邮轮中的首舰，也是泰坦尼克号的姐妹舰，外观与装饰均一样。奥林匹克号于1908年12月开始建造，1911年首航。在整个257次航行生涯中，奥林匹克号曾与英国皇家海军舰艇霍克号相撞，科学家由此发现伯努利定律 ；也被改造成运兵船服役，并重创过德国U型潜艇。最终于1935年退役并被拆毁。

奥林匹克号长269米，宽28.19米，吃水10.51米，有16个水密舱。有29台锅炉，可以输出50000马力，航速21节，载客2764人。

英国白星航运公司是一家总部位于英格兰利物浦的航运公司。在大萧条时期的1934年，由于女王陛下政府的干预，白星航运公司与竞争对手肯纳德航运公司合并，并更名为“肯纳德一白星航运航运公司”。然而，在1935年倒闭之前，它被卖给了当时同样总部位于英格兰利物浦的肯纳德航运公司。此前，白星航运公司也曾多次易手，但其名称始终未变，只是换了不同的所有者。到了1947年，肯纳德航运公司收购了剩余的白星航运公司股份，并彻底将其名称改为“肯纳德航运公司”，不再使用“白星”两字。

为了与肯纳德航运公司争夺高利润的跨大西洋客运贸易，英国白星航运公司决定打造一类更注重舒适度而非速度的班轮。第一批订购的船舶是奥林匹克号和泰坦尼克号；不列颠号是后来添加的。1908年12月16日，开始建造奥林匹克号并铺设龙骨。船体和主要上层建筑完工后，奥林匹克号于1910年10月20日下水。

1911年6月1日，奥林匹克号邮轮从英格兰利物浦出发，3日抵达英国南部港口城市——南安普敦市。预定在6月14日启程，首航南安普敦一纽约航线。同年6月，奥林匹克号邮船的首次霉运发生在纽约港，被200吨的拖船“哈伦贝克”号撞上， “奥林匹克”擦掉了点漆，6月28日， “奥林匹克”号启程返回英格兰。该船的船长是爱德华·史密斯后来掌舵泰坦尼克号。

1912年2月24 日，奥林匹克号在从纽约到南安普顿的航行中，在大西洋中撞上水下物体后失去了螺旋桨叶片，将由泰坦尼克号的工人修理。在贝尔法斯特，奥林匹克和泰坦尼克号最后一次在一起维修。3月4日离开贝尔法斯特时，奥林匹克号触底，不得不接受潜水员检查，结果发现该船没有损坏。同年4月14日晚上11 点40分，当奥林匹克号从纽约驶往南安普顿时，泰坦尼克号与冰山相撞并于凌晨沉没，造成 500 多人丧生。奥林匹克号听到了泰坦尼克号的无线求救信号，但距离 500多英里，无法提供帮助。之后，奥林匹克号返回南安普敦市后，奥林匹克号装载了可折叠救生艇。该船的双层底也被加长，于1913年4月恢复跨大西洋航行。

1915年至1919年，被英国皇家海军征用，作为运兵船。之后的1920年6月，奥林匹克号准备恢复客运服务，同时抓住机会将其从煤炭动力船转变为燃油动力船。奥林匹克航空恢复南安普顿至纽约的航班。随后，奥林匹克接受了现代化改造，例如增加私人卫生间和浴室、餐厅的舞池以及休息室的临时电影院；1933 年初，奥林匹克号进行了一次改装，对其发动机进行了改进。

1935年3月27日，奥林匹克号从英国南安普敦市出发，进行第257次——也是最后一次横渡大西洋航行。卡纳德一英国白星航运公司派出了最好的船员，包括弗雷德里克·弗利特，他是寒冷深夜发现冰山的泰坦尼克号瞭望员。完成最后一次运营之后， “奥林匹克”号停泊在南安普敦港108号锚地。同年9月10日，奥林匹克号被出售给约翰·贾维斯爵士，后者立即将其转售给托马斯·W·沃德拆船厂，在英国贾罗拆解报废。约翰·贾维斯爵士购买奥林匹克的原因是，通过将她在贾罗拆散，它将提供就业机会，帮助减少失业率。10 月11 日，奥林匹克号在沃恩船长的指挥下最后一次离开南安普敦市。当奥林匹克号离开时，其他船只鸣笛向她致敬。1937 年 9 月 19 日，奥林匹克号被拖往英国苏格兰因弗基辛进行最终拆除，船上座椅等配件都被拍卖，其中一些可在英国南安普敦的海洋城博物馆和英国阿尼克的白天鹅博物馆等地看到。

第一次世界大战时，奥林匹克号被英国皇家海军征用，在甲板上安装了火炮。并涂上了涂装，使敌人更难瞄准她。由于奥林匹克号船长阿道克船长无法解除其战时职责，伯特伦·海耶斯船长被授予该船的指挥权。1915 年 9 月 24 日，奥林匹克号离开利物浦前往穆德罗斯，这是作为运兵船的首次航行。1918年5月12日，“奥林匹克”号在返回南开普敦的途中发现了德国的“U-103”号潜艇，开炮攻击未果后，果断撞击敌潜艇，成为世界上唯一一艘击沉了潜艇的邮轮。在经历了运兵船生涯后，奥林匹克号于1919年7月21 日结束了作为运兵船的最后一次航行。

奥林匹克号船体由16个水密舱组成，安装29台锅炉。其蒸汽轮机可以输出50000马力，驱动轮船达到21节的平均速度，配有救生艇。

奥林匹克号是邮轮主题设计中，最早出现中庭空间的船舶，始于1908年，奥林匹克号中庭的设计与泰坦尼克号相似，其设计参照了当时的高档酒店——丽兹酒店，整体设计由著名设计师和工匠哈兰德、沃尔夫等负责。其设计主题为奢华的“艺术”，演绎为华丽多样的复古主义装饰风格。内装风格主要包括法国路易十四至十六时期的工艺美术风格以及法国帝国风格。中庭空间设有凡尔赛宫风格的巨大的接待室、休息室、男士吸烟室以及阅读写作室。中庭的每一件家具、灯具、室内装潢和木制品均很好地体

现了法国工艺美术风格，其中最显著的特色之一是中庭空间中的大楼梯。

1911年9月，奥林匹克号在离开南安普敦市出海试航时，当时指挥奥林匹克号的是爱德华·史密斯船长，掌舵的则是南安普敦的一名引航员。正当奥林匹克号进入危险的索伦特海峡人口的时候，遇上了逆流而行的重达8000吨的皇家海军巡洋舰霍克号，这艘舰艇正沿着索伦特海峡开往朴茨茅斯。当霍克号从奥林匹克号的右舷经过时，突然，好像就转了个方向，船头打了个圈直直撞在奥林匹克号第四根烟囱处的船尾上，差点就掀翻在水中。而奥林匹克号的右侧也被撞出一个大洞，两个水密舱立刻灌进了水。幸运的是，船还能漂浮，于是转向返回南安普敦市。到了南安普敦，所有的乘客下了船，船壳做了简单的修补，随后送回哈兰德一沃尔夫造船厂进行修理。

第一次世界大战中，德国海军为了对付护航船队。尝试以集团形式加以袭击。1918年5月，U-103号潜艇艇长吕克上尉指挥包括U-86号在内的其他5艘潜艇进行了这次“狼群战术”的雏形行动。5月11日，U-86号首开记录击沉一艘挪威货轮：第二天，指挥艇U-103号发现由邮轮改装为运兵船的“奥林匹克”号，两发鱼雷都没有命中他。 奥林匹克号也早早地发现了这艘U-103号，并立即用火炮加以攻击。虽然U-103号紧急下潜，但是高速驶来的那艘巨大邮轮还是擦上了其指挥塔。紧接着。奥林匹克号的左侧推进器将这艘潜艇的船壳撕裂，U-103号便只能紧急上浮并自沉了这艘遭重创的潜艇。

1934年 5月15日，大雾中，奥林匹克号撞沉了楠塔基特号灯船，这艘船原本是在美国马萨诸塞州科德角附近的浅滩上做标记的。灯船上11 名船员中有 7人丧生。

1911年，奥林匹克号在海上与一艘英国皇家海军巡洋舰霍克号发生了碰撞。在海事法庭审理这件案子时，奥林匹克号的船长被判为有过失的一方，法院认为，这是因为他没有发出任何命令给横着撞过来的霍克号让路。船长虽然感到自己很冤枉，但没有办法解释，这事情最终引起了一些科学家的注意，他们发现用伯努利原理来解释这次事故是合情合理的。 后来确定是奥林匹克号的吸力将霍克号拉入。两艘船都遭受了严重损坏。

奥林匹克号是泰坦尼克号和不列颠号的姐妹船，均属英国白星航运公司奥林匹克级邮轮。

不列颠尼克号起初被命名为“巨人号”，建造时却是作为不列颠尼克号建造。不列颠尼克号在外观上类似泰坦尼克号，有一个封闭的观景台甲板；但配备了很多的救生艇吊艇柱。船舶的涡轮机可以产生18000马力，是当时世界上最大的涡轮机。

不列颠尼克号于1914年2月26日下水，1915年11月13日，这艘轮船被征召为医疗船，改称（皇家医疗船）不列颠尼克号。1916年11月21日，不列颠号撞上一枚水雷（有人认为那是一枚鱼雷）沉没。1976年，法国著名探险家库斯多发现了不列颠尼克号残骸侧躺在110米深的海底，并找到了一些小物件。

泰坦尼克号排水量46000吨，长269.06米，16个密封舱，双重钢壳，牢固无比，号称“不沉之城”。1909年3月31日在哈兰德与沃尔夫造船厂动工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工试航。1912年4月10日，载着2224名乘客和船员，从英国南安普敦市开往纽约，作横越大西洋的处女航。1912年4月15日，“泰坦尼克号”在穿越大西洋的首次航行中撞到纽芬兰海岸的冰山沉没。