K-Car的设置有着严格的限制比如长宽高不超过3.4米、1.48米、2米，座位数量不超过4个，载重量不能超过350公斤，排量上限为0.66升，最大功率为47千瓦（64马力）。由于尺寸限制，K-Car注重最大化内部空间，通常采用小型
动力总成和简单悬挂结构。它的车轮紧凑地分布在车辆的四个角落，以节省空间。K-Car的动力性能受到限制，一般保持在60到90
牛顿米之间。有些性能较激进的K-Car可能具有较高的扭矩，但通常加速性能较一般的K-Car稍逊。
在日本，K-Car得到政策上的特殊关照还有便宜省油的特点，被作为纯代步工具，在日本非常受欢迎。从销量数据来看，K-Car在
日本占有近4成的市场份额，也就是说日本每“2辆半”车里，就有一辆是K-Car。
K-Car，也就是“轻自动车”，是日本对于汽车的分类之一。这个名词源自于
日语罗马拼音中的“Keijidousha”，缩写为“Kei car”，并逐渐演变成“K-Car”。K-Car的特点是其规格限制，如果某辆汽车的任何方面超出了这些规格限制，它将被归类为一般汽车，这种汽车的车牌颜色通常是白底绿字。相比之下，K-Car的车牌颜色是黄底黑字（用于私人使用车辆）或黑底黄字（用于商业用途车辆）。这样一来，我们可以轻松地通过车牌颜色区分出哪些是K-Car。
在
第二次世界大战结束后，
日本陷入了经济困境，人们的交通工具选择有限。为了推动本国汽车工业的发展，日本政府创立了“K-Car”车型体系。第一款K-Car车型是铃木Suzulight，在具体规定公布后问世。然而，由于各种原因，铃木Suzulight并未进行大规模生产。
在
中岛飞机公司改组成富士重工后，其旗下汽车制造公司
斯巴鲁积极响应国家的号召，为人民谋福利，于是推出了
斯巴鲁360，这标志着日本K-Car的崛起。斯巴鲁360的问世得到了民众的热烈支持，迅速成为了
日本的“国民车”。
到了1970年代中期，各大汽车企业纷纷向政府呼吁放宽K-Car的限制。在政府的积极响应下，K-Car的尺寸得到了扩大，分别增加了200mm的长度和100mm的宽度，并将
发动机排量提升至550cc。自此之后，K-Car进入了550cc时代。
在日本，K-Car是一类受到严格尺寸和规格限制的汽车。长宽高不超过3.4米、1.48米、2米，座位数量限制为4个，载重量不能超过350kg，而排量上限则为0.66升。由于尺寸限制，K-Car设计注重最大化内部空间，通常采用小型
动力总成和简单悬挂结构，四只车轮紧凑地分布在车辆的四个角落，以节省空间。
K-Car的动力性能也受到限制，最大排量不超过0.66升，最大功率为47千瓦（64马力）。尽管扭矩没有严格的规定，但一般也保持在60到90
牛顿米之间。少数性能更为激进的K-Car，例如
本田S660，可能具有较高的扭矩，例如104牛·米，但在百公里加速方面需要大约12秒以上。而一般的K-Car则需要大约16秒左右才能完成百公里加速。
在日本K-Car受到政策上的特殊关照。原因之一是许多地区规定，在购买一辆普通尺寸的汽车之前，必须拥有距离住所两公里以内的车位证明，而车位的价格或租金并不便宜。相比之下，购买K-Car不需要车位证明，而且还能享受政府的额外补贴和税收优惠，车检、保险费和过路费也较低。另一个原因是
日本的地理环境。一些城市人口密集，建筑紧凑，如果开一辆像雅阁这样的
B级车进入住宅区，车辆可能会比道路还宽，车位也很难适合。而在这种情况下，小巧的K-Car可以充分发挥其体型优势，毫无压力地穿梭于狭小的街道和巷道之间。
K-Car的设计配置主要着重于两个方面：安全和燃油经济性。由于其尺寸较小，前部缓冲区有限，为了增强整体安全性，制造商通常采取了堆气囊和增加主动安全系统等措施。另一方面，考虑到K-Car的补贴和
减税政策与燃油耗费直接相关，节能成为重要考虑因素。所以这些车型通常配备混合动力、自动启停和能量回收等先进技术，以提高燃油效率。在日本市场上，主流的K-Car售价通常介于140万到170万
日元之间，折合人民币约为9-11万元。另外，K-Car的悬挂结构相对简单，调校普遍偏软。加上车身高度较高且车宽较窄的比例，高速行驶时稳定性相对较低。
尽管K-Car在日本国内市场备受欢迎，但其出口比例相对较少。一些日本汽车制造商曾尝试将K-Car推向国际市场。例如，
本田技研工业曾经将名为"N360"的K-Car车型配备600cc引擎，出口到
美国和欧洲市场。
铃木在
印度和
巴基斯坦主要销售K-Car车体，并搭载800cc到1000cc的引擎。之后在2019年6月15日，铃木在巴基斯坦的当地工厂开始生产符合K-Car规范的新型ALTO。这款车型于7月份销售台数达到了惊人的4600台，约占当月全部汽车市场销量的40%。