厚木站（日语：厚木／あつぎえき Atsugi eki）位于日本神奈川县海老名市河原口一丁目，是小田急电铁、东日本旅客铁道（JR东日本）、日本货物铁道（JR货物）和相模铁道（相铁）共用的铁路车站。小田急电铁车站编号为OH 33。尽管名为厚木站，但实际上并不位于厚木市，而是位于海老名市。车站附近有标识“神奈川县海老名市”。

1926年（大正15年）5月12日 - 神中铁道线（现在相模铁道）的厚木站开业。厚木町（现厚木市）延伸的前提下，车站向厚木町之承诺用“厚木”的名字命名。现在的北侧月台。

1926年（大正15年）7月15日 - 神中铁道厚木站构、相模铁道（现在的JR相模线）之厚木站开业。并直通运转。

1927年（昭和2年）4月1日 - 小田原急行铁道的河原口站开业。“相模川之河原”所指“河原口”的名字命名。

1928年（昭和3年）5月 - 相模铁道的相模川河畔的中新田地内砂利采取开始，砂利采取线敷设。

1929年（昭和4年）2月 - 神中铁道的路线延长，中新田口乘降场的小田原急行铁道在邻近的河原口站开业。

1931年（昭和6年）4月29日 - 相模铁道桥本站开业。

1937年（昭和12年） - 海老名国分站(后的海老名站)与中新田停留场（后的社家站）连接的短络线开业。

1941年（昭和16年）3月1日 - 小田原急行铁道与亲会社的鬼怒川水力电气合并，改称小田急电铁。

1941年（昭和16年）11月25日 - 神中铁道海老名站之开业后，同社厚木站的旅客营业废止。同时，厚木站～中新田口乘降场废止，中新田口乘降场废止。

1942年（昭和17年）5月1日 - 小田急电铁被东急合并（大东急）开始。

1943年（昭和18年）4月1日 - 相模铁道与神中铁道合并。（东急管理）

1944年（昭和19年）6月1日 - 相模铁道相模线国有化，为国有铁路相模线となる。同时东急河原口站至近仔厚木乘降场新设，厚木站的旅客本屋废止。国铁与东急的改札口共同使用，东急的河原口站改称厚木站。

1948年（昭和23年）6月1日 - 东京急行电铁与小田急电铁分离，再发足。

1971年（昭和46年）7月13日 - 相模川桥梁之工事完成，上行线新站移行。8月，下行线新站移行。

1986年（昭和61年）11月1日 - 国铁站货物站废止。但相模道与国铁（后之JR货物）与货物连络运输至现在继续。

1987年（昭和62年）4月1日 - 国铁分割民营化，相模线的站为JR东日本之站。

2007年（平成19年）3月11日 - 相模线月台移设，构内踏切撤去。

小田急与JR东日本共用剪票口，自动验票闸门为小田急机型。2014年2月设置的相模线转乘检票口也是使用小田急自动验票闸门。因此部分JR磁卡与企划乘车券无法通过验票闸门。站内仅有小田急售票机，可购入JR线普通乘车券与回数券，无法购入定期券与特别企划乘车券。

小田急电铁是侧式月台2面2线的高架站，由海老名站管理。因准急与千代田线直通列车停靠本站，月台有效长度可对应10辆编组。JR东日本是侧式月台1面1线的地上站，车站设备由海老名站管理。剪票口位于新宿侧前端，剪票口与中2层、月台之间有电梯连结。剪票口的右边有通往JR东日本的联络口，乘客离开JR厚木站便需要经过联络口再使用小田急电铁剪票口离开车站。厕所位在中2层与下行月台，JR站区无厕所。2013年1月11日，本站装设发车资讯显示器。

每年8月举行的“厚木香鱼祭”活动期间，急行班次停靠本站。小田急站名标附记“神奈川县海老名市”。JR月台位于左侧，右侧为旧月台。

相模铁道厚木站为货运站。本站无定期货物列车，仅有经JR线的甲种输送车辆使用。本站的相铁厚木线是自本线相模国分信号所分岐，沿JR线海老名站南侧至本站JR线月台北侧，称厚木操车场。过去有往驻日美军厚木基地的货物列车与旧小野田水泥货物运输列车。现在仅有新车搬入与夜间车辆留置等业务。

小田急电铁 - 2017年度1日平均上下车人次为20,699人，小田急线全部70个车站当中排名50位。是小田急电铁使用人次最少的转乘站，不到邻站海老名站的五分之一。JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为6,863人，在相模线中间站中高于海老名站。

厚木市站虽名为厚木，但实际上位于厚木市外。厚木市区位于相模川对岸2公里，而周边也非海老名市市区，因此站前商业活动并不兴盛。周边有相模川、相模大桥、海老名市立青少年会馆、三信电气厚木物流中心、海老名运动公园、神奈川县立海老名高等学校、海老名河原口邮便局、海老名中新田邮便局、雪印惠乳业海老名工场、静冈中央银行厚木支店、宗教法人守望台圣书册子协会（宗教法人ものみの塔圣书册子协会）以及首都圈中央连络自动车道海老名交流道等设施。