KC-390战略运输机（KC-390 Medium Weight Transport Plane），是由巴西航空工业公司研发的一型中型、双发涡扇军用运输机，主要作为运输机使用，也可以作为空中加油机使用，同时还可执行搜救、森林火灾救险等任务。

2005年，巴西航空工业公司依托民航支线客机的研制经验开始对军用运输机进行研究论证，并得到巴西军方的支持，2009年正式开始飞机研制。之后，阿根廷、智利、哥伦比亚和葡萄牙等国家先后加入项目，承担部分制造工作并承诺采购，使KC-390运输机成为类似A400M的国际项目。2014年10月21日，巴西航空工业公司展示了KC-390中型战略运输机第一架原型机。2015年2月，首架KC-390原型机首飞，2018年10月，KC-390运输机获得巴西民用型认证，2019年6月，参加完巴黎－布尔歇国际航空航天展览会后回到巴西正式服役。

KC-390运输机采用上单翼、双发涡轮风扇发动机、T形尾翼构型，全长33.91米，翼展35.06米，高10.26米。其货舱容量（18.5米×3.45米×2.94米）。KC-390采用电传操纵系统，配备玻璃化座舱、电子自卫系统和夜视设备。该机装备2台V2500-E5型涡扇发动机（单台推力139.4千牛），最大起飞重量87吨，可携载22吨燃油和19吨载荷，巡航速度达到870千米/小时，巡航高度10973米，最高速度980千米/小时，满载航程2590千米，转场航程6000千米（带外挂油箱）。

KC-390运输机是巴西研发的一种中型，双发涡轮风扇发动机军用运输机。也可作为空中加油机与受油机。最大载重21吨（或23吨）。该机型由巴西航空航天制造商巴西航空工业公司研制，采用上单翼气动布局、双涡扇喷气发动机。它可以执行各种传统任务，如运输部队、VIP和货物，以及更专业的后勤任务，如作为加油机进行空中加油。该机型是Embraer迄今为止制造的最重型飞机。第一架生产飞机于2019年9月4日交付给巴西空军。在2019年11月18日的迪拜中国国际航空航天博览会上，Embraer宣布该飞机的全球市场新名称为C-390 Millennium。

21世纪初，巴西航空工业公司为了扩大自身的发展空间，将目光转向军用运输机市场.借助于巴西政府逐年增加防务预算，同时立足于自身的技术基础，开始考虑发展一种全新的战术运输机。早在2005年，巴西航空工业公司就着手评估未来十年军用战术战略运输机的市场需求，发现全球范围内潜在需要一种全新的20吨级中型战术运输机，以替代陆续达到服役年限的老旧运输机。

2006年，巴西航空工业公司正式启动战术运输机研制计划，运载能力与美国C-130运输机相当。巴西航空工业公司花费了一年多时间，对总体尺寸相当于C-130运输机的设计方案进行了多次优化，初步将最大商载定在19吨。2007年4月19日，该公司在里约热内卢举行的拉丁美洲航空航天防务展（LAAD)上透露，正在研究一种C-390战术运输机方案。并邀请南非丹尼尔公司参与研制工作，以便树立“南南合作”的典范。为了保证新研制的军用运输机具有最低研制成本，新的设计方案利用E-190支线飞机开发的一系列技术，采用了上单翼和涡轮风扇发动机，并在机身后部设计了货舱门，巴西政府出资完成飞机设计和研制工作，包括两架原型机以及生产所需工艺设备。其后，巴西空军根据本国的国防战略，提出将C-390战略运输机发展为一种兼具空中加油能力的多用途平台，以替代现役的17架C-130E运输机和两架KC-130H加油机。

巴西空军相中这款机型，一方面与巴西航空工业公司成功研制过多种机型、经验丰富有关，如“先驱者号”“超级鞭笞巨嘴鸟”以及空中监视和遥感飞机等；另一方面则是因为从美国进口的C-130运输机改型功能相对单一。比如，改装的KC-130J战术加油机就不具备货运功能。于是，巴西航空工业公司开始瞄准巴西空军的作战需求，高标准打造这种新款的运输/加油机。

2008年3月，巴西政府为C-390项目拨款3300万美元。同年5月，巴西议会正式批准4.4亿美元预算用于战略运输机研制。2008年10月，巴西航空工业公司收到巴西空军的作战使用要求，根据其中附加的空中加油任务，正式将C-390的名称更改KC-390运输/加油机。为此，该公司放弃了原有方案的低置平尾设计，采用了T形尾翼。2009年4月14日，巴西空军在LAAD展上宣布授予巴西航空工业公司为期7年，价值13亿美元的KC-390研制合同，计划在2016年底接收新型运输机。

2010年8月，智利国家航空企业Empresa Nacional de Aeronautica（ENAER）与巴西航空工业公司签署合同，共同为智利空军（CAF）建造KC-390飞机，计划为CAF订购六架飞机。

2012年，波音公司和巴西航空工业公司签署了KC-390飞机项目合作协议。

2013年3月，巴西航空工业公司和FAB完成了KC-390飞机的关键设计审查(CDR)。最终的空气动力学和结构配置以及架构和系统安装均已确认，可立即生产第一架原型机。KC-390原型机在巴西航空工业公司位于巴西的加维昂佩索托工厂组装。

2014年10月21日，巴西航空工业公司自行研制的首架KC-390原型机在位于加维奥培肖特的生产厂下线仪。2015年2月3日，KC-390原型机成功完成首飞。2016年3月，第二架原型机完工，并于2016年4月28日完成首飞。

2018年2月，巴西航空工业公司与SkyTech签署意向书(LoI)，购买最多六架KC-390多用途飞机。

2019年8月，该公司获得葡萄牙政府的合同，购买五架多用途KC-390运输机，并选择Elbit Systems为KC-390飞机提供完整的电子战(EW)套件。合同范围还包括服务、支持和飞行模拟器。葡萄牙于2023年接收第一架飞机。

2020年11月，巴西航空工业公司与匈牙利政府签订了两架AAR配置的C-390飞机的合同。为匈牙利生产第一架C-390千禧年飞机于2021年11月开始。匈牙利C-390成为世界上第一架配备AAR配置重症监护室(ICU)的飞机。巴西航空工业公司计划在2024年交付第一架飞机。

KC-390运输机计划采用上单翼、双发涡轮风扇发动机、T形尾翼构型。全长33.91米，翼展35.06米，高10.26米。

KC-390运输机采用电传操纵技术，可优化任务结果，减轻飞行员的工作负担。并在起落架上配备低压轮胎，有助于提高在短跑道，和简陋跑道上飞行的安全性和能力。最大可承受过载达3G。

该飞机的货舱长18.5米，宽3.45米，高2.95米，并配备有与大力神飞机类似的后坡道，可运载两辆M113装甲运兵车或一辆轮式装甲车，或一架H-60UH-60通用直升机，或7个标准军用货盘；可运输80名全副武装人员或者66名空降部队。执行医疗救援任务时，它可容纳74副担架和8名医护人员，并有相应的电力和氧气供应设施。后货舱门双开门，可空投货物和跳伞。

KC-390运输机加大了机身和货舱横截面，货舱内，通过调整收缩式底板滚轴，可快速转换货舱的功能。在机舱内部安装可拆除的油箱以及在机翼下安装锥套式空中加油吊舱，可快速转换为空中加油机，既可以在低空低速的飞行状态下为直升机加油，也可以在高空高速飞行状态下为战斗机加油。

该机装备2台V2500-E5型涡扇发动机（单台推力139.4千牛），最大起飞重量87吨，最大载重26吨，最大分布式有效载荷23吨，最多可以装载37.4吨燃油。巡航速度达到0.8马赫（850千米/小时），巡航高度10973米，最高速度980千米/小时，满载航程2590千米，转场航程6000千米（带外挂油箱）。另外，该型战略运输机还配备空中受油系统，可通过空中加油增加航程。

最大起飞重量74吨，可携载22吨燃油和19吨载荷（载荷相当于C130J，约是A400M的一半，但这两者都是涡桨式飞机）2014年10月巴西空军在巴西航空工业公司的供货商谈判中，KC－390的发动机选择是其中一个重点，CFM公司和国际航空发动机公司(IAE)正在竞争该项目，普惠公司的齿轮传动涡轮风扇发动机(GTF)发动机已被排除，因为不能满足KC-390项目的进度要求。KC-390的民用用途仍在探讨之中。

KC-390的驾驶舱配备了柯林斯航空的Pro 谱线 Fusion航空电子系统，该系统具有五个15英寸、兼容夜视成像系统(NVIS)的高分辨率LCD显示屏。该系统通过自动数据库管理、集成程序检查表的机组人员警报系统以及支持数据链的交通和图形气象信息系统等功能。可在平视显示器中呈现合成视景和增强视景功能，为飞行员提供更好的态势感知功能。此外，KC-390所采用的电传飞控系统，可有效减轻飞行员的驾驶负荷，避免人为引发的事故。更为关键地是，该公司还为KC-390提供了最新的主动侧杆控制设备，这种操纵输入技术使飞行员能够通过触感操纵飞机，有效地改善飞行状态。该机还配有自我防护套件（SPS）和雷达警告接收机（RWR）

KC-390配备防弹装甲，可抵御7.62毫米子弹。它还配备箔条和照明弹系统，以分散和对抗来袭导弹威胁，以及导弹接近警告系统（MAWS）、激光警告系统（LWS）、增强视景系统（EVS）、定向红外对抗系统（DIRCM）等探测与对抗措施。

巴西空军朱尼提·塞托上将表示：“KC-390运输机将成为巴西空军运输网络的核心，能够在亚马孙河流域和南极洲环境下使用。它采用喷气式发动机，可以更快、更好和更灵活地完成各项任务。”（中国航空报 引评）

KC-390有短板。一是加油能力相对不足。为小型机、直升机、中轻型战斗机加油尚可，为重型战斗机、远程飞机、前线支援飞机和军用运输机加油能力略显不足。二是发动机适应性不强。KC-390装配涡轮风扇发动机后速度较快，与前来加油的直升机航速有点不匹配，而且发动机设计位置距离地面较低，存在发动机吸入地面异物的较大风险。三是加油方式较为单一。KC-390只有2个软管加油点，比伊尔-78加油机等主流软管加油机少1个。另外，它不具备硬管加油能力。（中国新闻网 评）