伊尔-78加油机（The Ilyushin IL-78 air-to-air refuelling tanker aircraft ，简称：IL-78，俄文Илью́шин Ил-78，简称：Ил-78）是苏联伊留申设计局在伊尔-76MD军用运输机基础上，通过将加油吊舱安装在两侧机翼下和机尾左侧改型研制的四引擎加油机。北大西洋公约组织给其的代号为“米达斯”(Midas)。其主要用于给远程飞机、前线飞机和军用运输机进行空中加油，同时还可用作运输机，并可向机动机场紧急运送燃油。

伊尔-78于1982年开始研制，1983年首飞，在1984年交给苏联空军进行测试，到1987年才正式服役。随后，基于伊尔-78，又生产了IL-78T型运输机和IL-78M加油机。IL-78T，主要用于容纳所有货物装卸设备和敞篷货物，而IL-78M，配备了三个永久性机身油箱，仅用于执行加油任务。该机于1987年3月7日首飞。2018年12月，IL-78系列的全新现代化在研版IL-78M-90A进行了飞行测试。

伊尔-78基本保留了伊尔-76MD运输机的特点，拥有大型、高置的主翼组件，每个组件都配备有两个下挂式发动机短舱。除了固定安装加油吊舱外，还在机舱安装了油箱，供空中加油之用。伊尔-78机长46.59米，机高14.76米，翼展50.5米，最大起飞重量210吨，装备4台D-30KP-2涡扇发动机，巡航速度750千米/小时。该机采用三点式空中加油系统，可同时为3架飞机加油。

20世纪60年代末，战略空中能力日益受到重视，苏联认识到需要一个有效的空中加油平台来扩大其轰炸机和战斗机机队的航程和续航力。其目标是开发一种能够提供空中加油的飞机，从而实现更广泛的空中作战并增强苏联空军的战略影响力。因此，苏联提出的一项计划，生产IL-76系列的加油机衍生型号。

伊尔-78的开发计划由伊留申设计局发起，以伊尔-76战略运输机为基础平台。利用伊尔-76坚固的设计、远程能力和显着的有效载荷能力的特性，将其成为改装为空中加油机。该项目于1977年正式启动，对伊尔-76机身实施重大修改，去掉了货物装卸和管理硬件，配备了三个加油位置，并安装加油设备和额外的油箱，采用三点式“软管-浮子”输送系统，吊舱系统等，使其能够同时向多架飞机输送燃料。从1977年至20世纪80年代初，一直对伊尔-76机身的改造进行测试实验。

1983年6月26日，伊尔-78的首架原型机首飞成功。最初的飞行测试侧重于评估飞机的空气动力学、操纵特性和加油能力。这些测试结果也证实了伊尔-78符合设计规范，并且能够有效地发挥其预期作用。1984年，第一架伊尔-78是交给苏联空军进行测试，1987才正式服役。1988年3月7日，伊尔-78的改进型伊尔-78M原型机首飞，其每个油箱容量增加4吨，航程几乎增加一倍。2017年11月29日，俄罗斯首架伊尔-78M-90A加油机下线，俄罗斯计划用其替代老旧的伊尔-78M型加油机。

2003年，印度空军订购了6架伊尔-78。次年完成交付。这些飞机已部署在印度阿格拉空军基地。2005年，中国向俄罗斯订购了4架伊尔-78。2008年12月，巴基斯坦空军与乌克兰签署协议，采购四架配备俄罗斯设计的UPAZ加油吊舱的伊尔-78加油机。

伊尔-78在很大程度上保留了苏式伊尔-76的外形。它拥有大而高的主翼组件，每个组件都挂载有两个下垂式发动机短舱。驾驶舱位于机头。机身呈管状，没有明显的凸起物。尾翼部分由一个单垂直尾翼和高置的水平安定面组成，呈“T”字形排列。起落架为可收放轮式结构。

伊尔-78的加油吊舱安装在两侧机翼下和机尾左侧，采用插头锥套式加油设备，加油设备上安装有电子除冰系统和液压系统。机身尾部设有加油指挥舱，配备专门的加油操作员。机尾下部安装两个大灯并在机翼翼梢安装了紧急放油设备。

伊尔-78的动力装置为4台D-30KP-KP涡轮风扇发动机提供动力，它是一款两轴、低涵道比涡轮风扇发动机，配备两个转子压缩机和混流。每台发动机可产生118千牛的推力。

伊尔-78的航空电子设备包括集成（自动）飞行控制和导航系统，带有指南针系统、地面监视雷达、中央数字计算机、自动监控（AMS）和自动飞行控制系统（AFCS）、牵引无线电导航和着陆系统、敌我识别应答器（IFF）、光学/红外瞄准瞄准器和地面碰撞警告系统（GCWS）。并配有测距设备（DME）、双甚高频（VHF）导航/通信和机头的X波段彩色天气雷达、交通防撞系统（TCAS）、全球定位系统（GPS）、驾驶舱语音记录器/飞行数据记录器（CVR/FDR）、仪表着陆系统（ILS）和战术导航辅助设备（塔康）系统。

伊尔-78采用玻璃驾驶舱，有五个座位，可容纳两名飞行员、一名通讯员、一名导航员和一名飞行工程师。两名飞行员坐在驾驶舱的前部，后面是为飞行工程师预留的座位。飞行工程师座位的外角是供通讯员使用的。玻璃机头下方的一层甲板是导航椅。

伊尔-78的加油系统由三个UPAZ-1M加油舱组成。这些吊舱安装在翼下挂架和机身上，它能够同时为多架飞机加油。在加油舱内，一个可折叠的漏斗形锥套连接到一根软管上，该软管被卷出，拖到飞机机翼后面。接收飞机通过柔性软管末端连接到锥套以接收燃料。软管配有恒张力弹簧，可在延伸时提供稳定性，保障以每分钟900升到2200升的速度输送燃油。

货舱内安装有两个可拆卸的18230升附加油箱，这些油箱通过泵和阀门网络连接到加油舱，确保任务期间高效的燃料传输。该机在带油箱时可转移85720千克负载，不带油箱时的可转移57720千克负载。

伊尔-78的货舱可承载6名乘员和138000千克的货物。

伊尔-78的起落架由一个双轮前起落架和位于机身下方、由多个轮子组成的主起落架组成，采用为完全收放轮式结构。

改进型伊尔-78叫伊尔-78M。它在飞机的货舱内增设了第3个金属油箱，其最大可供油量提高到106吨。伊尔-78M和伊尔-78一样，采用的也是现今使用比较广泛的“软管”式空中加油系统，在机上共设有3个空中加油吊舱，2个新型的UPAZ-1M空中加油吊舱安装在主翼下方，另1个吊舱则位于机身尾部的左面。该机输油软管的拖出长度要大一些，在进行空中加油时安全性自然也就相对较高一些。新研制的UPAZ-1M空中加油吊舱，性能比UPAZ-1A吊舱先进，输油能力提高为大约2340升/分钟。

伊尔-78M空中加油机已投入小批量生产。伊尔-78、伊尔-78M是为俄罗斯空军和其他独立国家联合体空军所装备的主力加油机型。

苏联解体前伊尔-78得到了积极的应用，首先用于保证苏联红军远程航空兵战略轰炸机在北极、印度洋、大西洋、太平洋上空的作战巡逻，平均巡逻时长16-24小时，空中加油1-2次。苏联解体后这些飞机的飞行强度相当迅速地滑落到零，直到2007年8月17日俄空军战略航空兵恢复定期巡逻之后，伊尔-78加油机才随即恢复飞行。90年代俄国防部组织了“日出-93”演习，首次使用伊尔-78为苏-24前线轰炸机加油，使10架苏-24的航程达到了将近 8000公里，从沃罗涅日市起飞，到达布里亚特共和国的吉达，执行教学轰炸任务。17年后，在“东方-2010”战略战役演习中，当时26架苏-24M和苏-34前线轰炸机从俄罗斯中部地区飞到远东，由临时部署到叶卡捷琳堡的伊尔-78M进行空中加油。2004年2月，两架伊尔-78MKI，在印度和在美国先后参加了演习。 2005年6月，5架伊尔-78MKI参加了在英国举行的Garuda 2国际演习，支援18架苏-30MKI的飞行。 2006年9月8日，伊尔-78M加油机与一架苏-30重型多用途歼击机合作，沿着拉缅斯科耶、乌德岛、堪察加边疆区、拉缅斯科耶的契卡洛夫航线完成了不间断飞行。2007年7月，伊尔-78MKI陪同6架苏-30MKI参加了“帝释天达努什”演习。2013年，俄空军远程航空兵共有8架伊尔-78和12架伊尔-78M加油机

伊尔-78从1987年服役至2017年，伊尔-78生产了大约30架，其中约20架布置在乌克兰，这些飞机在苏联解体后被乌克兰接收。

2003年，印度空军订购了6架伊尔-78。2003年3月，第一架配备以色列制造空中加油吊舱的加油机交付印度武装部队。2004年，伊尔-78全部交付印度空军，这些飞机被部署在印度阿格拉空军基地。2007年，印度国防部宣布招标采购6架价值10亿美元的加油机，俄罗斯伊尔-78专门针对印度市场的出口型产品伊尔-78MKI加油机，但印度军方认定，虽然伊尔-78MKI成本相对较低，但在售后服务方面明显逊色于欧洲飞机，他们更倾向于购买A330MRTT。2018年9月4日，印度空军的一架伊尔-78加油机首次在空中为“光辉”战斗机加油。但报道称，伊尔-78加油机在测试中没有向这种轻型战斗机实际输送燃料。

2005年，中国向俄罗斯订购了4架伊尔-78。2008年，俄罗斯签订的向中国供应34架伊尔-76MD运输机和4架伊尔-78加油机的合同，后因负责生产这些飞机的乌兹别克斯坦塔什干飞机制造厂破产被冻结。直到2013年这项合同才恢复执行。

2011年12月，中国和“乌克兰国防工业”国家康采恩集团公司签订价值4470万美元的合同，引进乌方封存的3架二手伊尔-78空中加油机，进行恢复性维修和改装，随后供应给中国人民解放军空军。2014年3月25日，乌克兰准备向中国空军供应的伊尔-78空中加油机中的首架顺利升空飞行。这架飞机来自乌克兰空军现役装备，量产编号59-10，工厂序列号0073478359，此前使用时的苏联/乌克兰注册号为SSSR/UR-76744，曾在苏联空军远程航空兵第105重型轰炸机航空师第409航空加油机团服役。苏联解体后，1992年这架飞机随第409航空加油团转归乌克兰所有，从1993年开始拆除空中加油设备，从 2001年起，这架飞机被封存在乌克兰空军梅利托波尔机场。之后，这架伊尔-78加油机在乌克兰尼古拉耶夫飞机修理厂进行了大修和翻新改装。

伊尔-78T是伊尔-78的替代版本，主要用于容纳所有货物装卸设备和敞篷货物。

伊尔-78M是伊尔-78的改进型，仅用于执行加油操作，是一种专用加油机。伊尔-78M原型机于1988年3月7日首飞，它配备了三个永久性机身油箱，每个油箱容量增加4吨，航程几乎增加一倍。伊尔-78ME是伊尔-78M的出口版本。

伊尔-78MKI 是伊尔-78M的定制变体，配备以色列燃油传输系统。这些飞机由印度空军部署，一次可以为六到八架苏霍伊航空集团苏-30MKI 加油。该改型于2003年1月11日进行了首飞。

伊尔-78MP是出口巴基斯坦空军的多用途空中加油机/战略运输机。它的货舱内装有可拆卸油箱和UPAZ加油舱。可以通过拆除油箱改装为运输机。

伊尔-78M-90该机机长46.60米，机高14.76米，翼展50.50米，机翼面积300平方米。动力装置为4台D-30KP-2涡轮风扇发动机，单台推力117.7千牛。机组7人。最大起飞重量190000千克。输送油料重量92800千克。最大平飞速度830千米/时，实用升限11230米。

伊尔-78M-90A是根据伊尔-76MD-90A型战略运输机改进而来的，2017年11月29日，俄罗斯首架伊尔-78M-90A加油机下线。俄罗斯计划用其替代老旧的伊尔-78M型加油机。相较于伊尔-78M，伊尔-78M-90A能够携带更多的燃油，其126吨的载油量比伊尔-78M高出约40吨。