驾驶舱应答机，又称二次雷达应答机，简称应答机，是飞机上的二次雷达系统设备，通过脉冲信号与地面二次雷达联络，广泛用于空中交通管制，使空中交通管制员实时地得知空中飞机的位置、高度、速度、并通过分配给飞机的SSR代码得知飞机的航班号、所属
东航浙江公司等。一般大型飞机上都装有二次雷达应答机。
驾驶舱应答机（Transponder，又称询答机，有时简称XPDR 、XPNDR、TPDR或TP），简称应答机，安装在飞机驾驶舱内，是一部能在收到无线电询问信号时自动做出回应的电子设备。在航空领域中，应答机主要作为辅助航空交通管制和机上的空中防撞系统（TCAS）使用。在航空管制用语中也使用Squawk描述应答机代号，比如“Squawk7421”。
应答机是由
英国皇家空军和
美国陆军航空队于
第二次世界大战中开发的雷达敌我识别系统中演化而来。20世纪50年代航空界开始使用二次雷达配合应答机进行通用航空和商用航空的航空管制。
地面二次监视雷达向飞机上的二次雷达应答机发射询问脉冲，机载应答机接收到询问脉冲后，将应答机编码及气压高度等信息编成应答脉冲，发回地面，二次监视雷达将应答脉冲解码后在显示器上显示，供管制员指挥飞机，应答机编码由管制员指定。
脱离跑道后，应答机按需放备用位。不关的话在塔台大屏幕上仍然有显示，发送高度报告。这样会影响空中交通管制。另外不关的话可能和空中的飞机产生同步窜扰，干扰地面二次雷达工作。
在飞行中，航空管制员会通过无线电通知飞行员分配给他的应答机代号，比如：“塞斯纳123AB，应答机0363”，飞行员在飞机上手动输入应答机代号0363后，航空管制员的雷达屏幕上就会正确显示该飞机的身份信息。
应答机代号是一组4位8进制数字，通过分配应答机代号，航空管制员可以对飞行器进行区分。应答机代号取值从0000到7777，共4096个，其中一些组合带有特定含义，比如：
波音777有两套应答系统，其中一个是备用机。一旦主机失效，备用机可自动接驳。波音777客机机舱内有一个长5英寸、宽2英寸的小盒子，盒子里有个推杆，推动推杆可在电路上同时关闭两套应答系统。在一般情况下，飞行员不会去触碰盒子里的应答机推杆，因为一般没有理由切断应答系统的电路。设置推杆的意义在于，一旦飞行员确认应答机设备冒烟或短路，可经由手动控制切断应答机电路以避免火情扩大，但这种情形非常罕见。
现实中飞行员经常会开关操作台的推杆，例如在抵达机场附近时，为避免多架距离过近的飞机形成信号干扰，地面控制中心的工作人员有时会要求某架飞机的飞行员把应答系统推杆推至待机档或关闭档。
在关闭应答系统的情况下，军用级雷达依旧能够监测到飞机，但却无法获得飞机的识别码、飞行数据等关键信息。换句话说，飞机在一次雷达上成为一个不能确认身份的点。因此，关闭应答机并不意味着关闭了一切。你还会在地面一次雷达上显示为一个闪烁的点。