JAS-39战斗机（中文译名：“鹰狮”战斗机，英文代号：JAS-39，瑞典语：Gripen）是瑞典的第四代战斗机之一。可用于战斗、攻击和侦察。瑞典萨博集团所研制，首飞于1988年12月，并于1996年6月9日服役。

20世纪70年代后期，美国、苏联的三代机开辟了全新的空战模式，逐渐落后的二代机开始丧失原有的优势。尤其是面对苏联的三代机，瑞典感受到了不安与威胁。一向强调国防建设的瑞典有了对新一代战斗机的需求，试图替代老化的“萨博”-35与“萨博”-37系列战机。考察过F-16战斗机、F/A-18战斗攻击机等一些外来型号战机后，瑞典决定自主开展新一代战机的研发，负责新一代战机研发的是瑞典萨博集团（Svenska Aeroplan AB，SAAB）。1981年6月3日，萨博公司向瑞典国防物资管理局（瑞典语:Försvarets materielverk，FMV)提交了JAS-39设计方案；1982年6月30日，FMV和JAS工业集团（JAS Industry Group，IG JAS）签订了一份固定价格合同，购买5架原型机和30架第一批初始生产型飞机，命名为JAS-39A。1982年9月，该飞机被选定为“Gripen”这个名字。1986年初，萨博公布了“鹰狮”最终设计的模型；1987年4月26日，第一架原型机(JAS 39-1)推出并于翌年12月9日完成首飞。

1989年2月2日，第一架原型机在着陆事故中丢失；1990年5月4日，第二架原型JAS39-2首飞；随后又有三架原型机，第五架也是最后一架于 1991年10月23日试飞，飞行测试表明，阻力比预期低10%，机场性能优于规定。1993年3月4日，第一架生产型“鹰狮”(39-101)进行了首飞。2003年12月12日，捷克人宣布有意签署一份购买14架JAS 39C/D鹰狮的合同。2016年5月18日，瑞典萨博集团在林雪平工厂公布了新一代“鹰狮”E原型机。2023年9月14日，瑞典国防大臣波尔·荣松称，乌克兰飞行员已经完成驾驶瑞典“鹰狮”战斗机的初次训练。

JAS-39战斗机机长为14.1米，翼展8.4米，高度为4.5米，空重为6.8吨，最大起飞重量为14吨；由鸭型翼（前翼）与三角翼组合而成近距耦合鸭式布局，继承了saabaj-37雷攻击机的气动型式，结构上广泛采用复合材料，主翼为切尖三角翼带前缘襟翼和前缘锯齿，全动前翼位于矩形涵道的两侧，无水平尾翼。机翼和前翼的前缘后掠角分别为45°和43°。该型能在所有高度上实现超音速飞行，并在短场起降上取得最大的效率。可收放前三点的主起落架为单轮结构，向前收入机身；可转向前起落架为双轮结构，向后旋转90°平放入机身下部。机轮和轮胎有碳圆盘刹车及防滑装置。采用带有覆面层隔板的楔形涵道。机身内装自封主油箱和集油油箱，采用燃油综合管理系统控制。

2007年10月，泰国政府决定采购JAS-39取代其服役中的F-5自由斗士战斗机。 2013年12月，巴西政府决定采购36架Gripen NG战斗机，截至2014年5月，JAS-39服役于瑞典、捷克、匈牙利等国空军。

20世纪70年代后期，美国、苏联的三代机开辟了全新的空战模式，逐渐落后的二代机开始丧失原有的优势。尤其是面对苏联的三代机，瑞典感受到了不安与威胁。一向强调国防建设的瑞典有了对新一代战斗机的需求，试图替代老化的“萨博”-35与“萨博”-37系列战机。考察过F-16战斗机、F/A-18战斗攻击机等一些外国型号战机后，瑞典决定自主开展新一代战机的研发，负责新一代战机研发的是萨博集团。

瑞典空军要求新一代战斗机采用可编程序数字计算机，在换型时，只要更换不同的计算机程序，就可以适应不同的武器悬挂和执行不同的任务；这样，新一代战斗机就可以在改换计算机程序的同时，换上不同的武器外控，执行截击、攻击、侦察任务，这就是“基本飞行平台”的设计思想。这样，新型战机就可以以将过去由三种战机担任的使命集于一体。这种新式战机被命名为JAS-39“鹰狮”(注：JAS为JAKT、ATTACK、SPANING三字的缩写，意为拦截／攻击／侦察(Gripan))。有单座的JAS-39A和双座教练型JAS-39A两种型种。根据瑞典空军的实际需求，萨博公司按照“一机多用”设计要求开始研发“鹰狮”战斗机。

1980年3月，瑞典政府批准了空军的计划，但坚持允许外国制造商竞标该合同。作为回应，瑞典飞机工业成立了一个特别小组，即由萨博集团-斯堪尼亚、沃尔沃-Flygmotor、爱立信无线电系统和FFV组成的JAS工业集团来管理瑞典工业投标。1981年初发布了正式的征求建议书，JAS工业集团(IG JAS)于同年6月1日提交了回应——以名为Saab2110的设计为中心。在评估了竞争对手的投标后，FMV（Forsvarets Materialverk–瑞典国防材料局）得出结论认为，瑞典的提案完全符合其要求。1982年6月30日，FMV和IG JAS签署了一份固定价格合同，涉及5架原型机和30架初始生产的第1批飞机，编号为JAS-39A。1982年9月，该飞机被选定为“Gripen”（格里芬）这个名字。

1986年初，萨博集团公布了“鹰狮”最终设计的模型。飞行控制系统(FCS)的开发存在问题，并导致第一架飞机的最终组装延迟。1987年4月26日，JAS-39-1推出。

1988年12月，首架JAS-39原型机出厂，并进行了首次试飞。但由于当时飞行控制系统软件出了毛病，1989年2月2日在试飞时坠毁。此后，瑞典飞机制造公司重新修改了飞行控制软件解决了此问题。

第二架原型机JAS39-2于1990年5月4日搭载新的FCS软件首飞。随后又试飞了三架原型机，第五架也是最后一架于1991年10月23日飞行。飞行测试显示阻力比预期低10%，机场性能也优于指定值。1992年6月，第二批飞机的后续合同获得批准。1992年9月8日，在英国伦敦市西南郊范堡罗机场，一架参展的JAS39战斗机腾空而起，直插蓝天，并表演了倒飞、斤斗、小半径盘旋、大迎角低速通场等一系列动作，博得了在场观众的好评。

1993年3月4日，第一架生产型“鹰狮”(39-101)与这四架原型机一起进行了首飞。第二架生产型飞机于1993年6月8日交付给FMV进行服役测试。然而，“鹰狮”的问题并没有结束，1993年8月18日，39-102在斯德哥尔摩上空的空中表演中坠毁，飞行员失去控制并弹射而出。需要对FCS软件进行进一步修订，这导致飞行测试暂停，直到1993年12月29日必要的软件更新可用为止。

第1批的一架JAS-39A飞机在生产线上改装为JAS-39B双座操作教练机版本的原型机。后座舱的机身长度为65.5厘米（28.8英寸），除了没有HUD之外，与前座舱相同。这架飞机于1995年9月29日在林雪平首次下线，并于1996年4月29日进行首飞。JAS-39A飞机于1996年6月9日开始向服役单位交付，第一架飞机正式移交给第2师。1995年6月12日，在巴黎航展上，萨博和英国航空航天公司（现为BAE系统公司）宣布成立一家合资企业，在出口市场上开发和销售“鹰狮”飞机。该协议于1995年11月正式成立，并成立了一家合资公司。

1999年12月3日，南非签署了一份基于JAS-39C/D配置的9架两座和19架单座“鹰狮”合同，该合资企业取得了早期成功。计划于2006年8月至2012年交付，以取代南非空军的猎豹C。匈牙利于2001年9月10日宣布打算从瑞典租赁14架“鹰狮”，取得了进一步的成功。最初的讨论集中在JAS-39A/B型，但在2003年2月3日，正式改为JAS-39C/D型，并于2006年初开始交付。租约将持续十年，之后匈牙利打算购买飞机。捷克共和国于2001年12月10日选择“鹰狮”作为其未来的战斗机，但由于2002年8月中旬全国范围内遭受大面积洪水破坏，迫使其优先事项在短期内发生变化，正式合同不得不推迟。2003年12月12日，捷克人宣布有意签署一份购买14架JAS-39C/D鹰狮的合同，租赁协议与匈牙利合同类似。当第一架飞机于2005年5月交付时，捷克共和国成为第一个北大西洋公约组织运营商“鹰狮”。

2016年5月18日，瑞典萨博集团在林雪平工厂公布了新一代“鹰狮”E原型机。这是新一代单座型“鹰狮”战斗机的首次亮相，从外形上看，该机具有粗壮机翼根部以容纳更多燃料、额外的武器外挂点，以及新外部传感器。“鹰狮”E战斗机结构重量与最大起飞重量的比值降低了3%，所以结构与C型相比更为优化，能装更多油，挂载更多武器。该机的结构重量仅占最大起飞重量的约20%，为了降低重量，“鹰狮”E采用铝锂合金制造一部分结构组件。萨博在“鹰狮E”上的设计理念是制造一种与“鹰狮”C同级的战斗机，但能够装载更多燃料和有效载荷。同年，“鹰狮”E战斗机在萨伯公司林雪平工厂开始进行了低速滑行试验。随后，瑞典空军把2023年定为“鹰狮”E形成初始作战能力（IOC）的日期，第一个单位将是索特奈斯的F7联队，装备MS21构型的“鹰狮”E。待“鹰狮”E升级到MS22构型后，就具备了完全作战能力（FOC）。

JAS-39战斗机机长为14.1米，翼展8.4米，高度为4.5米，空重为6.8吨，最大起飞重量为14吨。由鸭型翼（前翼）与三角翼组合而成近距耦合鸭式布局，继承了saabaj-37雷攻击机的气动型式，结构上广泛采用复合材料，主翼为切尖三角翼带前缘襟翼和前缘锯齿，全动前翼位于矩形涵道的两侧，无水平尾翼。机翼和前翼的前缘后掠角分别为45°和43°。该型能在所有高度上实现超音速飞行，并在短场起降上取得最大的效率。可收放前三点的主起落架为单轮结构，向前收入机身；可转向前起落架为双轮结构，向后旋转90°平放入机身下部。机轮和轮胎有碳圆盘刹车及防滑装置。采用带有覆面层隔板的楔形涵道。机身内装自封主油箱和集油油箱，采用燃油综合管理系统控制。

在设计过程中，JAS-39战斗机通过广泛采用新技术和先进的计算机模拟技术，实现了飞机的减重。蒙皮不是胶接在支持结构上，而是采用沉头螺钉安装的，为消除整体油箱的漏油现象，在接触处采用了密封材料。据估计，“鹰狮”战斗机共有紧固件大约十万个。按照现代飞机的制造工艺，该机的机体结构分为几个部件进行制造。“鹰狮”战斗机通过对座舱显示和操纵系统的仔细设计，大大减轻了飞行员的工作负荷，明显地提高了飞机的作战效益。为了进一步减少飞行员的工作负担，“鹰狮”战斗机采用了手控油门驾驶杆，雷达和武器的所有操纵按钮都放置在油门-驾驶杆上。该机为单发飞机，采用一台通用动力/沃尔沃航空发动机公司的RM12发动机。

JAS-39战斗机在设计思路方面与“雷”系列战机可谓是一脉相承，但“鹰狮”在此基础上吸纳了多项尖端技术进行大胆创新，在大幅减轻机体重量的同时进一步拓展了性能极限，即鸭型翼（前翼）与三角翼组合而成的近距耦合鸭式布局，机身广泛采用复合材料，这个全可动鸭翼与“雷”系列战机的简易固定式设计有着天壤之别，成功将战机的操控性能提升到了新的水平。该机的主翼是切尖三角翼，带前缘襟翼和前缘锯齿，全动前翼位于矩形涵道的两侧，无水平尾翼。机翼和前翼的前缘后掠角分别为45°和43°。JAS-39“鹰狮”的布局形式的优点之一是，通过同时偏转鸭翼和升降舵可以产生直接升力。差动地偏转鸭翼可以产生侧向力，结合方向舵的偏转，可以产生直接侧力，而不用改变飞机的航向。在使用航炮进行空对空攻击的时候，或对地面目标投放非制导武器的时候，这种“非耦合”的飞行模式是非常有用的。

JAS-39战斗机的座舱盖采用了水滴状，单片式曲面风挡玻璃。驾驶舱座椅向后倾斜28°，使驾驶员可承受更大过载力。可收放前三点式的主起落架为单轮式，向前收入机舱；可转向前起落架为双轮式，向后旋转90°，平放入机身下部。机轮和轮胎备有碳圆盘刹车及防滑装置。采用带有覆面层隔板的楔形涵道。该机能在所有高度上实现超音速飞行，并能在短场起降上取得最大的效率，此外还可以在高速公路上降落无需特别补强路面，因此可以使用的场地选择非常多。

JAS-39战斗机采用了手控油门驾驶杆，雷达和武器的所有操纵按钮都放置在油门-驾驶杆上。该机为单发飞机，采用一台通用动力/沃尔沃航空发动机公司的RM12发动机。M12发动机是一种低涵道比带加力燃烧室的涡轮风扇发动机，由通用电气公司与沃尔沃飞机发动机公司在通用电气公司的F404-400发动机的基础上合作研制的。RM12发动机具有3级风扇和7级高压压气机，风扇和压气机都采用可变迎角的定子，由单级涡轮驱动。加力燃烧室采用可变面积喷管，其面积从最小到最大都是可调的。与原准机F404发动机相比，RM12发动机除改进控制系统和采用大量新材料之外，还将发动机的加力推力提高了10%。

JAS-39战斗机作为空中优势战斗机进行设计，但在首次进入服役时却是作为攻击机使用。执行对地攻击任务时，“鹰狮”飞机可以携带多种武器，主要是修斯公司的AGM-65小牛导弹A/B“幼畜”（Rb75）空-地导弹和DWS-39防区外子母小炸弹散布器。非制导武器包括80kg的M50炸弹、600kg的M60炸弹和ARAK70火箭弹。执行反舰任务时，“鹰狮”战斗机的主要武器是Saab公司的Rbs-15F反舰导弹。为了自卫，“鹰狮”战斗机装有电子对抗设备，包括雷达告警接收机和电子对抗系统，电子对抗系统由安装在翼下挂架内的箔条/曳光弹散布器、拖曳式雷达假目标和干扰机组成。在执行侦察任务时，所有的传感器和照相设备都采用外挂安装。

JAS-39战斗机有一门27毫米口径BK27航炮，备弹120发。共有8个外挂点，可以挂载AIM-9响尾蛇导弹“响尾蛇”空空导弹、IRIS-T空空导弹、A-Darter空空导弹、AIM-120空空导弹、“流星”空空导弹以及小牛空地导弹“小牛”空地导弹、“金牛座”KEPD-350巡航导弹350防区外弹药布撒器、RBS-15反舰导弹。对地攻击弹药可以携带宝石路系列激光制导炸弹、Bk-90集束炸弹与Mk-82炸弹。同时，JAS-39“鹰狮”战机可以挂载多种红外吊舱、激光瞄准吊舱等多功能吊舱，在一定程度上弥补机身空间对机载设备的限制。最大起飞重量14吨，但该型机的8个挂点最多可搭载5.3吨重的武器弹药。JAS-39能够搭载1吨重的“铺路III”激光制导炸弹、再到“金牛座”防区外攻击导弹；从“响尾蛇”格斗弹到“流星”远程空空弹；应有尽有，可以对应各种对空、对地作战，还能搭载侦察吊舱执行侦察任务。

执行对地攻击任务时，JAS-39战斗机可以携带多种武器，主要是修斯公司的AGM-65A/B“幼畜”（Rb75）空-地导弹和DWS-39防区外子母小炸弹散布器。非制导武器包括80kg的M50炸弹、600kg的M60炸弹和ARAK70火箭弹。执行反舰任务时，“鹰狮”战斗机的主要武器是Saab公司的P-15反舰导弹。为了自卫，“鹰狮”战斗机装有电子对抗设备，包括雷达告警接收机和电子对抗系统，电子对抗系统由安装在翼下挂架内的箔条/曳光弹散布器、拖曳式雷达假目标和干扰机组成。在执行侦察任务时，所有的传感器和照相设备都采用外挂安装。

JAS-39战斗机安装了空对空战术信息数据传输系统。能在飞机间以及飞机与海基、地基的探测装置间进行实时的信息传输。机上还装有一套任务计划系统，可由飞机探测系统收集到的信息自动对数据库进行修正，还可通过利用与其它飞机相连的数据链来提高其效能，在联合操作空中单位之间允许战术数据的实时交换。如一架JAS-39“鹰师”战斗机雷达获得的数据可以传输到采用雷达静默方式机群中的攻击机显示器上。

远程的多用途脉冲多普勒PS-05/A雷达，由爱立信制造。具有目标搜索/截获和下视/下射能力。具有空对空操作模式，包括远程搜索、多目标边扫描边跟踪、复式优先性目标跟踪；空中战斗快速搜索模式；袭击评估和超视距(BVR)导弹在飞行中段数据和目标更新。空对地模式，包括远程搜索/目标识别；复式优先性目标跟踪；高分辨率，光束映射；空对地广泛搜索和多普勒波束锐化(DBS)。装备一套前视红外仪(FLIR)传感器和Saab IR-Otis红外搜索和跟踪系统(IRST)。此外，还安装一套“萨伯”(Saab)航空电子公司研制的EWS-39电子战套件。EWS-39是一套提供雷达告警、电子支援措施(ESM)、BOL箔条和曳光弹诱捕投放器的整合电子对抗系统。萨伯公司的BOL系统是一种能携带160个箔条/曳光弹包的先进干扰弹投放器，其携带能力是常规投放器的5倍多。装有萨伯技术公司的VHF/UHF发射和接收器，泰利斯公司TSC-2000型敌我识别(IFF)系统。

JAS-39战斗机配备了40台电脑，但飞行员并不需直接去管每台电脑，所有资料经过1553B增强数据总线而联接，机件间的协调非常有效，飞行员可以在座舱内取得他想要的资料，下正确的决定。”鹰狮’的空对空能力大部分归功于高性能的脉冲多普勒雷达，这能同时指挥数枚雷达导引导弹，去攻击视距外的不同目标。毛瑟27毫米机炮则是一种非常有效的武器，它的尺寸对‘鹰狮’而言相当地合适。加上自动雷达导引锁定功能，结合在飞机的战斗系统中，使‘鹰狮’拥有了全方位的作战能力。以空空导弹而言，"鹰狮"可携带AIM一9J/L型响尾蛇近距格斗导弹。

JAS-39E战斗机机头装备由意大利塞莱克斯公司研制的ES-05“乌鸦”有源相控阵机载雷达。该型雷达采用“旋转斜盘”设计，增大了天线的作用范围，解决了传统相控阵雷达视野狭窄的问题，能为飞行员提供更大范围的态势感知能力。驾驶舱风挡前方安装了Skyward-G红外无源传感系统，可在复杂电磁环境下跟踪多个目标，提高了战斗机的探测性能和可靠性，并具备一定的反隐身能力。此外，JAS-39E战斗机还搭载了新型导弹告警系统和敌我识别系统。

JAS-39战斗机通过对座舱显示和操纵系统的仔细设计，大大减轻了飞行员的工作负荷，明显地提高了飞机的作战效益。座舱的核心部件是爱立信的EP-17显示系统，采用了3个120mm×150mm的多功能下视显示器（HDD），1个凯瑟公司（Kaiser）的宽角全息平视显示器（HUD）。3个单色的下视显示器（HDD）是完全相同的，可以进行互换。在飞行过程中，显示器的功能可以进行调整，以适应不同的飞行阶段或作战任务的需要。左侧的HDD一般显示飞行数据，包括HUD上的数据和其它的自卫设备与传感器上的数据；中间的HDD显示计算机生成的周围区域的地图，叠加有战术信息；右侧的HDD显示来自雷达、前视红外和武器传感器的目标信息。为了进一步减少飞行员的工作负担，“鹰狮”战斗机采用了手控油门驾驶杆，雷达和武器的所有操纵按钮都放置在油门-驾驶杆上。该机为单发飞机，采用一台通用动力公司/沃尔沃航空发动机公司的RM12发动机。

根据瑞典空军的要求，在飞机上采用彩色显示器。在HDD中采用衍射光栅，可以获得高亮度的图像。HUD的视界为28°×22°，即可提供计算机生成的武器瞄准符号，也可提供光电系统（如前视红外设备）生成的视频图像。座舱显示的所有信息可以记录在标准的磁带上，以供飞行员查询。

2002年9月，在瑞典军方的一次交接仪式上，Saab公司向瑞典国防部军需局交付了最新型的JAS-39C“鹰狮”战斗机。增加了许多新性能，这与出口型几乎是同步的。JAS-39C型新增了大屏幕、全色彩座舱显示器，机载氧气制造系统(OBOGS)和在飞行中的空中补给燃料能力，空对空补给燃料探头能缩回进入飞机之内，保持空气动力学的外形。并且强化了机翼结构，还增加了新的外挂武器和新的电脑软件。JAS-39D“鹰师”双座型是一种类似的最新现代化升级型。

JAS-39战斗机的“JAS”缩写为瑞典语中的“Jakt”（对空战斗）“Attack”（对地攻击）“Spaning”（侦察）的缩写，因此可见JAS-39战斗机为一战斗、攻击、侦察兼具的Multirole Aircraft（多功能战斗机）。达成机体的大小被分为轻型战斗机、续航距离的妥协、汰换运用上的容易性与高效能低价位的实现。是瑞典空军用来接替汰换Saab-35战斗机的战机。

瑞典空军在2006年公布计划，要把核心作战机队的规模缩小到100架JAS-39C/D“鹰狮”改进型，然后再升级小批JAS-39A/B。最终，瑞典空军把31架早期型“鹰狮”升级到了JAS-39C/D标准，然后全新制造了75架JAS-39C单座型和25架JAS-39D双座型。这一计划已在2015年完成，其中31架早期型飞机的升级进展比较缓慢，因为其目的主要是帮助萨博集团维持在林雪平的生产线。把31架“鹰狮”A/B型升级到C/D型的合同价值39亿瑞典克朗（4.6亿美元），其中还包括下一代“鹰狮”战斗机研发工作的部分启动资金。

截至2024年2月，JAS-39战斗机已服役于瑞典、捷克、匈牙利等国空军，并正于南非空军中成军。2007年10月，泰国政府也决定采购JAS-39取代其服役中的F-5自由斗士战斗机。泰国国会已批准首批六架JAS-39战机订单。2013年12月，巴西政府决定采购36架Gripen NG战斗机，参与竞标的美国F/A-18E/F战机与与法国达索飞机制造公司的飙风战机Rafale则意外落选。

JAS-39A/B是萨博集团1996年生产的JAS-39基本型，装备在瑞典空军作战单位，是冷战时代研制的飞机，主要任务是防空截击，虽然名称中J代表空战、A代表对地攻击、S代表侦察，但实际对地攻击和侦察能力都很有限。为此，在JAS-39A/B服役后不久，萨博公司就开始了改进工作，增加了空中加油能力，可携带侦察吊舱，并升级了航电和座舱显示设备等，最终发展出JAS-39C/D型。

JAS-39E/F是“鹰狮NG”的正式生产型，JAS-39E战斗机换装美军F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机使用的F414G型涡扇发动机，F414G的最大推力可达98千牛，推力提升20%以上。JAS-39E/F相应的最大起飞重量从14吨提升到16吨，但空重只提高了200千克，增重部分提高了内部燃料达40%。增大的推力使JAS-39E/F的巡航速度可达2马赫（携带空空导弹），并具备超音速巡航能力。JAS-39E/F的另一项重大改进就是AESA雷达。“鹰狮”战机配备的PS-05/A已升级到MK4阶段，具备了合成孔径能力，MK5阶段则全面升级为AESA雷达。

JAS-39战斗机凭借续航距离的妥协、汰换运用上的容易性与高效能低价位的实现，使其成为当今世界最具关注度、最畅销的战斗机之一。（航空知识杂志社评）

“鹰狮”出厂成本只有台风战斗机或阵风战斗机的三分之一，但同样具有良好的机敏性和较小的雷达截面。较小的机身也降低了飞机的耗油率。所以竞争优势不容低估。（新浪军事评）

JAS-39“鹰狮”作为一款轻型战斗机，并非十全十美，其在航程、载弹量等方面局限性明显。另外，由于机头直径较小，机载雷达孔径受限，探测性能受到制约，导致该机在执行中远距离拦截任务时能力不足。此外，该型战斗机不具备隐身性能，面对隐身战斗机和超视距远程精确打击时劣势明显。尽管如此，对预算有限的中小国家而言，这款战斗机能够满足国土防空的基本需求，仍是一款较理想的战斗机。——（中国国防报评）