鄂黄长江大桥（英文：Ehuang Yangtze River Bridge），是连接湖北省鄂州市及黄冈市两市的特大型桥梁，该桥全长3245米，主桥长为990米，为主跨跨径480米的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥。该桥南起鄂城区，上跨长江水道，北至黄州府。在同类型的桥梁中居亚洲第二、世界第三。

鄂黄长江大桥于1999年10月15日正式动工建设。次年8月中旬，该桥顺利通过静载、动载试验，同年9月26日竣工，2003年4月建成通车。 2005年7月，鄂黄长江大桥通过由国家交通部组织的竣工验收。2019年6月17日，鄂黄长江大桥桥梁顶升、支座更换专项工程完工。2022年5月1日零时起，通行鄂黄长江大桥安装并正常使用ETC的一类客车免费通行。同年年底，鄂黄长江大桥桥墩防撞设施安装工程正式启动。2023年，鄂黄长江公路大桥船舶碰撞桥梁隐患治理工程启动。同年4月20日顺利完工。

鄂黄长江大桥完善了国家路网布局，提高了106国道的通行能力，提升了城市功能，促进了湖北省特别是鄂东经济的发展。2005年，鄂黄长江大桥被评为优良等级工程建设项目。2006年，鄂黄长江大桥获国家国家优质工程奖银质奖。

20世纪60年代末70年代初，中国从战备角度考虑将106国道纳入国防建设规划，曾预选了黄州长江大桥的桥位，但未能实现。进入20世纪80年代，黄冈市地区领导人萌发修建大桥的构想。1985年，人大代表向全国人大六届四次会议提交1485号议案，呈请在黄州和鄂州市之间修建一座长江大桥，虽得到有关方面的肯定答复，但由于种种原因被搁置下来。1993年，建设鄂黄大桥再次纳入中共黄冈地委、行署的重要议事日程。同年6月，黄冈和鄂州联合成立大桥筹建领导小组，重新启动筹建工作。

1995年11月，国务院正式批准同意修建鄂黄长江大桥。1996年黄冈撤地建市，第一届市委、市政府在原有工作基础上加快了筹建工作进程。1996年11月，省政府成立鄂黄长江大桥建设指挥部，将大桥筹建纳入省政府的议事日程。

1999年10月15日，鄂黄长江大桥正式动工建设。2000年12月28日，鄂黄长江大桥5、6号主塔封顶。2002年8月中旬，大桥顺利通过静载、动载试验。同年9月26日竣工。至2003年4月建成通车。 2005年7月，鄂黄长江大桥通过由国家交通部组织的竣工验收，评为优良等级工程建设项目。

2018年8月8月22日，鄂黄长江大桥完成收费服务升级，正式上线“无感支付”服务。2019年4月17日，鄂黄长江大桥桥梁顶升、支座更换专项工程动工；同年6月12日项目完工。2022年5月1日零时起，通行鄂黄长江大桥安装并正常使用ETC的一类客车免费”。这标志着鄂黄长江大桥收费问题终于得到圆满解决。同年年底，鄂黄长江大桥桥墩防撞设施安装工程正式启动，采取设计采购-安装一体化方式开展。

2023年，鄂黄长江公路大桥船舶碰撞桥梁隐患治理工程启动。同年4月20日，鄂黄长江公路大桥船舶碰撞桥梁隐患治理工程顺利完工。

鄂黄长江大桥位于湖北省鄂州、黄冈市两市之间，是106国道线跨越长江的一座特大型桥梁。该桥南起鄂城区，上跨长江水道，北至黄州府。

鄂黄长江大桥为5跨连续双塔双索面预应力混凝土斜拉桥。

鄂黄长江大桥总投资9.108亿元。

鄂黄长江大桥分别由主桥、副主桥、两座桥塔、引桥、桥墩及各立交匝道组成，主桥路段呈西南至东北方向布置。大桥全长3245米主桥，跨度分布为55米+200米+480米+200米+55米,主塔高172.3米。桥面宽24.5米（不含布索区宽度），设计为双向4车道。荷载标准：汽车-超20级，挂车-120。鄂州岸桥为4×50米+26×30米，黄州岸引桥为20×30米+2×50米大桥索塔基础采用直径Φ3.0米大桩，钢围堰。

鄂黄长江大桥于2003年4月建成通车。至2019年，鄂黄长江大桥日交通量2万余辆车辆。截至2023年9月底，鄂黄大桥通行一类客车流量共计638.65万台，日均流量1.24万台。

鄂黄长江大桥自2002年通车，鄂州市、黄冈市两地市民往返一趟需要30元过桥费。

2018年1月，鄂黄长江大桥上线银联卡支付、手机移动支付的系统。通行费的支付方式达至8种，包括：现金，电子收费卡（通衢卡）、银联卡刷卡、闪付、云闪付、微信支付、支付宝（中国）网络技术有限公司支付、二维码支付。

2018年8月，鄂黄长江大桥完成收费服务升级，鄂黄桥收费站点的5号车道和8号车道开通了无感支付，鄂黄长江大桥“无感支付”自8月1日起试运营，8月22日正式上线。

2022年5月1日0时起，“安装并使用ETC的一型客车”以及“黄冈市、鄂州市两市通行鄂黄大桥的公交车辆”可以免费通行鄂黄长江大桥。

2006年，鄂黄大桥管理局加强鄂黄长江大桥桥梁关键部位的健康观测和恶劣天气环境下的跟踪检测，确保各级别的风、雨、雷不给大桥斜拉索索力、伸缩缝自由伸缩和桥梁结构造成影响。并加强桥面养护，成功解决了南引道与鄂州接线处的“跳车”问题，保证了行车舒适。通过加强日常维修保养，确保大桥收费、监控、电力系统正常发挥功能。

2019年4月17日，鄂黄长江大桥桥梁顶升、支座更换专项工程动工；同年6月12日，随着鄂黄长江大桥8号桥墩最后一个支座更换顺利完成，高开公司首个长江大桥桥梁顶升、支座更换施工项目圆满完成。项目完成桥梁顶升52跨、更换橡胶支座1040个。

2022年底，鄂黄长江大桥桥墩防撞设施安装工程正式启动，采取设计采购-安装一体化方式开展。该工程的实施有助于消除船舶碰撞桥梁安全隐患，有效保障鄂黄大桥运营安全。

2023年，根据鄂黄长江大桥通航安全综合评估成果，结合桥梁现状条件综合考虑，鄂黄长江公路大桥船舶碰撞桥梁隐患治理工程启动。本桥防撞设施由被动防撞设施、主动预警系统、禁航标志三部分组成，项目总投资3300余万元，工期120日历天。被动防撞设施布置在主5#、主6#号桥墩周围，设置浮动式钢覆复合材料防撞设施，浮动式钢覆复合材料防撞设施现场通过螺栓连接把节段安装在桥墩四周，防撞设施不与桥墩直接连接。主动预警系统综合运用雷达、光电跟踪技术、地理信息系统（GIS）、声光报警系统、自动识别系统（AIS）、多媒体等多种技术相结合，一种综合性智能监控系统。禁航标志布置在主6#~主10#墩之间的非通航孔处。同年4月20日，鄂黄长江公路大桥船舶碰撞桥梁隐患治理工程顺利完工。

鄂黄长江大桥主桥主梁采用预应力混凝土双肋板式截面，标准梁段高2.4米，在主4、主7号墩两侧一定范围内采用变高度的双肋板式截面，55米跨主梁高度由2.6米变化到4.9米，200米跨靠近主4、主7号墩一侧一定范围内主梁高度由2.4米变化到4.9米，在变高度范围内，主梁梁底设置了开口底板。主梁梁顶宽27.7米，桥面板厚32厘米。横梁标准间距8米，与斜拉索索距相对应，除桥塔根部横梁为普通钢筋混凝土横梁外，其余横梁为预应力混凝土横梁。

990米主梁共分为151个节段，除主跨3米合龙段外，两侧各75个节段，其中支架现浇段11个节段计55.5米；后支点挂篮施工16个节段计64米；前支点挂篮双悬臂施工36个节段计288米；前支点挂篮单悬臂施工10个节段计80米；边跨合龙段2个（55米跨和200米跨）计6米。悬浇是在主塔封顶且在主梁支架现浇段完成后，利用挂篮悬臂浇筑梁体。悬浇分为前支点挂篮施工和后支点挂篮施工两部分。前支点挂篮用于主塔两侧标准梁段的悬臂浇筑；后支点挂篮用于主4主7号墩两侧变高度梁段主梁的悬臂浇筑。

湖北鄂黄长江大桥是北京至广州106国道跨越长江，连接鄂城区、黄冈市两座中等城市的特大桥梁，是湖北省交通重点工程项目，建设鄂黄长江大桥对完善国家路网布局、提高106国道的通行能力，提升城市功能，促进湖北省特别是鄂东经济发展意义重大。

2002年3月25日，中华人民共和国国家邮政局发行鄂黄长江大桥邮资信封。

2024年7月6日，一女子从鄂黄长江大桥上一跃而下，跳入江中轻生。长江航运公安局黄石分局鄂州派出所闻警即动，联合长江黄石海事局黄冈海事处巴河执法大队、黄冈长江水陆派出所、黄冈应急管理局、黄冈急救中心等单位，合力将跳江轻生女子救助上岸。