A109系列直升机是由阿古斯特维斯特兰公司为满足意大利民用与军用市场需要而研制的3吨级双发轻型直升机。

A109采用的是单旋翼带尾桨布局，两台发动机并排安装在机身上部，前三点轮式起落架，机身为铝合金半硬壳结构，锥形尾段，尾梁后段有平尾和垂尾。机身为铝合金半硬壳式结构。全液压动力操纵，可选用带自动驾驶仪的仪表飞行规则仪表。A109系列装有标准飞行仪表，甚高频通讯电台，无线电罗盘和飞机飞行自动控制系统。根据需要还可安装全套仪表飞行规则仪表。内部武器包括舱门下方枢轴安装的762毫米1:3径机关枪及127毫米口径机枪。外部武器挂架上可悬挂4枚或8枚“陶1”、“陶2”或“陶2A”导弹。

阿古斯特维斯特兰公司1969年开始进行A109直升机的可行性研究；1970年夏季，开始详细结构设计。A109系列直升机于1971年8月4日首次试飞，1976年开始交付使用。主要型号有A109C宽机身型、A109K多用途高温高原型、A109E加大功率型、A109KM军用型、A109Power、AW109SP(GrandNew)等。。

AW109Trekker飞机全长12.96米，高3.60米，翼展10.83米，最大起飞重量3,350千克，最大航程828公里，最大巡航速度274公里/小时。AW109GrandNew飞机全长12.96米，高3.40米，翼展10.83米，最大起飞重量3,200千克，最大航程833公里，最大巡航速度283公里/小时。A109是英国、西班牙、意大利海岸救援队的主力机型之一。。

A109系列直升机是阿古斯特维斯特兰公司为满足意大利民用与军用市场需要而研制的3吨级双发轻型直升机。

阿古斯特维斯特兰公司1969年开始进行A109直升机的可行性研究；1970年夏季，开始详细结构设计。A109系列的最初基本生产型称为A109A。阿古斯塔公司共制造了3架原型机，其中第1架(NC7101)于1971年8月4日首次试飞。1975年6月1日，阿古斯塔公司宣布该机取得意大利和美国联邦航空局适航证。1976年初生产型开始交付。1977年1月20日取得单驾驶仪表飞行规则适航证，并相继取得加拿大、法国、西德、瑞士和英国等多个国家的适航证。

A109A的功率加大改进型A109AMKIl，于1981年9月开始交付。1983年4月，A109系列直升机的高温高原型A109K，第1架原型机首飞；次年3月，第2架原形机作为生产型机开始进行一系列飞行试验。A109系列直升机的医疗救护型A109Max，于1989年取得美国适航证；该机座舱容积为3.96米，机内可载2名驾驶员、2副担架及2名坐着的伤员或医护人员。A109系列直升机的民用宽机身型A109C，于1989年初取得美国适航证，并允许进行单驾驶仪表飞行规则飞行。A109C的军用型A109CM，于1992年2月首次交付，1994年2月交付完毕。

1995年，最新研制的A109通用型A109power在巴黎中国国际航空航天博览会上展出，当时原型机已完成60多个小时的飞行试验。工程代号为A109E。1996年5月31日，A109power取得意大利航空公司的仪表飞行规则适航证；同年8月26日，取得美国联邦航空局的仪表飞行规则适航证。在1997年的巴黎－布尔歇国际航空航天展览会上阿古斯特维斯特兰公司展出了带综合仪表显示系统驾驶舱的A109E。1999年，A109E的派生型A109F对外宣布，该型机装2台法国透博梅卡公司的阿里尤司2K1发动机，采用综合驾驶舱。

A109采用的是单旋翼带尾桨布局，两台发动机并排安装在机身上部，前三点轮式起落架，机身为铝合金半硬壳结构，锥形尾，尾梁后段有平尾和垂尾。

4桨叶的全接式旋翼，金属桨毂。A109K与A109E采用的则是复合材料旋翼桨叶。桨叶翼型为NACA23011，前缘下垂，桨根处的相对厚度为11.3％，桨尖处为6％。桨叶通过拉扭条和弹性轴承与桨毂相连。桨叶由铝合金胶接结构与蜂窝夹芯组成，桨尖后掠，桨尖和桨叶前缘胶接不锈钢防蚀条。可选装人工桨叶折叠及旋翼刹车装置。2片桨叶的半刚性跷跷板式尾桨。尾桨叶采用“沃特曼”高级翼型和不锈钢蒙皮，可选用尾桨刹车装置，桨尾安装在机身左侧。

机身为铝合金半硬壳式结构。驾驶舱内乘坐1名或2名飞行员，军用型的则可坐1名驾驶员及1名武器操作员、副驾驶员；可选装双套操纵系统及仪表飞行规则仪表，驾驶舱两侧各有1扇铰接式舱门。

A109A/MKII在装2台艾利森250一C20B涡轴发动机，单台额定起飞功率为313千瓦(426轴马力)，最大连续功率(连续工作5分钟)298千瓦(405轴马力)，最大巡航功率276千瓦(375轴马力)，双发飞行时降额使用功率258千瓦(350轴马力)。A109MKII宽机身型改用单台额定功率为3356千瓦(456轴马力)的艾利森250-C20R-1发动机。

全液压动力操纵，可选用带自动驾驶仪的仪表飞行规则仪表，A109KM/CM配有3轴增稳/姿态保持系统，双余度仪表飞行规则系统可选用带飞行轨迹计算机的4轴自动飞行控制系统。飞行操纵系统配有独立的双液压系统，当1个系统出现故障时另一套系统可驱动主要的作动筒。通用液压系统带有标准与应急蓄压器，用于旋翼刹车起落架收放与机轮刹车及主机轮对中。

A109A系列装有标准飞行仪表，甚高频通讯电台，无线电罗盘和飞机飞行自动控制系统。根据需要还可安装全套仪表飞行规则仪表。

A109底舱配有冲锋枪的挂点和支点，飞机前部装有前式红外雷达和高频探照灯。内部武器包括舱门下方枢轴安装的7.62毫米口径机关枪及12.7毫米口径机枪。外部武器挂架上可悬挂4枚或8枚“陶1”“陶2”或“陶2A”导弹。驾驶舱顶安装有直升机载“陶”式HeliTow瞄准具或ApxM334或直升机载Helios陀螺稳定的瞄准具。外部武器挂架也可以选装7管或12管70毫米或81毫米直径火箭吊舱；或者是火箭/座舱组合吊舱，每个组合舱中带3枚70毫米直径火箭和一挺12.7毫米口径机枪，带弹250发，或者是7.62毫米口径机枪。A109M机腹安装有12.7毫米或20毫米口径的转塔机关枪。

A109A的功率加大改进型，1981年9月开始交付。主要改进项目包括：加大了传动系统功率，采用了新的尾传动轴、发动机安装架、滑油散热器及风扇，提高了尾桨叶寿命和可靠性，采用了压力较大的液压系统，重新设计了尾桨，改进了汽车传感器和仪表布局，行李舱改为活动地板。1983年阿古斯特维斯特兰公司推出了A109AMKII的宽机身型，该型的主要改进包括：座舱地板底部油箱外形和机身侧面凸出的壁板作了改动，以便使座舱宽敞舒适，采用了单台额定功率为335.6千瓦（456轴马力）的艾利森250-C20R-1发动机。

民用宽机身型。1989年初取得美国适航证，并允许进行单驾驶仪表飞行规则飞行。传动系统功率从552千瓦（740轴马力）提高到589千瓦（790轴马力），宽敞的座舱。该型机采用了新的复合材料旋翼桨叶，尾桨叶采用“沃特曼”翼型，加固了起落架，最大起飞重量增加到2720千克，有效载重增加109千克。该型机还可用于警察部门，最大有效载重为1130千克。安装360°扫描雷达时可执行海岸巡逻任务，最大有效载重为1105千克。

A109C的军用型。该型机装有2合335.6干瓦（450轴马力）的艾利森250-C20R/1发动机，采用滑动舱门，固定起落架，取消了机身下部的垂尾。1988年12月第1个用户比利时陆军订购了18架侦察型和22架反坦克型。1992年2月首次交付，1994年2月交付完毕，用户赋予的代号分别为A109HO和A109HA。该型机空重1602千克，最大起飞重量2850千克。侦察型带有驾驶舱顶安装的瑞典萨伯公司的直升机用稳定观察瞄准具。反坦克型带有驾驶舱顶安装的瑞典萨伯公司/ESCO直升机用“陶2”瞄准具.机身两侧短翼挂架上可携带“陶2A”导弹。1992年底在意大利撒丁岛完成了导弹的发射试验。A109CM的其它用途包括电子战、指挥与控制以及医疗救护。

意大利陆军的侦察型，1988年共交付了24架（16架EOA-1.8架EOA-2）。该型机装有2台艾利森250-C20R/1发动机，采用滑动舱门，驾驶舱顶安装有SFIMM334-25昼间瞄准具。机上带有CILAS激光测距仪。起落架是不可收放的。它可选装自密封燃油箱、各种武器及电子对抗装置。带外挂载重时的最大飞行重量为2850千克。

医疗救护型，1989年初取得美国适航证。该机座舱容积为3.96米3。机内可载2名驾驶员、2副担架及2名坐着的伤员或医护人员。

高温高原型，1983年4月第1架原型机首飞。1984年3月，第2架原形机作为生产型机开始进行一系列飞行试验。1991年12月首次交付。该型机采用2台法国透博梅卡公司的阿赫耶1K发动机，单台定额功率为539千瓦（733轴马力），增大了传动系统功率，采用了新的复合材料桨毂和弹性轴承，桨叶表面涂有硬质涂层，以防止沙石擦伤，尾桨叶采用新的“沃特曼”翼型，机头加长，机头整流罩内可安装附加汽车传感器，采用加高可收放高性能减震起落架。

专用的民用救援型，首次销售给瑞士。主要机载设备包括：SX-16搜索灯、吊挂能力为1000千克的外部吊钩、全球卫星定位导航系统、E1bit活动地图显示、单驾驶仪表飞行规则仪表、兼容的夜视镜。1996年装备有Sextont公司的AFDS95-1自动飞行控制系统。

专用警用型。选装设备包括：可吊挂907千克重物的外部吊钩、可吊挂204千克重物的救援绞车、50米长绞车钢索、机降设备、电缆切割装置、SX-16搜索灯、外部扩声器，应急漂浮装置、全球卫星定位导航系统、调频战术通信电台、气象雷达、微光电视及前视红外装置。

A109K2的军用型，可用于执行反坦克、侦察、护航、指挥与控制、通用、电子对抗、搜索与救援及医疗救护等任务。

舰载反潜型，可用于执行反潜、超视距监视及目标跟踪、垂直补给等任务。

通用型，原型机采用A109K2的机身及为A129研制的轻型低维护量钛合金旋翼桨毂，通过每片桨叶的单个弹性轴承与复合材料夹头相连。该型机采用加拿大普惠公司的PW206C或法国透博梅卡公司的阿里尤斯2K1发动机，新的加高起落架，座舱与A109K2的相似，内装电子监视设备，可快速地从客运型改变为电子监视型。

A109E的派生型，1999年对外宣布。该型机装2台法国透博梅卡公司的阿里尤司2K1发动机，采用综合驾驶舱。

A109E的军用型。该型机装2台加拿大普惠公司的PW206C发动机。截止到1999年底，A109系列直升机的订购总数达到576架，其中A109A型336架、A109C型79架A109K2型41架、A109E型120架。主要用户包括：意大利、英国、希腊、阿拉伯联合酋长国、新西兰及南非。

AW109 Trekker 是全新多功能轻型双发直升机，客舱设计可容纳六名乘客。该直升机配备了滑橇式起落架、玻璃座舱和抗坠毁系统以进一步提升安全性。客舱拥有隔音功能。

AW109GrandNew有航空电子设备。客舱可容纳4-6名乘客。客舱两侧有宽滑动门和电动伸缩迎宾踏板，确保乘客能轻松进出。此外，AW109GrandNew扩展的行李厢使乘客拥有充足的行李空间。

参考资料来源于：（因型号不同，更多详细参数见参考资料）

A109是英国、西班牙、意大利海岸救援队的主力机型之一。（截止到2004年6月25日）

纽约时间2019年6月10日下午1点43分，一架奥古斯塔A109直升机坠毁在曼哈顿核心地区一栋摩天大楼的楼顶并引起了火灾，飞行员当场死亡。