张集铁路东端始自河北省张家口南站，经万全区、尚义县进入内蒙古自治区境内；经内蒙古自治区兴和县、察哈尔右翼前旗、乌兰察布市，止于集宁南站。线路全长178.08km，其中利用既有线13.516km，新建张集新线164.56km，工程总投资33.6亿元，工程2006年05月01日开工建设，已经通车。

通车后，可缩短张家口市至乌兰察布的运输距离126㎞，运行时间缩短3.5小时。届时，从内蒙古自治区首府呼和浩特市到首都北京市的时间将缩短到7个小时。

2010年12月14日，中铁十二局集团有限公司二公司顺利攻克张集铁路旧堡隧道。经过5年多的科学施工，铁道部“督办”的张集铁路高风险隧道 —— 隧道于12月14日20点钟顺利提前贯通，为全线按期建成通车清除最后障碍。铁道部、内蒙古自治区有关部门、中国铁路呼和浩特局集团有限公司等纷纷来人来电祝贺，并对施工单位中铁十二局集团二公司的雄厚实力给予充分肯定。

2011年04月28日上午，河北省张家口市至内蒙古自治区乌兰察布市的铁路正式开通，使两地旅客列车运行时间缩短2小时。这条铁路成为内蒙古自治区、河北两省区间交流和经贸往来的最便捷路径。

张集铁路是我国铁路网“八纵八横”京兰内蒙古省际大通道的重要组成部分，也是我国正在建设的西部能源输送大通道。而全长9585m旧堡隧道恰恰正是张集铁路最长的隧道和重点控制工程，由于地质条件十分破碎复杂，涌水、突泥、掉块、流砟时有发生，严重影响了正常施工和安全生产，因此它也是被铁道部挂号、并被列为全线唯一的“高风险隧道”的项目。为安全、按期完成这项高难度施工任务，铁道部、中国铁路呼和浩特局集团有限公司、业主先后多次召开专家论证会研究施工方案，并在原设计进口、出口、1号斜井同时施工的基础上，增加了2号斜井，实行长隧短打，降低安全和工期风险。工程于2006年10月开工以来，承担施工任务的十二局集团二公司项目部始终把“安全生产”作为第一要务来抓，精心组织，科学施工，确保了施工的顺利进行。针对地质情况复杂的实际，他们采取地质雷达等先进技术进行超前预报，把“未知世界”变成“尽在掌握中”。与此同时，他们在掘进中实行“岩变我变”，牢牢掌握了施工的主动权：松散围岩段采用自主创新技术——超短台阶法施工；软弱围岩段采用铁道部优秀工法——七步流水法作业；自稳能力差的隧道出口和2号斜井间特殊破碎围岩段采用冲击气锤开挖代替爆破的方法掘进，从而确保了施工的“稳中求安、安中创优”。

旧堡隧道的提前顺利贯通，标志着张集铁路建设已经取得了决定性胜利。同时也再次彰显了“隧道施工劲旅”中铁十二局集团有限公司二公司的雄厚实力。在隧道贯通祝捷现场，铁道部工程管理中心副主任邹振华、蒙冀铁路责任有限公司总经理王连春、铁三院地路处处长张利国、甘肃中铁第一勘察设计院集团有限公司张集铁路监理站副总监李锦海等对中铁十二局集团二公司项目部给予了高度评价。

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