太旧高速公路(
太原市—旧关高速公路)是连接中国山西太原与旧关的高速公路,是
山西省高速公路网规划“三纵十二横十二环”第六横(平定旧关—柳林军渡)的一段,也是国家G20
青岛—银川高速公路的重要组成部分。
1989年,太旧高速公路项目开始前期研究。1991年,太旧高速公路项目开始勘察设计。1992年5月,国家计委正式批准太旧路立项。1993年3月,太旧高速公路项目经国务院批准建设。1993年5月18日奠基,6月破土动工,分三段建设。1996年6月25日,太旧高速公路全线建成通车。2022年6月中旬,
山西省交通运输厅就太旧高速工程可行性研究报告召开了评审会,太旧高速公路改扩建项目正式拉开帷幕。
太旧高速公路全长144千米,设计时速为80千米/小时,
双向四车道。该线路起自太原武宿,途经
榆次区、
寿阳县、
阳泉市、
平定县,终点是与
河北省交界的
旧关,出省后通过河北省石青高速公路与
京石高速公路相接。全线设武宿、晋中北、寿阳、阳泉、平定五处互通式立交;设武宿、晋中北、寿阳、阳泉、平定、旧关六个收费站,项目投资293408万元。太旧高速公路横贯
晋中市广大腹地,是
山西省通向
环渤海经济区,沟通东西部地区的重要交通干线,对振兴山西经济具有重要意义。
历史沿革
建设背景
截至1996年,拥挤的交通已成为制约
山西省经济发展的瓶颈。山西原煤年均产量3亿吨,外调原煤占全国外调总量的78%。然而,交通不畅使丰富的矿产资源、旅游资源优势难以发挥效益,外来投资者也望而却步。不沿海、不沿边,不沿江的“三不沿”内陆省份,有着天然的客观障碍,
山西省与外界隔绝的地理环境。山西人民认识到,要根本改变制约山西经济快速发展的薄弱环节,必须打开山西的东大门。
向东出省原有的太旧公路,是1967年在简易公路基础上改建的,全线路基宽度7.5米,山区路段占80%以上,且弯急坡多。随着
晋煤集团外运任务的不断加大,公路上行驶车辆与日俱增,太旧公路堵塞严重,“小堵天天有,大堵三六九”成了其真实的写照,被当时的交通部专家称为“
亚洲三大交通热点”之一。建设高速公路,打开东大门,推动
山西省改革开放大业,成为山西加快经济和社会发展的迫切需要,也是全省人民走向富裕奔小康的迫切需要。
前期筹备
1988年3月30日至31日,山西省公路学会在省城
太原市召开专题论证会,提出山西修建高速公路势在必行。1989年,太旧高速公路项目开始前期研究。1990年3月,交通部将太旧高速列为世界银行贷款项目,但答应1998年后才考虑安排资金。1991年,太旧高速公路项目开始勘察设计。1992年5月,国家计委正式批准太旧路立项。1992年6月,
香港特别行政区某集团答应牵头以海外独资方式修建,却无下文。1993年,美国万
德福公司答应与
山西省合资修路,后又背信弃义撕毁合同。
开工建设
1993年3月,太旧高速公路项目经国务院批准建设。1993年5月18日奠基,6月破土动工,分三段建设。1993年6月,东(西郊—旧关)、西(
太原市—
寿阳县)段陆续开工建设。
1994年11月20日,中(寿阳—坡头—贵石沟—西郊)段正式开工。1995年10月1日,东、西段建成通车,1996年5月26日,中段主体工程完工。1996年6月,在时任山西省委书记胡富国的带领下,完成了太旧高速公路的建设,全线建成通车。
2006年,对旧关收费站进行改建,收费站由3条入口车道,7条出口车道变为9条入口车道,17条出口车道,成为
山西省最大省界收费站。
扩建历程
2022年6月中旬,
山西省交通运输厅就太旧高速工程可行性研究报告召开了评审会。2023年11月,山西省发改委批复了《关于青银国家高速公路旧关至太原(晋冀界至寿阳蔡庄)段改扩建工程可行性研究报告》,这意味着太旧高速公路改扩建工程推进了关键一步。该项目起点位于
阳泉市平定县旧关村(晋冀省界),与
青岛—银川高速公路河北
石家庄市至冀晋界段改扩建工程相接,路线全长100.68千米(
晋中市境内段长34.98千米、阳泉市境内段长65.70千米),建设工期4年,项目总投资估算180.93亿元(晋中市境内工程投资估算52.57亿元、阳泉市境内工程投资估算128.36亿元),其中建筑安装工程费134.22亿元,采用政府收费公路模式建设。
2024年4月7日消息,由山西交科集团研发公司承担的青银
中国高速公路旧关至太原段改扩建工程初步设计顺利通过省交通运输厅组织的预审查会,标志着项目前期工作取得重要进展。会上,与会领导及专家围绕初步勘察设计重要路线方案比选路段、特殊地质路段、互通立交、大型桥梁、主要隧道等控制性工程及保通设计方案进行了详细的审查,同意初步设计通过预审。研发公司将根据专家组意见尽快修改完善设计文件,加快推进项目初步设计报批。
相关单位
设计参数
沿途信息
线路走向
太旧高速公路,全称
太原市—旧关高速公路,是国家G20
青岛—银川高速公路的重要组成部分,也是
山西省的第一条全封闭全立交的高速公路。这条高速公路西起太原武宿,东至与
河北省交界的旧关,横贯山西中东部,全长144千米。线路所经地区包括山西黄土高原与
太行山两大地貌地带,横跨
汾河河谷平原,穿越重丘区,进入山岭区,沿线地形复杂,工程条件十分困难。太旧高速公路的设计时速为80千米/小时,是山西省通向
环渤海经济区,沟通东西部地区的重要交通干线。
路段组成
太旧高速公路,全长144千米,西起太原武宿,东至省界旧关,有122千米处在太行山的崇山峻岭之中。太旧高速起点是太原武宿,途经
榆次区什贴、峪头、要罗,
寿阳县太安驿、南燕竹、芹泉、晓庄,
阳泉市旧街、坡头、桑掌沟,
平定县北茹、贵石沟、西郊、
槐树铺,终点是与
河北省交界的
旧关,出省后通过河北省石青高速公路与
京石高速公路相接。
运行与服务
服务设施
太旧高速公路沿线设有多个服务区,这些服务区通常配备了加油站、便利店和休息区,以满足旅客的基本需求。随着新能源汽车的普及,一些服务区也开始增设充电桩,以适应电动车主的需求。然而,充电桩的数量和功率可能因服务区而异,且在高峰时段可能会出现排队等候的情况。
流量
太旧高速公路作为
山西省的重要通道,日常的车流量较大,尤其是在节假日期间,车流量会有明显增加。
收费标准
线路互通
全线设武宿、晋中北、
寿阳县、
阳泉市、
平定县五处互通式立交。
线路特色
重点工程
太旧高速公路是中国的第一条山岭高速公路,也是山西省的第一条全封闭全立交的高速公路。这条高速公路西起太原武宿,东至与
河北省交界的旧关,横贯山西中东部,全长144千米。线路沿途的重点工程包括特大桥3座,大中桥61座,小桥13座,以及一条隧道。其中武宿立交桥位于
太原市西郊,是太旧高速公路的起点,是5条高等级公路的交汇点,还是
山西省“大字”形公路主骨架的核心。建筑面积达45366平方米,比当时
中原地区最大的
四元桥还多5366平方米。主线桥长1082.2米(双幅),三层立交,大小道15条,占地1175亩。
技术创新
太旧高速公路的建设过程中,工程技术团队面对复杂的地形地质条件,克服了多项技术难题。例如,煤炭采区稳定性分析、桥头跳车防治措施、泥岩、
砂岩填筑路基施工技术等。山西交通厅和山西公路学会总结了太旧高速公路的经验,编辑出版了《太旧高速公路学术论文集》,该论文集收集了参加太旧高速公路勘察、设计、施工、监理的专家和工程技术人员根据自己切身体会撰写的论文75篇,这些论文对
中国高速公路建设均具有参考价值。
太旧高速公路的路面面层分上、中、下三层,厚度分别是4厘米、5厘米、6厘米。在铺筑下层时采用挂基准线法,即两边挂基准线全幅式摊铺,基准线要求为2~3的钢丝绳,并最好使用ABC411摊铺机,其好处是:能最有效地消除路面基层不平整;控制标高,为中、上层提供准确高程;弯道和变坡铺筑准确;横坡标准。在铺筑中、上层时,采用拖杠法(或滑轮板法),用两机并行摊铺作业,其好处是:不用挂钢丝,既省人力、又省物力;准备工作简单;人为因素影响小;铺筑的平整度比较好。
山西省太旧高速公路通过对
沥青砼路面的热稳性研究,得出如下结论:
玄武岩砾石与沥青的粘附性,从水中观察较之从空气中观察粘结力等级低1~2级;同时受抗剥剂的影响较小,这证实该玄武岩不完全是酸性,准确地说呈弱酸性,主体呈碱(基)性的岩石;4.75毫米以下各筛孔的通过率,对沥青砼的影响起决定作用;0.6毫米通过率宜用中下限间的值,0.3毫米则宜用中上限间的值,0.075毫米选在中下限时沥青砼热稳性更为有利;用油量,上面层宜控制在4.6%~5.0%,中下层宜取3.6%~4.0%;密实骨架结构是高速公路沥青砼路面结构的理想型式。
技术难点
山西省省太旧高速公路全线要穿过
太行山,有122千米路段穿行在太行山腹地的崇山峻岭之中,30亿元人民币的投资相当于全省半年的财政收入,其建设困难之大,投入资金之巨,在山西建设史上是空前的。150多家外商与有关部门谈判,都因时间紧、难度大、危险多而最终作罢。例如,为了确保煤炭采区的稳定性,采取了特殊的地基处理技术;为了防治桥头跳车,采取了一系列工程措施。
服务区特色
太旧高速公路沿线设有多个服务区,这些服务区通常配备了加油站、便利店和休息区,以满足旅客的基本需求。随着新能源汽车的普及,一些服务区也开始增设充电桩,以适应电动车主的需求。然而,充电桩的数量和功率可能因服务区而异,且在高峰时段可能会出现排队等候的情况。
人文特色
太旧高速公路不仅是一条交通干线,也是连接
山西省与周边地区文化交流的纽带。它穿越了多个历史文化丰富的地区,促进了不同文化之间的交流和融合。同时,太旧高速公路的建设过程中也凝聚了山西人民的勤劳与智慧,体现了地方文化特色。1994年6月25日,时任山西省委书记胡富国带领省五大班子领导在太旧路现场办公,作出了“勒紧裤带,咬紧牙关,就是卖掉省委大楼也要修建太旧路”的决定。全省人民坚决拥护省委、省政府作出的艰苦奋斗修建太旧路的决定,掀起了支援太旧路建设的高潮。广大党员、干部和人民群众踊跃捐款2.3亿元。沿线人民群众更是识大体、顾大局、拆新房、献良田,像当年支前一样支援太旧路建设,沿途107个村庄,拆迁1067户,迁坟4938座,占用耕地14215亩,在低补偿的情况下;广大群众顾全大局,作出了无私奉献。
经济特色
太旧高速公路较好地拉动了沿线资源的综合利用和开发,特别是对
阳泉市、
晋中市两地市经济拉动作用尤为明显。统计数据显示,晋中市2007年全市地区生产总值完成470.3亿元,较1997年的142亿元增长了231.2%:阳泉市2007年全市地区生产总值完成266.1亿元,较1997年的88亿元增长了202.4%。同时,沿线旅游业的辐射力和吸引力显著提升,途经太旧路进入
太原市、晋中、阳泉三个地市的国内外游客日益增加,尤其是阳泉市依托太旧路良好的道路条件,逐步实现了本地游、区域游线路产品的成熟和升级,2001至2007年,全市共接待国内外游客1960万人(次),年均增长30%以上。
特殊路段
太旧高速公路沿途地形复杂多变,包括平原、重丘区和山岭区。其中,山岭区路段因其独特的自然景观和工程难度,成为了线路中的特殊路段。这些路段不仅为驾驶者提供了独特的驾驶体验,也成为了太旧高速公路的标志性路段。
获得奖项
1997年12月7日,太旧高速公路荣获国家
建筑工程质量最高奖一一
中国建设工程鲁班奖,成为
中原地区当时唯一获此殊荣的整体高速公路建设项目。截至2008年,太旧高速共荣获国家级“文明行业先进单位”“青年文明号”、省级“五一劳动奖状”“文明示范窗口”“1997年度
山西省优秀设计
一等奖”“1999年度国家优秀设计银奖”等各类荣誉称号60余项。
此外,太旧高速公路管理有限责任公司及其下属的收费站QC小组等也获得过一些山西省和部优表彰。寿阳收费站QC小组的“提高出口客车的通行能力”和“缩短故障排除时间”分别于2012年获山西省表彰;旧关收费站QC小组的“机电设备档案和台帐的无纸化革新”于2012年获山西省表彰;阳泉收费站QC小组的“降低栏杆机故障率”于2012年获部优表彰;武宿收费站QC小组的“降低收费差错率”于2012年获部优表彰。2023年,
山西交控集团太旧高速公路分公司东梁收费站被命名为“一星级全国青年文明号”。
建设意义
太旧高速是公路规划“五纵七横”国道主干线中的“一横”,即
青岛市至银川公路干线在
山西省境内的重要路段。同时,太旧石(家庄)公路连接北京-
珠海市、北京一
上海市、
京津塘高速公路、
石家庄市一
保定市、石家庄-
济南市等高等级公路。可以说,太旧路建设是山西公路连接国家干线公路网的一项重要工程。
太旧路是当时
中原地区建成和在建高速公路中地形复杂、工程艰巨的建设项目,反映了山西人民继承和发扬革命和建设时期形成的自力更生、艰苦奋斗、无私奉献的拼搏精神。太旧路建设既是物质文明建设新的发展,也是精神文明建设新的发展。
太旧高速公路是国家和
山西省“八五”期间重点工程建设项目之一,也是山西省第一条全封闭、全立交的高等级公路。它横贯山西中部和东部,是山西通往京津地区、周边省市和
青岛市等沿海港口与苏杭运河码头的重要通道。太旧高速公路的建成,打开了东大门,拉近了山西与北京的距离,使山西省的公路与京石、
京津塘高速公路紧密连接,有效促进了山西省贸易量的大幅度增长,推动了山西对外经济快速发展,为山西开辟了一条致富路、希望路。
未来发展
太旧高速改扩建项目自启动以来,受到省委省政府的高度重视,2024年省政府工作报告明确要求项目年内开工建设,并列入2024年省级重点工程清单。阳泉市委、市政府也高度重视太旧高速改扩建项目建设工作,成立了市级综合协调工作领导组,
平定县、郊区政府迅速行动成立了保障领导组,全力以赴、全方位做好各项工作。