Re 460型电力机车，又称Lok 2000，是瑞士联邦铁路公司（SBB）使用的电力机车车型之一，由SLM及ABB制造。Re 460型是瑞士联邦铁路最大批量的现代化电力机车，也是第一次按瑞士联邦铁路的功能技术任务书设计制造的铁路机车。机车采用交流传动，设计最大速度达230公里/小时，为客货通用机车，但实际运用中以牵引客运列车为主。

除瑞士外，这款机车也出口至芬兰、挪威、香港特别行政区及印度。

SBB于1970年代为铁路系统进行提速，当时尚有一个名为“铁路2000”（德文：Bahn 2000）的计划，由于车辆需承受每小时200公里的速度，以及造价昂贵，因此进度缓慢。虽有其他新技术方案，SBB最后订购了为数45辆及27辆第5及第6型的Re 4/4电力机车，并于1981年至1985年间付运，另一方面，制造机车的SLM及英国广播公司车厂于1982年向SBB提供4辆Re 4/4原型电力机车。

另外，国铁集团的韶山9型电力机车（改进型）外观亦由宾尼法利纳设计。

瑞士联邦铁路公司拥有119辆这款电气机车（编号由000-118号），其中绝大多数都有命名；而BLS股份公司则拥有18辆属同一车系的Re 465型机车（编号由001-018号），全部已命名。

芬兰铁路拥有46辆这款电气机车（编号由3201-3246），另行命名为Sr2型电力机车，采用俄罗斯轨距，并一律采用GTO调速。

挪威国家铁路拥有22辆这款电气机车（编号由2241至2262），另行命名为NSB EL 18型电力机车，由Adtranz生产，采用标准轨距，车头装有挡雪板，并一律采用GTO调速。

香港方面，港铁东铁线为配合广深铁路股份电气化，于1995年11月分别从瑞士SLM订购两辆Lok 2000电力机车，及从日本近车辆订购12辆客车，两辆机车编号为TLN001和TLS002（不适用于瑞士机车编号），即供“九广通”使用的机车，于1997年5月11日抵港。本型机车除了是九广铁路公司首款采用VVVF技术的车辆外，同时亦是至今唯一由香港拥有的干线电力机车。但是，当时九广铁路未能掌握广深铁路电气化工程，所以便把这组列车放进何东楼车厂内，一直也没有服务。放了一年多时，九铁决定派出这列列车行驶红磡站及罗湖区站之间的头等服务，当时列车早上提供一班由红直通罗湖之服务，下午提供一班由罗湖往红磡停沿途各站。当广深铁路股份电气化完成，九铁便派出其行驶红磡站与广州东站之间，直通港铁东铁线（现称港铁东铁线）与广深铁路。

这款机车使用交流传动、径向转向架及再生制动，设计速度可达230km/h，极速可达240km/h，营运速度为200km/h（欧洲适用，大概等同中国普通动力分散式列车），而在广深铁路和东铁线的最高营运速度为140km/h（但通常在东铁线上只会以惰行模式行驶，时速60～80km/h，在个别邻近民居的路段更需以40km/h时速惰行；而通常Re 460在东铁线惰行速度比韶山8型电力机车更慢）。上述两辆机车均采用GTO调速，并使用由德国崇德公司提供的集电弓。

2007年12月2日，两铁合并，两台负责拉动的机车及九广通仍为九铁资产，由九广铁路公司租予港铁公司（MTRC）。

印度铁路公司拥有141辆这款电气机车，另行命名为WAP-5型电力机车，由ABB（首十辆）及印度铁路公司辖下机车厂（其后131辆）合作生产，采用印度轨距；虽然WAP-5属Re 460车系之一，但漆装亦较其他Re 460机车，甚至比早期韶山8型电力机车更为差劣；而行驶速度则只等同韶山8型电力机车。此等机车早期型号采用GTO调速，后期型则使用庞巴迪运输生产的MITRAC型IGBT调速。

2015年2月4日，TLN 001号机车（牵引Z826次广九直通车）在即将驶经大埔墟站时汽车制动系统发生故障，导致列车延误2个半小时。

2015年2月20日，087号机车在拉夫兹牵引区际列车时与一列RABe 514型动车组相撞。