铃木亚久里（Aguri Suzuki），1960年9月8日出生于日本，是日本赛车史上的重要人物。铃木亚久里的一级方程式锦标赛生涯跨越了1988年至1995年，在此期间，他参加了88场F1大奖赛，并在1990年日本大奖赛中取得了第三名的佳绩，成为首位登上F1领奖台的日本人。退役后，铃木亚久里转向车队管理，创立了Super Aguri F1车队，并在2006年至2008年间参与F1赛事。此外，他还成立了Team Aguri车队，参加了2014年至2016年的电动方程式赛车。

铃木亚久里的赛车生涯始于12岁时参加的卡丁车比赛。1978年，他赢得了日本卡丁车锦标赛，并在1979年首次参加了日本三级方程式锦标赛。他的赛车技术不断提升，在1981年再次获得日本卡丁车冠军。

1983年，他在全日本三级方程式系列赛中驾驶Hayashi-Toyota获得第二名。随后，他转向房车赛车，在尼桑工厂车队的支持下，1986年赢得了日本冠军。同年，他首次参加了日本二级方程式赛车，并参加了勒芒24小时耐力赛。

1987年，他在日本F3000系列赛中获得亚军，并赢得了铃鹿站的比赛。

1988年，铃木亚久里参加了在法国泛美联盟波城举行的国际F3000比赛，这是他第一次驾驶单人驾驶赛车在欧洲参加比赛，并取得了第11名的好成绩。但是随后在英国银石和英国白兰士-赫治的比赛中，铃木亚久里却再没能取得更好的成绩。1988年的日本大奖赛，他终于获得了首次登场的机会，并在正式比赛中获得了第16位。随后的一年，铃木亚久里加入了多灾多难的福特-雅马哈计划，以至于在全年的比赛中没能通过一次资格赛，根本没有参加正式比赛的机会。

然而，铃木亚久里并没因此而气馁，1990年他回到了洛拉-兰博基尼汽车公司车队，并在全年的比赛中3次获得积分。

1991年，铃木亚久里继续效力于洛拉-福特车队，在揭幕战上获得1个积分后就再无一场完赛记录，并且4次未能闯入正式比赛。

1992年，铃木亚久里来到福特沃克-姆根-本田技研工业车队（后来被飞箭车队收购），开始了他于本田的合作。但是在随后的2年中，铃木亚久里依然未能取得1个积分，1993年的比利时大奖赛中，由于变速箱故障，铃木亚久里从第6的位置上退出，这是他最大的遗憾。

随后的1994年，铃木亚久里丧失了福特沃克-姆根-本田车队的车手席位，只能代表乔丹二队参加了几场零散的比赛。

1995年，铃木亚久里又回到了利吉尔-姆根-本田车队，但他只能和英国车手马丁-布伦迪分享一个车手席位，而后者的速度明显比他快。

铃木亚久里经历了一系列的车祸以及随后的颈部伤痛后，铃木亚久里选择了退出。

退役后，铃木亚久里继续在赛车界发挥影响力，他参加了全日本房车锦标赛，并致力于培养日本新一代车手。

2000年，与长期赞助商Autobacs合作，他创办了Autobacs Racing Team Aguri车队，该车队在2002年赢得了GT300冠军，并在一年后扩展到了德国房车大师赛。他还与Adrian Fernandez合作创办了Super Aguri Fernandez Racing车队，在印第赛车联赛中运营赛车。

从2006年开始，铃木以本田技研工业的支持经营Super Aguri F1车队。他在2005年11月1日首次宣布后的四个半月内组建了他的新车队。由于未能在报名截止日期前获得财务担保，车队最初的报名被国际汽车运动联合会拒绝，直到2006年1月26日才正式确认接受。

车队于2006年3月12日在巴林大奖赛上首次亮相。在2008年5月6日，在参加了本赛季的前四场比赛后，由于财务问题，车队退出了一级方程式赛车。