入交昭一郎，本田技研工业副总裁、雪铁龙世嘉总裁、福特公司董事、HAPPINET董事。

入交昭一郎出生于日本高知县，于神户市长大，毕业于东京大学工学部航空工程学系。

由于父亲为一飞机工程师，令他自小对飞机已经产生深厚的兴趣，促使他于升读大学时选择东京大学的航空工程学系。大学时期修读发动机研究的他，深知战后日本于飞机工业的滞后，便打消其原来当飞机工程师的志愿，却萌生自身对制造赛车用引擎的兴趣。

入交昭一郎于1963年加入本田技研工业。与他同期入职的，还有后来成为该公司第四任社长的川本信彦及第五代社长吉野浩行（与入交昭一郎为同一期大学学生）。他被分配到研究所的赛车设计部，并被委托负责设计世界摩托车大奖赛（WGP）中参赛摩托车的50cc引擎。1966年时，有鉴于同年一级方程式赛会修订对引擎的规定，他方被委任为一级方程式赛车引擎设计的负责人，并设计出一款为本田RA273设计的3000cc V12引擎。

其后，他开始参与商用车引擎的开发工作，当中包括称为“低排放引擎”的CVCC引擎，及于1973年因本田技研工业要将CVCC引擎的技术授权予福特汽车公司，入交因而被暂时藉调。1974年出任本田技研工业董事后，他被选为朝霞研究所（一个新成立、专门研究摩托车的研究所）的实际领导。1978年，他升任为本田技术研究所的常务董事，随后便根据前年（1976年）发布的WGP报名表，开始研发专为WGP 500cc级赛事用赛车的四冲程引擎NR500。

1979年，当时39岁的他出任本田汽车的董事长一职，被大众媒体形容成“1兆亿企业的30多岁董事长”、“未来社长的候选人”。然而，本田技研工业过往被提拔的年轻董事，大多均以离开作结，皆因他们无法忍受压力，又或对于公司过分乐观，对于公司里里外外的收购计划均投反对票。基于上述的事实，提拔入交的社长河岛喜好对他下了“你上任董事长的第一年内，不得接触任何大众媒体”这一严令。入交忠实遵从河岛对其施加的约束，在就任后的首年间，他的名字已经不再于媒体上出现。1980年代初，他担任摩托车开发的总负责人，曾带领公司在摩托车市场中为求争取市场更大份额而与山叶发动机抗争（世称“HY战争”）。1981年，他被升格为本田技研工业本部的常务董事；翌年，他出任本田赛车公司（由本田技研工业出资，专门从事参与WGP等摩托车比赛）的首任社长。

1983年，他离开朝霞研究所，担任铃鹿制作所的所长。1984年，他出任本田汽车于美国俄亥俄州马里斯维尔的子公司Honda of America Manufacturing, Inc.（HAM）之社长，被美国汽车业界称呼他为“Mr.Iri”。他于1988年返回日本，并于翌年获升格为本田本部的总经理，同时负责总务、管理、生产三大部门。1990年，川本信彦接任本田技研工业汽车社长，入交转为担任副社长一职，同时就任本田技术研究所的社长。然而，他上任以后，与川本信彦在本田汽车的经营方针上的意见对立变得公开化，无奈之下，他于1992年3月辞去副社长一职。在此期间，他受到重重压力以至健康受损，在辞职之时亦曾留医一个月。同年6月辞去董事一职，担任该公司的常务顾问。

1993年初，时任欧洲通用汽车社长娄·休斯造访日本，并与入交昭一郎交流。随后的谈判过程亦顺利，对于参与通用汽车的国际事业，包括担任通用汽车国际的生产副社长暨GM本部上级副社长等可能性均曾进行过商谈，唯于正式签约前，入交昭一郎的朋友、时任波士顿咨询公司社长堀一却反对他加入通用汽车。

其后，堀纮一与当时世嘉公司的社长中山隼雄洽谈，寻求可否将入交昭一郎加盟世嘉，获中山雄欣然答允。入交昭一郎决定放弃加入通用汽车，转为加盟雪铁龙世嘉，于同年4月正式离开本田技研工业，并于6月出任世嘉的副社长。作为负责世嘉研发及生产部门的他，是1996年发售、为世嘉土星开发的电子游戏《樱花大战》的制作总指挥暨监制一职，令《樱花大战》成为世嘉最受欢迎的电子游戏系列之一。

入交昭一郎于1998年获提升成为世嘉的社长。他指挥开发了Dreamcast，企图要抗衡索尼的playstation。然而，好景不常。2000年6月，有鉴于Dreamcast于日本国内的销售量欠佳，以致公司连续三年出现财政赤字，入交昭一郎就此承担责任，重任副社长职位。最终他于同年12月无奈离开雪铁龙世嘉。

1999年，仍在世嘉工作的他担任美国汽车配件制造商德尔福汽车的社外董事一职。

离开世嘉公司后，入交昭一郎开设其个人公司“入交昭一郎有限公司”，后于2001年担任Zenrin子公司Zenrin-Datacom的董事一职，同年4月起亦担任FleishmanHillard Japan的首席策略师，又于同年6月起成为万代旗下的玩具批发商Happinet的董事。他另曾担任汽车零件制造商旭技的社长、会长之职。