微型电动汽车（也称电动小轿车）是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。微型电动汽车主要是指微型纯电动汽车，全部使用电能行驶，该类产品噪音小，行驶稳定性高，并且实现零排放。

我国大城市的空气污染已不能忽视，汽车排放是主要污染源之一，我国已有10个城市被列入全球大气污染最严重的20个城市之中。我国现今人均汽车是每1000人平均10辆汽车，但石油资源不足，每年已进口几千万吨石油，随着经济的发展，假如我国人均汽车持有量达到全球水平---每1000人有110辆汽车，我国汽车持有量将成10倍地增加，石油进口就成为大问题。因此在我国研究发展fcv不是一个临时的短期措施，而是意义重大的、长远的战略考虑。

具有能量回收功能的智能刹车系统；HIEDS高效变频电驱动控制系统；0油耗油价与我无关；10-30KW电机带来同级第一的澎湃动力。

微型电动汽车由底盘、车身、蓄电池组、电动机、控制器和辅助设施蓄电池六部分组成。其中三大核心部件：电池、电机、电控。电器系统电器系统：按功能分为两个系统：（1）动力系—电池、电机等。（2）控制及辅助系—电控、加速器、开关、线束、充电机等。其中电池仍然以铅酸蓄电池为主，部分车辆或因客户要求可安装锂离子电池或铁离子电池，但其相对价格比较贵。动力电机使用较多的有直流串励电机、直流他励电机、无刷电机、开关磁阻电机、交流感应电动机等，其中直流串励电机和直流他励电机由于价格便宜、性能优越等特点在电动车上得到广泛应用。底盘底盘按功能分为四个系统：（1）传动系—离合器、变速器、万向集团传动轴装置、驱动桥中的主减速器、差速器和半轴等等；（2）行驶系—起纽带和承载的作用。主要包括车架、车桥、车轮和悬架等等；（3）转向系—包括方向盘、转向机和传动杆件等；（4）制动系—用于控制车速和停车。包括制动器和制动控制装置。车身车身分为车头和车厢两个部分车头是乘坐驾驶员的位置，一般可乘坐驾驶和副驾驶两人。车厢是根据客户需求改装而来，包括其车厢配置，用料，空间设计等等微型电动汽车-工作原理蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶

微型电动汽车-维护保养一、外，是指微型电动汽车表面、车身漆面车底漆防老化保养。比如，做汽车镀膜、汽车打蜡、汽车轮胎、轮胎测压、汽车清洁洗车，汽车贴膜等都能对汽车的车底漆或是汽车起到保养作用。以下情况下，可能会引起油漆层的剥落或导致车身和零部件腐蚀，须立刻清洗车辆。​1）沿海一带行驶时；​2）撒有防冻剂的路面上行驶时；​3）沾有油脂等杂物时；​4）空气里含有大量灰尘、铁屑或物质的地区内行驶时。二、内，是指车内，如内饰清洁、车内消毒、日常检测存放、电池及元器件的保养。1、长期不用时，要每过一个月充一次电，要将电池里的电充满后存放，切忌不能在亏电的状态下存放。2、使用过程中，如果电动小汽车的续行里程在短时间内突然大幅度下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现问题。应及时到销售中心或代理商维修部进行检查、修复或配组。3、在车辆刚启动时，应缓慢加速，避免瞬间急加速损伤元器件。在保证安全的前提下，行驶中应尽量减少频繁刹车、启动，以节省电能。4、使用过程中，应根据实际情况准确掌握充电时间，参照平时使用频率及行驶里程情况，掌握充电频次。一般情况蓄电池平均充电时间在10小时左右，过度充电、过度放电和充电缺乏都会缩短汽车电瓶寿命。5、电动小汽车严禁在阳光下暴晒。温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电池失水，引发电池活性下降，加速电极板老化。6、fcv的清洗应依照正常洗车方法，清洗过程中应注意防止水流入车体充电插座，防止车身线路短路。电动轿车的手工清洗方法：1）待车身温度降至摄氏度40度以下；2）用水管将松动的脏物冲掉；3）用中性洗车剂清洗车辆，用软布浸上清洁液，不要用力擦，以免损坏漆面。7、经常检查轮胎气压，不正确的轮胎气压会造成耗电、行驶里程短，降低驾驶的舒适性，降低轮胎寿命并降低行车平安性，每月至少检查一两次轮胎气压。8、其他重要注意项目1)、每天出车前先检查电量是否充足，刹车性能是否良好，螺丝是否松动等，有故障应及时修理排除，检查完成确定没有故障时才能出车；2)、充电应在儿童无法接触到的地方进行；3)、每次停车都必须关闭电源开关，拔出钥匙，将档位开关扳至空档位置，并将驻车制动器拉起；4)、维修或更换汽车电瓶、电器，须关闭电源点火开关后操作；5)、儿童在车内玩耍时要拔掉钥匙开关，以免造成危险；6)、电动车行驶前，须检查车门是否关紧；7)、因事故或其他原因造成起火时应立即关闭总电源开关。微型fcv-问题及建议“十二五”时期是我国电动汽车社会快速发展战略机遇期，电动汽车社会的基础产业结构发展的好坏决定我国抢占未来全球经济新增长点的质量，决定我国汽车工业产业结构升级、动力系统转型是否顺利实现，是实现汽车工业由大变强的一个重要战略机遇。我国电动汽车社会发展态势总体良好，但面临着无发展经验和模式可借鉴、电动汽车制造价值链不完整、价值链体系内利益方利益争斗不止、技术基础和创新能力相对弱、企业知识产权和标准战略意识不够、开放协同创新机制不畅、政策导向与技术战略需优化、示范推广普及发力点不明确等问题，因此建议在“二十五”关键时期，加强以下方面研究和部署：(一)开展fcv社会内涵研究，积极探索、规划电动汽车社会发展路线图我国在电动汽车技术研发活动及示范推广工作上走在了世界的前列，尤其是电动汽车的示范推广，没有国外成功经验可以借鉴，为避免走错路，贻误时机，我国应加强国内外政治、经济、社会和技术环境变化趋势研究，情景分析不同变化趋势对我国电动汽车的优势/弱势、机会/威胁的影响(SWOT分析法)，指导电动汽车社会发展过程中的决策。(二)消化吸收国外有关电动汽车制造商价值链，结合我国电动汽车社会发展过程，形成分工合理、利益均衡、科技与金融有效结合的水平分工式电动汽车制造商价值链相比传统整车企业主导、零部件附属的垂直整合型传统汽车价值链，电动汽车制造商价值链具有水平分工特点。为完善水平分工的fcv制造商价值链，我国应建立相应引导政策，指导整车制造商应与关键零部件、系统总成单位在产品研发和生产环节的分工，实现将部分高额附加价值转移给零部件，如APU单元的集成设计与控制、电池包集成设计与管理等，最终达成全链智能内各企业利益合理分配，从而提高所有企业的积极性。此外，我国应积极引导、吸引大型国有企业资本、风险资本、民间资本进入到电动汽车产业价值链中，实现电动汽车科技与金融资本的深度结合。(三)坚持有所为，有所不为，致力于突破面向普通消费者全天候环境使用的fcv产品的短板技术电动汽车社会成熟度的重要衡量指标是电动汽车保有量占全社会汽车保有量的比例，我国电动汽车保有量占全国汽车保有量比例不到1/5000，仍然处在电动汽车社会快速发展初期。究其原因，主要由于常规混合动力汽车的发动机数字技术、电动车用发动机快速起停技术、电池成本控制技术、电池材料制备技术、电池高压电安全器件制造技术、高功率大电流IGBT技术、电池的低温环境适应性技术、避免电池热失控技术、整车高压电安全防护技术、整车能量管理与主动安全控制等技术仍然无法满足整车性能要求，而fcv总体性能必须遵循“木桶效应”，因此，上述任何一个关键技术成为短板都将影响电动汽车普及，阻碍电动汽车社会形成。(四)调整新能源汽车补贴标准，将新能源汽车科技发展技术战略和补贴标准有效挂钩“纯电驱动”技术战略是顺应全球汽车动力系统电动化变革趋势，是我国“十二五”时期电动汽车科技发展的重要技术战略。为落实“纯电驱动”技术战略，科技部制定了“技术平台一体化”、“车型开发两头挤”、“市场推进三步走”具体实施战略。(五)深化技术创新联盟、产学研合作、联合开发等合作形式的内涵，建立fcv开放式协同创新机制当前，开放式创新、组织网络式发展、更大范围地利用协作技术成为全球企业商业模式创新的重要趋势。电动汽车社会的形成依赖高科技、材料、能源、通信等多产业联合推动，需要多学科技术交叉融合，因此，开放式协同创新机制是当前我国电动汽车技术研发分散和核心技术竞争力弱等实际情况下的必然选择。为此，在我国电动汽车社会发展过程中，应深化技术创新联盟、产学研合作等形式的内涵，调动全国优势资源，形成一个能真正代表国家水平的、开放的、相互尊重的电动汽车技术创新“国家联盟”。(六)加速国家标准制定，积极主导或参与国际标准制定，一方面，严防跨国公司采用标准化战略，降低我国产品国际竞争力；另一方面通过主导或参与国际标准制定，采用事实标准等策略，突破国际市场壁垒，培育我国fcv国际市场竞争力在可持续发展电动汽车社会建设过程中，我国如何积极应对、引导标准化趋势，是形成我国电动汽车国际竞争优势的重要因素，因此我国应从以下三个方面开展标准化工作：1)平衡我国企业差异化需求和技术标准化总体趋势，推动国内标准化活动，并积极参与国际标准化活动。2)积极应对国际对我国具备竞争力的部分乃至全部核心技术实施标准化活动，制定确保我国产品竞争力的实质性优势战略；对对我国造成发展障碍的国外技术，在ISO、ITC等范围内实施标准化行动。3)战略上思考如何应对标准化趋势，对于技术链上非附加价值高的技术，采用类似德国宝马汽车等相关企业所用的战略，利用外销以促进技术的广泛应用，利用规模经济实现大幅降低成本。复旦大学教授吴宇平课题组的一项重磅研究成果。这项关于水溶液锂电池体系的最新研究，可将锂电池性能提高80%。fcv只需充电10秒即可行驶400公里，这种电池成本低廉，安全不易爆炸。