济南轨道交通3号线是济南轨道交通第二条开通的地铁线路，2019年12月28日正式投入运营，标志色为蓝色。

济南轨道交通3号线南北纵穿济南东部新城，南端起于龙洞庄站，主要经龙鼎大道、奥体西路、工业北路、济南东站南北向主轴，终点站位于滩头站。线路连接奥体文博片区、CBD片区、盛福片区以及新兴的工业北路、济南东站片区。

济南轨道交通3号线不仅是济南东部新城的南北向快速客运走廊，也是沟通济南市东部新城与主城核心区，强化济南三大火车站之间衔接的重要线路。

截至2021年1月11日，济南轨道交通3号线全长21.57千米，共设置车站13座，全部为地下站。采用B型列车6节编组。

济南轨道交通3号线的工作日客流量约1万人次。

2015年1月9日，中华人民共和国国家发展和改革委员会下达《关于印发济南市城市轨道交通近期建设规划（2015年-2019年）的通知》，正式批准含济南轨道交通R3线（济南轨道交通3号线的规划/工程名称）在内的建设规划。2月，济南轨道交通3号线一期环评首次公示。

2016年6月20日，济南轨道交通3号线全线开工建设。

2017年5月18日，济南轨道交通3号线首台盾构机“先锋一号”在丁家庄站始发，标志着济南轨道交通3号线正式进入地下施工阶段。9月9日，王舍人站主体结构封顶，为济南轨道交通3号线首个完成主体结构封顶的车站。10月18日，济南轨道交通3号线张马屯站主体结构封顶。12月6日，礼耕路站至丁家庄站盾构区间双线贯通，成为济南轨道交通3号线首条贯通的盾构区间。

2018年1月27日，礼耕路站主体结构封顶。6月12日，济南轨道交通3号线龙洞庄站至孟家庄站区间全部贯通。7月2日，济南轨道交通3号线龙奥站至奥体中心西站区间双线贯通。7月18日，花园东路站车站主体结构封顶。8月14日，孟家庄站车站主体结构完成封顶。

2019年1月，中华人民共和国国家发展和改革委员会正式批复《济南市城市轨道交通第一期建设规划(2015-2019年)调整方案》，根据批复，济南轨道交通3号线一期工程增设车站2座。3月6日，济南轨道交通3号线首条接触网导线架设。3月28日，济南轨道交通3号线全线“洞通”。4月4日，礼耕路站主体及附属结构全部完工，成为济南轨道交通3号线首个完工的车站。5月1日，济南东车辆段主体结构实现封顶。5月20日，济南轨道交通3号线首列车接车仪式在济南东车辆段举行。8月6日，济南轨道交通3号线全线“热滑”试验完成。9月12日，济南轨道交通3号线通过项目工程验收，具备试运行条件。9月28日，济南轨道交通3号线正式开通试运行。

2021年7月7日，济南轨道交通3号线二期稻香站主体结构通过验收，标志着济南轨道交通3号线二期工程进入车站主体结构施工阶段。11月21日，济南轨道交通3号线二期工程首台盾构机于稻香站顺利始发，标志着二期线路建设进入区间施工阶段；12月19日，济南轨道交通3号线向阳站至临港站区间左线盾构机顺利始发。

2021年12月28日，济南轨道交通3号线正式运营。11月21日上午10时18分，在3号线二期工程稻香站施工现场，济南轨道交通集团有限公司党委书记、董事长陈思斌宣布首台盾构机——“奋进一号”始发，标志着项目建设进入区间施工阶段。

2022年2月8日，济南地铁3号线“泉城清风号”主题列车上线。5月18日，“奋进二号”盾构机顺利完成济南市3号线二期滩头站至稻香站右线掘进任务实现区间贯通，这是济南轨道交通二期建设规划首个双线贯通的盾构区间，工程项目建设取得新进展。

截至2021年1月11日，济南轨道交通3号线一期共设置车站13站，均为地下车站。

济南轨道交通3号线南北纵穿济南东部新城，南端起于龙洞庄站，主要经龙鼎大道、奥体西路、工业北路、济南东客站南北向主轴，止于滩头站。线路连接奥体文博片区、CBD片区、盛福片区以及新兴的工业北路、济南新东站片区。

截至2020年2月，济南轨道交通3号线的工作日客流量约1万人次。

2021年五一假期期间（5月1日至5日），济南轨道交通3号线总客流达31.79万人次。

济南轨道交通3号线车辆采用B2型电动客车，6辆编组方式。列车牵引、网络和制动系统采用中车青岛四方机车车辆股份有限公司技术。车辆最高运行速度100千米/时，平均旅行速度约45千米/时，载客1460人。车辆内采用节能产品，安全美观、乘座舒适、经济耐用、使用维护方便。车辆整体设计稳重、大气，侧面美工一体化设计；客室座椅采用蓝白两色搭配，客室沿纵向通长LED灯带照明，可根据运行环境自动调节亮度；客室座椅宽度和侧窗面积较常规方案更加宽敞、通透，提高乘坐舒适度；每个客室端部设置USB充电接口，还有免费WIFI方便乘客使用。列车防火等级处于中国国内先进水平，车辆主要材料、部件防火符合欧盟EN45545标准，并设置烟火报警系统。列车设有多重限速防护，配合地面信号ATP系统，确保意外情况下仍能够安全停车。列车拥有两种制动模式，一般优先使用电制动，在电制动不能满足的情况下，将由气制动替代或补充。

济南轨道交通3号线设置济南东车辆段一座、龙洞停车场一座、奥体中心西主变所一座、济南东主变所一座。济南东车辆段用于车辆运营结束后回场，同时具有定修、临修、月检及停车功能，承担济南轨道交通3号线车辆的停放、列检，周月检及定临修任务。车辆段内设有洗车库、镟轮库、运用库、检修库、工程车库、物资总库、综合楼等生产、生活设施。龙洞停车场地处龙洞风景区，该停车场旨在通过园林的手法将大型停车场及建筑物掩映在绿化中，与周边环境融合。

济南轨道交通3号线各车站设有自动售票机，用于乘客自助式购买地铁单程票、充值和查询。乘客可以用济南地铁APP进行购票，同时支持微信、支付宝（中国）网络技术有限公司支付购票，支持二维码或人脸识别直接乘车。车站从出入口到车站内设有无障碍电梯与导向标识，方便乘客进站乘车。

济南轨道交通3号线在隧道建设方面，采用盾构法施工，主要穿越全断面中风化石灰岩地层，多次穿越填充型溶洞地层，面临高强度硬岩地层下滚刀损伤严重、推进工效低、常压下开仓换刀频率大、盾构姿态难控制等问题。施工单位通过不断研究调整盾构掘进参数，调整渣土改良配比，摸索硬岩地层下滚刀磨损规律的基础上合理组织施工，同时，在施工过程中实行不间断监控，通过实时测量地面沉降、信息化监控等措施，有效控制掘进参数，保证了盾构机的掘进效率。

在车站建设方面，车站基坑围护结构采用预制桩与内支撑体系，采用止水帷幕及坑内降水方案，用地下连续墙技术开展围护结构，有效减少车站建设对地下水资源的影响。施工单位通过调整改善原材料的温度和搅拌时间，及时检测入模温度和混凝土质量情况，保证混凝土浇筑顺序和振捣质量，在工法上采取侧墙、顶板整体一次性连续浇筑的方式，保证顶板的完整性，在此基础上，还借鉴外地经验采取措施对混凝土进行保温养护，克服了围护结构施工工艺变更、施工环境复杂、材料供应紧张等困难。

济南轨道交通3号线的主体色是蓝色，车辆会采用更多的济南元素。在车站场的设计上，施工单位结合周边环境，以“龙腾舜城”作为装修主题。

根据2019年5月济南市人民政府对《济南市城市轨道交通第二期建设规划（2019～2024年）》环境影响评价第二次公示，济南市将建设济南轨道交通3号线二期工程，南起一期工程终点滩头站，北至济南机场站，全长约12.9千米，共设车站5座，全线均采用地下敷设方式。济南市远期规划将济南轨道交通3号线向北延长至济阳区，主要以地上铺设为主，加强济阳与济南东部城区的融合。

2021年9月9日，济南市自然资源和规划局官网公布了济南轨道交通3号线二期用地规划许可公示。其中对稻香站、川流站进行用地规划许可公示，两个车站均为地下站。车站列表如下：

济南轨道交通3号线在是济南市东部贯通南北向的一条市域快线，是济南东部新城的南北向快速客运走廊，也是沟通济南市东部新城与主城核心区，强化济南三大火车站之间衔接的重要线路。（大众网评）

济南轨道交通3号线纵贯南北，从龙洞到新东站，距离缩短到半小时以内，远期规划还将牵手济阳，推动黄河以北区县融入济南市区。（齐鲁晚报评）

济南轨道交通3号线将实现济南经十路与工业北快速路的牵手，片区路网也得到了优化升级，济南市东部城区南北向出行不便问题将得到极大缓解。作为城市发展的引擎，地铁将成为支撑城市发展的新骨干。（齐鲁壹点评）