丰沛铁路，是江苏省“十一五”铁路发展规划徐州市至荷泽铁路的重要组成部分，也是徐州“十一五”重点建设工程，全长50.166千米，总投资9.82亿元，按国铁集团Ⅱ级设计建设，内燃机牵引，并预留电气化，全线立交，设计时速为120千米每小时，年货运量500万吨。

丰沛铁路由中国铁路上海局集团有限公司、丰县、沛县、上海大屯能源股份有限公司、徐州广达铁路工程有限公司共同筹资建设。丰沛铁路原计划2010年12月建成，因建设资金等问题的影响，工程于2010年6月曾停工2年多。后经各方努力，2012年10月全面复工，2014年底基本完工，2015年底通过上海铁路局的初步验收。丰沛铁路全线共设5个站，即沛县站、鹿楼站、丰县站、常店站、首羡站；其中沛县站为接轨站，鹿楼站和常店站为远期预留站，首羡站为终点站。

该工程于2009年6月28日正式开工建设，原计划于2010年12 月底建成通车，工期为18个月。截至2010年3月25日，丰沛铁路累计完成投资2.57亿元，完成工程总造价的42%。它的建设将进一步强化徐州市的交通枢纽中心城市地位，对完善地区交通结构、加快江苏省西北部经济社会发展及产业结构升级、促进沿线资源开发具有十分重要的作用。工程包括改建沛县站，新建丰县站和首羡站，新建特大桥1座，大桥7座，中桥17座，框架中桥4座，小桥3座；涵洞194座；新建站房5020平方米。全长50.166公里，线路为国铁集团Ⅱ级。丰县至沛县铁路工程主要有新建线路50.166公里，改建沛县站，新建丰县站、首羡站，新建特大桥1座、大桥7座。

丰沛铁路正式通车

2013年12月30日上午10时16分，一辆东风内燃机车挂着红色彩带，牵引着长长的货物列车缓缓从沛县站开出，并于当天上午11时08分到达丰县站，随后列车从丰县站第二股线路驶过，并于12时18分抵达终点站——丰县首羡站。据了解，这是丰沛铁路自2009年6月28日开工以来，正式开行的首趟列车，同时，这也标志着全长50.4公里的丰沛铁路全线贯通，并达到了通车条件，丰县不通火车的情况随之成为历史。

丰沛铁路是江苏省“十一五”铁路发展规划徐州市至菏泽铁路的重要组成部分，也是徐州“十一五”重点建设工程。丰沛铁路的建设，将形成江苏省西北一条重要出省大通道，对进一步完善江苏省铁路网络，提升丰沛地区交通区域优势，推进综合运输体系的建设，促进招商引资和矿产资源的开发利用，加快区域经济和社会事业发展具有重大意义。

丰沛铁路是丰县、沛县两县的希望之路、发展之路，丰沛铁路的开工建设，将大大拉近丰沛与徐州都市圈的距离，有力改善和优化江苏省交通区位环境，为丰沛两县的煤盐资源开发利用搭建起新的战略通道，必将加速推进县域经济的快速发展。

从2010年开工一年左右，路基基本完工后，项目遭遇停工。停工原因据猜测一是因为资金问题未能及时到位。第二种说法是，丰沛铁路是徐州市至菏泽铁路的一部分，江苏省未与山东省协商好。如徐州至济宁市高速公路一样，江苏省不缺钱，总是先把自己一方的路段建成，而山东省方面至今还未能建成济宁一段。关于建设徐州至菏泽铁路，山东省是原则上同意的。所以江苏省方面先行进行了开工建设，并已经把路基部分基本完工。江苏省先行建设本省丰沛铁路，还有一个重要的原因是因为在丰县首羡境内发现了一个存储量可观的煤矿。而今，江苏省准备联合山东省省全线一起修，而山东方面由于资金及其它方面的权衡，两省还未达成一致。

丰沛铁路于2012年9月8日正式复工，工程于2013年12月底正式建成通车。项目建成后，不仅大大改善了丰沛两县交通运输条件、还为两县煤炭、井矿盐、农副产品等资源开发搭建新的通道，还改写了丰县无铁路的历史，进一步完善徐州市乃至江苏省的铁路交通网络。

2013年9月10日，为深入贯彻中央关于加快铁路建设的精神和安徽省、江苏省人民政府对铁路建设的具体要求，中国铁路上海局集团有限公司在徐州市组织召开了确保宿淮铁路、丰沛铁路、淮北站开通动员会。徐州枢纽指挥部陶叶平总指挥向会议报告了枢纽指挥部工作计划，各项目的建设推进情况、下阶段关键时间节点安排和需要路地双方协调解决的问题。上海铁路局建设处金武处长对保障各项目年底开通运营的重点工作进行了布置，要求指挥部、项目公司提前启动静态验收、动态验收的准备工作。项目参建单位代表中铁第五勘察设计院集团有限公司、中铁十局、中铁十一局集团有限公司、中铁建工集团、中交二航局负责同志分别上台作表态发言，纷纷表示一定会按照路局和地方政府的要求，整合集团资源、组织精干力量、加强物资供应、全力抢抓工期，坚决保证各项目在年内开通运用。