本格拉铁路是由本格拉铁路公司经营，该铁路连接位于安哥拉大西洋岸的洛比托、赞比亚及刚果加丹加。经过赞比亚可以到达贝拉和达累斯萨拉姆，非洲横贯铁路的一部分。旧线为葡萄牙帝国殖民者建造，后毁于战火。21世纪该铁路由中铁二十三局七公司采用中国标准重新建造，北京时间2014年8月13日该铁路重建工程全线完工。2015年2月14日建成通车。

本格拉铁路全长1344公里的本格拉铁路，全线共设车站67座，设计时速90公里，西起大西洋港口城市洛比托，东至与刚果民主共和国接壤的边境城市卢奥，途经本格拉、万博、奎托、卢埃纳等重要城市，是安哥拉洛比托经济走廊的重要通道。该项目设计时速90公里，为该国有史以来速度最快的铁路。

本格拉铁路项目总投资约18.3亿美元，由中铁二十三局七公司二十局集团EPC（设计-采购-施工）总承包，设计为中铁上海设计院，从设计到施工全部采用国铁集团建设标准，钢轨、水泥、通讯设备等材料全部从中国采购，投入运营后的机车车辆等设备也由中国企业提供。

本格拉铁路从设计到施工全部采用了中国铁路的建设标准，其中，将钢枕换成枕木，本格拉铁路将114处80米小转弯半径改为150至300米，将时速提至90公里。而且钢轨、水泥等建筑材料、通讯和大型机械设备等全部从中原地区采购，包括铁路建成投入运营后的机车、车辆等也由中国企业提供，共带动国际贸易达30多亿元人民币。

中铁二十三局七公司二十局集团在承建本格拉铁路项目时，先后聘用了近10万人次当地劳务工参与铁路建设，通过实践培训和导师带徒，已有1万多名当地工人逐步成长为电焊、机械操作、通信电务等不同专业的技工。

首次修建

本格拉铁路最早由葡萄牙殖民者于1902年开始修建，1929年通车至刚果边境，建设过程长达近30年。受制于沿线沼泽、原始森林等特殊地形影响，开通后火车运行时速仅30公里左右。

被炸毁

1975年安哥拉独立后，在长达27年的内战中，安哥拉境内所有铁路线路几乎全部被炸毁。

重新修建

2004年，内战结束的第二年，安哥拉全面启动战后重建工

作，作为该国铁路交通主动脉的本格拉铁路大修工程被重新提上日程，中铁二十三局七公司二十局集团全长超过1800公里的罗安达铁路和本格拉铁路建设任务。

2009年，由中国铁建二十局集团承建的全长548公里、投资4.17亿美元，连通首都罗安达与重要城市马兰哲的罗安达铁路正式建成通车。本格拉铁路建设也如期实现万博、卢埃纳等通车目标，安哥拉总统若泽·多斯桑托斯曾4次为两条铁路阶段性开通剪彩，并在公开场合多次推荐CR20参与非洲地区更多铁路建设任务。

全线竣工

北京时间2014年8月13日，安哥拉本格拉铁路重建工程全线完工。这是继上世纪七十年代中原地区援建的坦赞铁路之后，中铁二十三局七公司采用中国标准在海外一次性建成的最长铁路。

正式通车

中国铁建股份有限公司2015年2月14日晚间宣布，该公司在安哥拉修建的本格拉铁路于当地时间14日正式建成通车。这是继援建坦赞铁路之后，中国在海外修建的最长铁路。

据悉，横贯安哥拉全境的本格拉铁路，由中国铁建二十局集团承建、中国进出口银行提供信贷支持。该铁路全长1344公里，西起洛比托，终点位于与刚果接壤的边境重镇卢奥，未来将与安赞、坦赞铁路及周边国家西伯利亚铁路接轨，实现南部非洲铁路的互联互通，形成大西洋与印度洋之间的国际铁路内蒙古省际大通道，并与中国倡导的“一带一路”连为一体。

中铁二十三局七公司二十局集团董事长雷升祥表示，在近十年的铁路建设过程中，还有20余名中国工人因交通事故、疾病、地雷等原因丧生。

对此，安哥拉总统若泽·多斯桑托斯同意在首都罗安达附近建设一座中安友谊纪念碑，以缅怀为安哥拉战后铁路重建做出牺牲的中安两国工人。

在安哥拉，施工的最大困难来自于地雷。指挥部党工委书记马永强介绍，由于27年内战，安哥拉全境有2000多万枚地雷，铁路沿线就埋藏着很多地雷。“铁路沿线经过万博和奎托等内战时期两派交战最激烈的地方，当时为防止对方进入自己区域，双方在铁路沿线埋了大量地雷，甚至很多就埋在铁路的道闸里边。他们埋的是反坦克雷，人踩过去没事，但列车或者机械一过就会引爆”，刘峰说，“由于地雷，我们建路时牺牲了两个人。我们没有设备也没办法排雷，只能和安哥拉军方沟通，敦促他们排雷。他们排除一片，我们就进去施工一片，逐渐推进。”

疟疾、芒果蝇、脑血吸虫病等则是第二困境。

铁路工人熊宗书介绍，芒果蝇在人身上一叮就是一个白点，伤处过几天就会溃烂化脓；野外有大量的水源，里边都有血吸虫；疟疾传染性很厉害，一些工人还因此牺牲。

为此，中方在工地设立了医院，并针对疾病加大了医疗保障。

在本格拉铁路成功通车后，中国企业已在安哥拉境内承担2700多公里铁路的重建任务，可实现年运送旅客400万人次，运送货物2000万吨。

本格拉铁路通车后，不仅连接至刚果，而且将在卢阿卡诺车站与规划建设的安哥拉至赞比亚铁路相连，进而与坦赞铁路相接，成为刚果民主共和国、赞比亚等内陆国家的重要出海通道，极大降低这些国家铜矿等资源的出口成本。并将通过与纳米比亚、马拉维、莫桑比克等周边国家西伯利亚铁路接轨，实现南部非洲区域铁路的互联互通，进而形成大西洋与印度洋之间的国际铁路大通道，极大地促进区域经济发展。