桑塔纳（SANTANA），是由大众汽车公司生产的品牌车，其原型为大众集团生产的第二代帕萨特。

桑塔纳的原型，是大众汽车于1981年推出的中级轿车——帕萨特 B2（第二代帕萨特）。1985年，桑塔纳开始进入流水线生产，成为大众在中国实现国产的第一款车型。1988年，桑塔纳第10000辆国产车迎来下线。1993年，桑塔纳年产量首次达到10万辆。1995年，桑塔纳2000成功下线。2012年10月，全新桑塔纳在德国沃尔夫斯堡进行首发。截至2024年，桑塔纳已发行普桑、桑塔纳2000、桑塔纳3000、2013款桑塔纳1.6L手动风尚版、2021款1.5L手动风尚版等经典车。

2021款1.5L手动风尚版，车辆油耗5.6L/100km，引擎1.5L 112马力 L4，扭矩145N·m，轴距2603mm，车型车身尺寸数据长度4475毫米，车身尺寸数据宽度1706毫米，车身尺寸高度1469毫米，车辆是四门五座的三厢车，油箱容积为52.8升，行李厢容积为466升，厂家定价为8.79万元。2023年11月桑塔纳月销量仅为一台。

1981年日产汽车公司为了进一步扩展其市场树立其技术领先的形象，开始与大众集团展开合作。日产汽车总裁石原隆决定日产在日本国内组装桑塔纳汽车，日产内部代号M30，车尾部悬挂大众和日产的标志。

1984年6月，桑塔纳开始在巴西投入生产。最初是只生产销售四门和两门的轿车，随后在1985年7月又推出了名为桑塔纳宽腾（Santana Quantum）的桑塔纳旅行车，其中桑塔纳两门轿车是巴西独有的车款。

墨西哥也在1984年引进了这款车型，称作“Corsar CD”，在的普埃布拉工厂的生产线生产。1984年和1985年，“Corsar CD”车的外形与美国大众宽腾GL类似。

1978年，德国大众集团就开始和中国接触。同年10月，中国机械代表团访欧，与时任大众汽车集团董事长斯密特先生开始洽谈合资建设轿车企业事宜。

桑塔纳的原型，是大众集团于1981年推出的中级轿车——帕萨特 B2（第二代帕萨特）。1983年，第一辆上海桑塔纳牌轿车在上海汽车工厂组装成功。第一辆进入中国的桑塔纳，采用的还是CKD组装模式，即全进口零部件组装。1984年10月10日，大众汽车集团与上汽集团在人民大会堂签订合营合同，宣布上汽大众正式成立。1985年，桑塔纳开始进入流水线生产，成为大众在中国实现国产的第一款车型；1988年，桑塔纳第10000辆国产车迎来下线。合资公司成立后，经过几年的发展，桑塔纳国产化率过低，仍然不到4%。因此在政府层面，按照中央要求，上海市人民政府成立了“支援上海大众领导小组”和“桑塔纳国产化横向协调办公室”。1989年6月中旬，大众集团将其位于美国宾夕法尼亚州威斯特摩兰县 ( Westmoreland) 工厂里的所有设备卖给中方，并承诺在随后几个月内拆卸和运往中国。7月，大众集团对外宣布准备扩大在上海的桑塔纳生产。1989年10月，桑塔纳的生产中断了14天。1990年，桑塔纳轿车国产化率上升到60.09%。1991 年底，桑塔纳工艺装备样品认可率和减货国产化率分别达到83．35% 和70．37%，初步实现了发动机、车身、变速器、前桥、后桥五大总成的国产化。

1992年，上海大众和大众集团联合开发“桑塔纳2000”的项目正式启动。1993年，桑塔纳年产量首次达到10万辆。1995年，桑塔纳2000成功下线。桑塔纳2000将车身自“B柱”以后拉长了10厘米，更符合当时桑塔纳作为高端商务轿车的使用需求——更宽阔、舒适的后排空间。桑塔纳2000在整个1990年代，迅速占领了国内中级公务车及轿车市场。1996年开始，桑塔纳轿车国产化率达到90%，关键零部件如车身、发动机、变速器三大总成和前后桥总成相继实现国产化。此后8年间，上海大众还陆续推出“时代超人”“自由沸点”“俊杰”“时代骄子”“时代阳光”等系列改进车型。到2004年停产时，桑塔纳2000车型累计销量达到77.7万辆。2004年，桑塔纳3000接棒，至2008年停产，累计销售33万辆。2009年，第四代产品桑塔纳志俊面世，到2013年停产，卖出了50万辆。

2012年10月，全新桑塔纳在德国沃尔夫斯堡进行首发。新桑塔纳完全摒弃了老款桑塔纳的20世纪70年代造型风格及设计，基于新的平台，在动力、设计及配置等方面进行了全新设计，不过，也就是从这一代桑塔纳开始，它便失去了国民神车的称号。2020年桑塔纳销量约为18万辆，也就是说月销上万辆。

2023年桑塔纳销售从4月份的6000多台，直线跌至11月的仅1台。

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桑塔纳3000在桑塔纳2000的基础上做了一些改进，从外型上看，超越者基本继承了前任桑塔纳2000的衣钵。用一句话来概括就是：彻头彻尾的改变。所谓彻头彻尾，对这辆车最引以为豪的部分就是头部的改进：可能第一眼看超越者，会认为其外型的改良不多。但其前脸变化较明显，中网变得更加宽大而厚实，经典的大众V型笑脸。

与外型相称的浅色真皮内饰虽然还没到豪华的境界，但柔和的设计绝对让人眼前一亮。真皮座椅的包容性也较前任有所进步，帕萨特式的三辐式方向盘和线条简明大气的中控台给人一种井井有条的感觉。中控台上的其他布局设计基本没有变化，但做工有所提升，按、旋钮部件手感舒适。在乘坐空间方面超越者基本上延续了桑塔纳2000的设计思路，后排座椅添加了可收式中央手枕。

桑塔纳4000是上汽大众的大众品牌下的第一款主攻家用市场的三厢车型。前脸造型上，桑塔纳4000的进气格栅和一汽大众的速腾相似。但桑塔纳4000并没有继承速腾和帕萨特领域的U字型镀铬前脸，而是采用了更加时尚的大U字型一体化保险杠。雾灯和牌照下方近期格栅的设计更是沿袭了上海大众哪吒概念车的设计风格。前大灯组的设计是桑塔纳4000亮点所在，在哪吒概念车大灯设计风格的基础上，进行了更进一步的细化和修饰，使得前大灯组和整车前脸融为一体。前大灯组的排列方式类似于不久前在北美车展上首发的大众帕萨特CC。桑塔纳4000继承了大众车系圆弧形的车顶设计，一根腰线从前轮后部一直延伸至尾灯处。

车尾部的造型也是桑塔纳4000的看点，与宝马5系相似的尾灯造型中嵌入了大众特有的圆形尾灯。硕大的大众LOGO镶嵌在车尾的中心处，同时也是后备箱开启时的按钮。从整体上看，桑塔纳4000的车尾造型比较简约，符合大众集团家族的整体设计风格。

2021款新车整体变化不大，主要是在高配的两款舒适版车型上增加了一些能够提升档次的点缀。比如在雾灯、前保险杠等地方加入了镀铬装饰，同时尾灯也进行了熏黑处理，但是从整个外观设计来看，桑塔纳依旧是属于很朴实的风格。全新大众桑塔纳外观方面进行了全新的升级，犀利的LED大灯组提升了这款车子的辨识度，提升了运动风范，下包围部位以及近期格栅部位造型别致，突出新车的与众不同之处。侧身线条流畅，尾部造型和前脸同样相当出色，看到这款车子的外观颜值时不得不说这是一款高级汽车。

内饰依旧是非常典型的大众风格，考虑到定位，内饰用料基本都是硬塑料，做工符合合资品牌的应有水平。空间方面，2021款桑塔纳的长宽高尺寸分别为：4475*1706*1469mm，轴距为2603mm，属于紧凑级三厢车的行列。汽车内饰增添数字化座舱设计，12.3英寸的液晶仪表盘。

2021款桑塔纳依旧全系搭载大众集团EA211的1.5升自然吸气发动机，百公里油耗只需5.4L，匹配5速手动或6速自动变速器，最大马力112匹，最大扭矩145牛顿米，动力系统最大的优势就是可靠性不错，而且后期维护保养成本很低。此外车子采用了esp车身动态电子稳定系统等一些现代新技术，从而保证了行车的安全性。

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安全性能方面：桑塔纳有4个标准三点式安全带，后排中间座椅配备两点式安全带，给前排乘客提供了两个安全气 囊。这次“超越者”的ABS采用了电子自动分配EBD系统，主要有三个好处：第一，制动时仍具有转向的操纵能力;第二，保证制动时的车辆方向稳定性;第三，缩短制动距离。ABS+EDS是超越者的标准配置，EDS(电子差速锁)首次被应用到桑塔纳轿车上。EDS是在ABS基础上的一种功能扩展，如果没有电子差速锁，它的滑坡能力只能达到12%，而带有电子差速锁的前轮驱动汽车能达到30%，四轮驱动能达到50%，这是EDS的一个特点;第二个特点是装备EDS的车行驶在不同摩擦系数的路面依然能保持稳定性。行驶中当一侧驱动车轮发生打滑现象时，EDS会自动发挥作用，防止驱动车轮打滑，当行驶状况恢复正常后，EDS则自动解除。安装了EDS的超越者明显改善了车辆在恶劣条件下的行驶性能。同普通车辆相比，带有EDS的车辆可以更好地利用地面附着力，从而提高车辆的通过性。

桑塔纳3000使用的还是1.8L发动机,但从重新做了几项匹配：

1、新高流量空滤：它能从新鲜空气进口端自然分离空气和水，避免当有大量进水时不能及时排水的情况，增加了进入发动机混合气单位体积的含氧比例。

2、新冷却系统，使用新型高性能环保型冷冻液，采用全新的水箱下横梁，采用双电动风扇，大大提高发动性能，降低油耗。

3、发动机和悬挂的连接由金属橡胶支承改为了液压支承:优良的振动吸能效果，无论何种颠簸路况，都能大大提高减震效果，车辆的可靠性和使用寿命都明显提高。

4、变速器增加了1个同步器：通常手档当只有一个档位带有同步器，是两个档带有同步器，这种设计能明显提高换档的顺畅感，1、2档换挡轻便自如。

驾驭方面，超越者的挡位非常清晰，刹车也能够根据驾驶者踩的力度达到所预想的制动效果，换挡很轻松，但如果在3800转速以下换挡，低速时动力表现不是很好。另外，在开自动挡时，使提速换挡时明显可以感觉到车有所停顿后才能挂上挡，提速也要比手动挡慢一些。不过，总的说来，该车的操控性还算灵活，而且噪声小，较为平稳。超越者的底盘调校偏硬，过小坑坎时有明显的颠簸。但路感很清晰，可以及时将地面情况传递给驾驶员，通过方向盘对转向的控制很直接，使驾驶员控制方向时很有信心。

不过油门踏板和右侧壁的距离过小，需要驾驶员进一步适应。市区道路中其百公里油耗基本保持在9-10升之间;在几次行驶于郊区公路和高速公路后加油计算燃油消耗，百公里油耗始终在8-9升之间。配合由保时捷设计公司负责匹配的自动变速器，“超越者”的动力性能和燃油经济性均被优化到了较佳状态。作为桑塔纳2000的替代车型，桑塔纳3000无疑有着先人一步的优势，上汽大众十余年来经营出的品牌优势，以及日趋低走的价格都能让它力撑于公、私两大需求之间，维持住它那令别人眼红数年的巨大销量。此外，车价只是整个用车成本中的一部分，如果再要考虑到日后的使用成本，桑塔纳3000无疑又能沾到“前辈们”很大的光。先不要说上海大众随处可见的维修服务网点和便宜的配件价格，单说那台不挑食的1.8L发动机就很有意思，只“喝”90号汽油就能卖力工作，不管走到哪里都能方便加油，还能满足欧II排放，有时真不知道一些所谓的“先进发动机”都先进在了什么地方。

桑塔纳用的1.5L发动机最大功率112马力，最大扭矩145牛顿米，账面数据虽略显孱弱，但实际驾驶起来轻盈感很好，6AT变速器换挡也较为平顺，最终0-100km/h加速成绩为13.61秒，在同级中处于中下游，和同级别威驰相比有将近3秒的秒差，整体评价较差。

桑塔纳采用了1.5L发动机和6AT变速箱的搭配，在当天较为通畅的路况下综合油耗为6L每百公里，油耗表现良好。

桑塔纳制动测试的最佳成绩为37.44米，使用的轮胎品牌为玛吉斯的MECOTRA3，规格为175/70R14，测试成绩在同级中可以排在中上水平，多次制动也没有出现明显的制动热衰退，但受限于较窄的轮胎规格，出现了轻微的跑偏现象，不过综合来看仍可以给到良好评价。

大众桑塔纳2021款车型高速状态紧急避让时稳定性表现出色，可控度高，驾驶者很容易判断避让时机，车辆的电子稳定系统介入及时，可实现的降速效果较弱，作用时不会干扰驾驶者避让控车。大众桑塔纳2021款车型通过麋鹿实测最高车速为79.4km/h，属同级车标杆水准，整体表现优秀。

乘坐空间表现一般，前后排宽度、头部、腿部空间都较差，且后排中央有较高凸起，不过坐垫长度够长，长途乘坐不会很难受；后备厢内部未配备挂钩电源等便利配置，但是纵深良好，装载能力尚可。

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截止2012年，桑塔纳在中国累计售出了3939731辆。这个数字超过了很多跨国汽车公司在中国的总销量。

截止2016年，从普桑到桑塔纳2000、桑塔纳3000、桑塔纳Vista，到如今的新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、Cross Santana等众多车型，桑塔纳品牌的销量已经累计超过500万辆。

2023年桑塔纳的月销量从今年4月份的六千多台直线跌至11月仅1台。

上汽大众汽车有限公司（简称“上汽大众”）是一家中德合资企业，由上汽集团和大众集团合资经营。公司于1984年10月签约奠基，是国内历史最悠久的汽车合资企业之一。公司总部位于上海安亭，并先后在南京、仪征市、乌鲁木齐市、宁波市、长沙市等地建立了生产基地。成熟而有口皆碑的大众汽车品牌不仅引入了制造精良、个性突出的多款车型，而且针对中国道路特点与中国消费者审美需求，对系列车型进行了出色的本土化设计与调校，充分地融入了中国本土市场。

2013年全新桑塔纳获得“中国金方向盘大奖”“2013年度最受欢迎车型”“年度人气车型”等众多媒体实力奖项。

如今，拥有桑塔纳已经很难再走遍天下了，它的没落虽让人唏嘘，但是市场本来就是残酷的，过时的产品终将被更好的产品取代。（新浪财经评）

无论是因为缺芯还是电动化转型，桑塔纳或许都终将与这个市场渐行渐远。（新京报评）