モハE257形100番台的构成单元，在基本组成中，为10号车厢。 E257形100番台（101～116）：搭载CP的驾驶舱车，载客量52名。 E257形500番台（501～519）：配备CP的驾驶室车，载客量52名。

E257系是东日本旅客铁道（JR东日本）的直流特急型电动列车。此车型是JR东日本为了替换直流电区间里旧有的日本国有铁道（国铁集团）特急列车，而制造的新世代特急列车。E257由JR东日本自行设计，此车辆构造与E653系和E751系相似。E257系于2002年获铁道友之会选为第45届蓝丝带奖得奖列车。

0番台

0番台是用以替换中央本线一直以来使用的老化的183系、189系，由日立制作所、近畿车辆、东急车辆制造共同制造。车身以白色为主色、车身侧面以放大的武田菱做装饰，而每辆车的颜色配合也有不同。门则的先行显示显示沿线的风景、列车的目的地和号码。

基本编组为MT比5M4T的9节编组、联用的附属编组为1M1T的2节编组。一般在松本车站进行増解结作业。于新宿、东京方向，附属编组为第一、二节，而基本编组为第三至十一节。在只用基本编组编制时，车号依然是第三至十一节，这是因为方便编配座位。“绿色车”（头等）固定为第八节的其中一半，与普通等共构。

在2001年12月1日的JR列车时刻改正后的中央本线特急列车“梓号列车”3往复的运用中开始使用本系。2002年3月23日，新开的特急“甲斐路”5往复、7月1日残留的4往复、中央Liner、青梅Liner、12月1日的所有剩余的“梓”号列车全数由以往的日本国铁183系电动列车和日本国铁189系电动列车改用本系列车行走。在2003年开始东海道本线的湘南Liner也使用此系列车，连1日1往返筱之井线松本车站～信越本线长野车站间的快速列车也使用此系列车行走。中间也因为行走“超级‘梓’号”列车的E351系故障而代走该路线，但是因为E257系不是振子列车，转弯速度比E351系慢，所以在这些状况，车程会被拖延。

在2007年，松本车管理中心拥有9节编成16组与2节附加编成5组，共计154节在服役中。

JR为配合2007年放映的NHK大河剧‘风林火山’把M116编成的E257的正面和侧面涂上风林火山图案，以供临时特急列车“风林火山”号优先运用。

形式

E257形（1～5）：可变电压可变频控制器、集电弓搭载的驾驶舱动车。载客量68名。简易的驾驶舱配备在松本方向，并搭载电气笛。没有考虑到长距离的运转，但是仪表和开关掣等于长途车雷同。在附属组成中，为2号车厢。车节号码表示图案为“高尾山的红叶”。

E257形0番台（1～16）：装载了VVVF逆变器装置和集电弓的中间电动车，载客量72名。モハE256形式0番台构成单元，在基本组成中，为4号车厢。车节号码表示的图案是“甲州市的葡萄”。

E257形100番台（101～116）：装载VVVF逆变器装置和集电弓的中间电动车，载客量64名。モハE256形式100番台构成单元，在基本组成中，为9号车厢。显示车节号码的插图是“信州的苹果公司”。

E257形1000番台（1001～1016）：基本与モハE257形0番台相同。本形和クモハE257系是1C4M运行方式唯一的电动车。在基本组成中，为6号车厢。显示车节号码的插图是“诹访湖祭湖上花火大会”。

E256形0番台（1～16）：配备辅助电源用210kVA静止形反用换流器 (SIV) 搭载中间电动车，载客量64名。松本方车配置洗手间、洗脸间、公众电话、饮料自动贩卖机。构成モハE257形0番台构成单元，在基本组成中，为5号车厢。显示车节号码的插图是“甲府市的桃”。

E256形100番台（101～116）：基本与E256形0番台相同。モハE257形100番台的构成单元，在基本组成中，为10号车厢。显示车节号码的插图是“道祖神”。

E257形0番台（1～5）：配备补助电源用110kVA SIV与螺旋桨式电动空气压缩机 (CP) 搭载的驾驶舱车，载客量52名。松本方向车尾配备洗手间与洗脸间。在附属组成中，为1号车厢，显示车节号码的插图是“新宿的摩天大厦”。

E257形100番台（101～116）：搭载CP的驾驶舱车，载客量52名。洗手间与洗脸间配置在松本方的车尾。在基本组成中，为3号车厢。显示车节号码的插图是“富士山”。

E256形（1～16）：搭载CP的驾驶舱车，载客量64名。在基本组成中，为11号车厢。

E257形（1～16）：搭载CP的无动力拖车，载客量54名。车门侧有两个轮椅泊位，而伤健人士洗手间与洗脸间配置在松本方的车尾。具备小卖部与多用途室。在基本组成中，为7号车厢。没有显示车节号码的插图，但是显示了轮椅的图案，示意可供轮椅使用者搭乘。

E257形（1～16）：绿色车（优等车）、普通车二合一的拖卡，在基本组成中，为8号车厢。定员：绿室28名・普通室24名。车门侧有车掌室与商务室、洗手间与洗脸间配置在松本方的车尾。显示车节号码的插图是“松本城”。

500番台

配置于幕张列车维修中心，供房总地区各线的特急列车运用，以取代日渐老化的183系、189系。2004年10月16日的列车时刻改正时开始投入服务。这批列车与0番台同样由日立制作所、近车辆、东急车辆制造三间公司制造。

列车的构造与0番台基本相同，但是一部分的车内设备与配备的机器有所不同，所以就编作500番台以做区别。普通车的编成是一辆5节、因为考量到通过的隧道区间比较多，斜度的变化比较大，故采用3M2T编成。考虑到分离与合并运行、东京方向与铫子车站、安房鸭川车站方向的先头车都采用贯通构造设计。

500番台配备了与0番台不同的可变电压可变频控制器，故磁励音也不同，也没有采用纯电气煞车系统。

车体色是与255系相同的房总特急，以白色和“夏之海”配色为主，车侧的窗下面的蓝色■（深海太平洋），而车门与正面使用了黄色■（明亮的阳光与房总地区的开花菜花）为主色。车门的一侧涂上了抽象的图案（为“boso”的“b”与幕张新都心的直线的，近代的建筑物的模样）为房总半岛用的E257的涂装。

2007年，幕张列车维修中心共有19列5节编成的E257系。

2004年10月16日的列车时刻改正，使E257系于内房线特急“涟号列车”与外房线特急“若潮号列车”行驶，2005年12月10日，总武本线特急“潮骚号列车”与成田-鹿岛线特急“蒲号列车”改由E257系取代原本的183系、189系行走。

同时，一般早晨的鹿岛线的一部分的普通列车和横须贺线的“逗子市早晨列车”、“逗子回家列车”使用E257系。2007年8月10日至8月19日，在新宿至成田机场车站间的临时特快“成田特快”也使用E257系。

形式

E257形500番台（501～519）：配备可变电压可变频控制器与集电弓的中间动车，载客量72名。与モハE256形500番台构成相同，是第4 (9) 节车厢。

E257形1500番台（1501～1519）：配备可变电压可变频控制器与集电弓的中间动车，载客量54名。车厢尾部有轮椅用空间2个，与东京侧车尾部有伤健人士用的洗手间和洗脸间，备有车内销售准备室、多用途室。是第2 (7) 节车厢。

E256形500番台（501～519）：配备可变电压可变频控制器与辅助电源用的210kVA SIV的中间动车，载客量64名。向东京方向的车尾部有洗手间、洗脸所、储值卡式公共电话。与モハE257形500番台构成相同，是第3 (8) 节车厢。

E257形500番台（501～519）：配备CP的驾驶室车，载客量52名。向东京方向的车尾部有洗手间、洗脸所。第一批车（501～510）曾经装备空气清净机与臭氧除臭器以消除乘客吸烟所发出的臭味，但是因为后来禁烟而拆掉，而第二批车落地时已经禁烟，所以没有装设这些设备。为可连结驾驶舱车，是第5 (10) 节车厢。

E256形500番台（501～519）：辅助电源用210kVA SIV与CP搭载的驾驶舱车，载客量64名。是第1 (6) 节车厢。

机械装置

E257系使用了与E231系相同的列车运行资讯系统（TIMS）。

0番台的主回路配备日立制作所制的IGBT半导体可变压变频式控制器；而500番台的E257系1500番台是三菱电机制IPM，E257系500番台维持使用日立制作所制IGBT素子可变压变频控制器，以减低磁励音问题。

E257形0、100、500番台装载逆变器2组，而E256形、E257形、E257形的1000、1500号台只装载逆变器1组控制4或8台主电动机。主电动机为功率145kW的MT72A型三相诱导电动机（500番台是MT72B型）。

动力车的制动系统为再生制动和电动式空气制动系统，拖车的基础刹车装置为煞车碟，根据TIMS的指令而得到需要的减速度。再者，装载了再生制动的理由是因为是列车密度低的路线煞车失效的频率并不高，很少需要用空气制动。考虑到环保的因素，安装了再生制动用的刹车斩波器。

转向架的车轮径860mm，是与E653系和E751系基本同样的（动车转向架是DT64系，而拖车转向架是TR249系）。

采用低断面隧道用的单臂PS36形（0番台）、PS37形（500番台）集电弓，PS36形和PS37形有着兼容性。而警笛用了音乐警笛、预备电警笛和AW2/5S形空气警笛。

车身外形

车身是与E653系、E751系基本相同的铝合金制双层构造。因为0番台在大糸线、500番台的临时列车在降雪区域运行，所以E257系为耐寒耐雪构造。

车头成为了与高驾驶室、非贯通构造的E653系和E751系的差异。E257系与E231系的外型相似。0番台有非贯通构造与贯通构造，贯通构造的E257形100番台拥有能连接其他车厢的装置。另外、附属编组的E257形拥有简易驾驶舱。500番台因为方便分离、合并运行，所以每一个车头都是贯通构造、拥有车卡连结构造。

车头灯是高强度气体放电灯（HID），而车顶也装了辅助灯。

非贯通构造的车头装配长方型发光二极管（LED）式的路线显示器，而贯通型车头的相同设备则为正方形。尾灯及侧面方向幕｜方向显示器也是LED式。

E257形拥有2道车门，而其他则只有一个；E257形的车门在节的中央，以分隔头等与普通等。车窗方面，阔度相等于2排座位，与E653系和E751系一样；用的玻璃是能够过滤紫外线的夹层玻璃。

为了使重心降低，空调系统被安装在底盘下，车顶除了集电弓就没有安装任何设备，平坦一片。

贯通构造的E257形100番台与E256、257形500番台的独特形状，被铁路迷之间称为“昆虫”、“锹形虫”。

车内

普通车的座位间隔为960mm，座椅能调校角度，而能作手动转动，背面装配了可打开的桌子、饮品架、网状杂志架。而轮椅用座位可透过两侧的通道转动。

绿色车（头等车）的座位间隔为1,160mm，是半室构造，横向4椅子配置。配备脚垫、可动式枕头，座位背面装备桌子，但是E351系拥有的座椅电热器，E257系就没有。

车内的玻璃纤维强化塑胶和彩色面板座椅用得非常多。为了防止多余的开关，车门改为触摸开关式。E351系有的大型行李放置架，本系列没有设置。

LED式车内向导显示器在车厢前后都有装设。地板夹有橡胶，使车厢内的乘客感受的振动能减到最少，而头等车铺了地毡。照明方面，头等车与普通车是一样的，都是间条式。

厕所配有马桶、男性用小便器，全部为真空式，以便减少臭味。和上述一样地，E257形、E257形1500番台的是轮椅对应。轮椅对应厕所扩大了入口幅度和室内尺寸，厕所门改为按钮式的自动门。

E257形100番台（9号车厢）的新宿方面车尾曾设置吸烟室，不过，在2007年3月18日开始禁烟。活性炭式、具有除臭功能的空气净化机和附着的空调设备冷气口与行李架造在一起，从下面吹出已净化过的空气。

车门徐徐地关闭的方式是特急形列车首次使用的，提高了手部被夹时的安全性。同时，安装了方便视障人士的声音开关广播，车门开关时，会以一段女性的声音广播（（车门开启）、（车门关闭））。

驾驶台的主要控制器采用左手操作的单一操纵器式。驾驶室除了装设通常TIMS用的显示器以外，也装设了显示驾驶时刻表的小型显示器。参考E217系和E231系近郊型对平交道事故的预防，在驾驶舱前后预留了很多空间。贯通型、非贯通型车头的驾驶座位和车厢因用玻璃板分隔开，所以乘客能从车厢看到前方的景色。助手座位高度比驾驶座低了一些。驾驶室的遮光幕是电动式，而助手座位一侧的小窗没有帘子。在夜间，隧道内的景色从车厢前方也能看到。

JR东日本官方网站 http://www.jreast.co.jp/sc/