MC-21客机全称为“Магистральный Самолёт 21 века”，译为“21世纪的主线飞机”，是单通道双发窄体干线飞机客机，由俄罗斯雅科夫列夫设计局和其母公司伊尔库特（Irkut）公司生产，隶属联合飞机公司（俄罗斯联合航空制造集团公司）。MC-21有三个版本：基本型MC-21-300、МС-21-310 和短机身的MC-21-200。

2007年6月，俄罗斯国家技术集团（Rostec）宣布启动MC-21系列飞机项目，由旗下伊尔库特公司负责实施。2014年2月6日，MC-21-300原型机开工建造。同年9月30日，俄联邦政府批准No1936-P决议《促进工业进口替代计划》，MC-21客机便是该计划主要涉及的产品之一。2016年6月8日，伊尔库特飞机厂举行了新飞机的展示。2017年5月28日，MC-21-300首飞成功。2022年10月7日，原装备美国发动机的俄MC-21客机原型机在换装俄国产PD-14发动机后，当天在伊尔库茨克飞机制造厂的一个机场成功完成首飞。根据俄进口替代相关计划，MC-21项目的全国产化进程将持续到2024年。

MC-21采用Aviadvigatel PD-14涡轮风扇发动机。其航程最高可达6000-6400公里（3200-3500 海里）。复合材料主体结构的机翼、平尾和垂尾是MC-21设计的亮点，客舱达3.81米宽，这是同级别中最宽的。

在全球客机产业的发展历史上，苏制客机图-104、图-154、伊尔-86等机型曾占有重要的一席之地。随着时代的发展，活跃在俄罗斯国土上的苏联时代研制的图-204以及伊尔-96等机型，不论是发动机、制造材料、机载设备等硬件，还是客舱管理等软件等各方面都已经落后于世界先进的客机制造水平。因此，俄罗斯举全国之力，推进其干线客机的研发工作。

2007年6月，俄罗斯国家技术集团宣布启动MC-21系列飞机项目，这一工作由旗下伊尔库特公司负责实施。其中基本型为MC-21-300，座级为181-211。根据俄罗斯国家技术集团的计划，未来还将在MC-21-300的基础上开发其缩短版MC-21-200和加长版MC-21-400。

2012年初，时任俄罗斯第一副总理德米特里·罗戈津（Dmitry Rogozin）宣布该飞机将在2015-2016年期间完成工作。之后，该飞机将于2017年开始向客户交付。但是，由于复合材料飞机部件的开发和生产拖延，最后期限无法实现。

2014年2月，飞机自动装配线前8个站的安装工作开始。该生产线通过使用现代数字和激光技术提供快速、高精度的MC-21批量组装。2月6日，MC-21-300原型机开工建造。

2015年3月31日，俄罗斯工业与贸易部发布了663号总统令，批准俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国《民用航空领域进口替代措施计划》，以落实俄联邦政府2014年9月30日批准的No1936-P决议《促进工业进口替代计划》。《民用航空领域进口替代措施计划》主要涉及4种民用飞机（SSJ100、MC-21、伊尔-96-300、图-214）和8种民用直升机（卡-32A11VS、卡-32A、卡-226T、米-8MTV-1、米-171直升机、米-38-2、卡-62、安萨特）的共408项产品。其中，针对MC-21项目的替代产品包括玻璃、综合导航系统、自动控制系统、燃油系统、起落架和机轮、供电系统、液压系统、内部装饰和日常设备、辅助动力系统等等。到2019年底，俄罗斯的发动机控制系统（FADEC）、机轮、机上电缆、用于燃油和液压系统的柱塞泵等都完成了国产化。在此过程中，俄罗斯联邦政府采取多种措施提供资助，包括提供政府补贴或通过工业发展基金提供贷款等。

2020年5月，俄罗斯工业和贸易部与MC-21中程干线客机的主要研制企业伊尔库特公司签订了为期两年、总价值超过120亿俄罗斯卢布（当前汇率1美元约兑换70卢布）的科研合同，该合同的实施成果将促进俄罗斯在未来五年内实现MC-21的全面国产化。根据俄进口替代相关计划，预计MC-21项目的全国产化进程将持续到2024年。在设计之初，俄罗斯吸取了SSJ 100支线客机在机载设备几乎全部来自于国外供应商、但最终设计效果并不理想的教训，提出了以下两个对策。

1、提高俄罗斯国内企业在MC-21项目中的参与度：俄罗斯联邦政府要求MC-21系列飞机上每一个重要的机载系统都至少有一家俄罗斯供应商参与，确保近一半的部件和系统来自俄罗斯国内企业。

2、在发动机供应商选择上同步启动备用方案：为了契合国际市场需求和提高国内发动机产业研制水平，伊尔库特选择了普惠的PW1400G发动机，但同时也选择了国产发动机PD-14作为配套。根据俄方有关数据统计，在使用PD-14发动机的情况下，MC-21的国产配件使用比例将超过50%。

2016年6月8日，伊尔库特飞机厂举行了MC-21新飞机的展示。2017年5月28日，MC-21-300首飞成功，飞行时间为30分钟，飞机高度为1000米，时速为300公里。这是俄罗斯完全按照西方标准设计的第一架客机。2018年5月12日，第二架原型机首飞。2019年3月16日，第三架MC-21-300首飞；12月25日，第四架MC-21-300进行了1小时40分钟的试验首飞。

2020年7月16日，俄罗斯伊尔库特公司开始测试MC-21-300飞机在跑道上有水的情况下操作飞机的可能性。12月15日，俄罗斯国家技术集团宣布，使用了俄罗斯国产发动机PD-14的MC-21-310客机成功进行了首飞，当天，这架飞机从俄罗斯伊尔库茨克航空工厂的机场起飞，飞行持续了1小时25分钟。

2021年9月4日，MC-21-300客机完成在自然结冰8厘米厚条件下的认证测试，完全符合俄罗斯和欧洲航空冰厚7.6厘米的标准。12月25日，首架配有俄罗斯国产复合材料机翼的MC-21-300在伊尔库茨克工厂首飞成功。完成首飞的这架MC-21-300飞机仍由普惠PW1400G发动机提供动力。

2022年4月，MC-21完成复合材料机翼盒静态试验。10月7日，俄罗斯国家技术集团公司宣布，原装备美国发动机的俄MC-21客机原型机在换装俄国产PD-14发动机后，当天在伊尔库茨克飞机制造厂的一个机场成功完成首飞。12月，俄罗斯研究人员完成了伊尔库特MC-21的静态测试。2023年9月，已有12架MC-21投入生产。首批7架已经组装完毕，开始安装国产系统和装置。

MC-21在设计过程中采用了空气动力学、发动机制造和结构、材料等领域的许多先进技术。复合材料主体结构的机翼、平尾和垂尾是MC-21设计的亮点。

MC-21的客舱达3.81米宽，这是同级别中最宽的：比空中客车公司A320neo系列宽11厘米，比波音737 MAX宽27厘米，比空中客车A220系列宽53厘米。这使得MC-21成为市场上最宽的单通道单通道飞机，为航空公司和乘客提供了更多的舒适选择。更宽的机身设计不仅可以扩大机腹下方的行李舱容积，还能让航空公司更自由地选择座椅/过道宽度比。此外，更宽的机身意味着更大尺寸的舷窗和更宽的机舱过道，这不仅能提高旅客的舒适度，还能明显提升客流速度，缩短旅客上下飞机的时间。与竞争机型相比，MC-21的地面周转时间最高能缩短20%，仅此一项每年就能为航空公司节省200万美元。

MC-21采用PW1400G或Aviadvigatel PD-14涡轮风扇发动机。其航程最高可达6000-6400公里（3200-3500 海里）。由于采用了先进的发动机和复合材料，与在役同类机型相比，MC-21的燃油经济性有望提升大约25%。首架下线的MC-21配备了由惠普研制的PW1400G-JM发动机，仅此一项就可实现两位数的燃油效率提升。未来，MC-21还将配备俄罗斯国产的PD-14发动机。在材料方面，MC-21飞机的复合材料占比达到近40%，可实现机体减重10%～15%。

与此前的SSJ100支线飞机项目相比，MC-21将使用更多的俄罗斯产配件。在使用PD-14发动机的情况下，MC-21的国产配件使用比例将超过50%。更高的国产化率意味着更低的成本，从而有效提升MC-21在国际市场的竞争力。

MC-21客机的型号有MC-21-300、MC-21-310、MC-21-200、MS-21-400，载客数量和机身尺寸有所不同。其中MC-21-300、MC-21-310机身长度为42.3米，MC-21-200机身长度33.8米，三者最大航程均为6890千米，载客数量从165名至211名不等。MS-21-400载客量为212人。

参考资料

MC-21的批量交付预计在2026年开始。

2021年1月，一架测试飞机降落在莫斯科朱可夫斯基国际机场（ZIA）时机身陷入了邻近的雪地，但机组人员没有受伤。