伊尔-96（Ил-96），全名Ilyushin Il-96，是苏联伊留申设计局（Ilyushin）在苏联解体后，与沃罗涅日市 Aircraft Production Association合作，在俄罗斯制造的宽体客机。伊尔-96是伊尔-86的衍生机型，其最早在1970年代服役，现在还是俄罗斯总统弗拉基米尔·普京的专机。

该机型于1980年代中期开始研制，1988年9月28日首次试飞，1993年投入商业运营。伊尔-96是苏联第一种宽体客机伊尔-86的缩短机体、加长航程和增加高科技设备后的改进型。 伊尔-96采用四发高涵道比Aviadvigatel PS-90双转子涡轮风扇发动机，具有高性能、高燃油效率、低噪声等特点。飞机上应用了带有翼梢小翼的超临界翼型、全玻璃座舱和电传飞行操纵控制系统等先进技术。伊尔-96有十一种不同的型号：伊尔-96-300型、伊尔-96-300PU/PU (M1)、原子能体 (伊尔-96-400)、伊尔-96-400T、伊尔-96-400TZ、伊尔-96VKP、伊尔-96M、伊尔-96MD、伊尔-96MK、伊尔-96-500T。普京出访一般要4架飞机，他的专机为伊尔-96-300式客机。

早在 1970 年代，苏联设计师就提出了制造宽机身飞机的第一批发展。第一架这样的飞机是 Il-86。在伊尔-86的基础上，伊留申设计局的专家开始开发伊尔-96飞机。该项目由著名的飞机设计师，技术科学博士Genrikh Vasilyevich Novozhilov领导。

一开始，在伊尔-86的基础上，他们开发了一种具有更高长途飞行能力的客机86D， 它与原来的伊尔-86几乎相同，由于不再满足新的技术要求，从未投入生产。之后，经过设计师们的不断改进研发，他们生产了第一个原型，编号为伊尔-96-300的新型客机。它是在首都圣彼得堡大街的一家设计局的生产车间组装的，当时几乎所有电视频道都对此进行了报道。该飞机在1988年9月的前几天向公众展示的，9月28，原型伊尔-96进行了首次试飞。这次飞行由苏联的飞行员布利兹纽科夫监督。这架飞机从Khodynka机场的跑道起飞，飞越首都市中心，该次飞行持续了大约45分钟。随后又进行了几次不同距离的试飞，从莫斯科一路飞到堪察加彼得罗巴甫洛夫斯克，在18小时内飞行了近15,000公里。 1992年，伊尔-96沿着北极航线飞往美国波特兰，该次飞行持续了15个小时。之后，伊尔-96在不同的气候条件下进行了测试：它在低于-50°C的气温下飞越雅库特地区，并在大气温度高于+40°C的乌兹别克斯坦大草原上空飞行。飞行试验证实，伊尔-96可靠、安全且易于操作。之后，1992年，伊尔-96-300型号获得了飞行证书，并且伊留申设计局获得了俄罗斯联邦国家奖。1993年，伊尔-96在沃罗涅日市飞机制造协会的生产基地开始批量生产。同年夏天，该型号的客运航班开始运行。2018年初，俄罗斯政府向沃罗涅日航空制造厂的母公司联合飞机司(俄罗斯联合航空制造集团公司)拨款13.2亿布(2000万美金)，用于伊尔-96-400M系列生产设施的重建和技术升级。2018年年底，伊尔-96-400M宽体客机的组装工作已在俄罗斯西南部的沃罗涅日航空制造厂 (VASO) 开始。工厂已经在接收结构件，并开始改型的机墨和机身的部件的装配。2020年1月，俄罗斯联合飞机制造集团发布了首架伊尔-96-400M宽体客机样机完成机身和机翼对接的照片，并称该型号100%国产化，2021年完成俄罗斯取证后可快速投入运营。2023年6月7日，俄罗斯联合飞机公司（UAC）推出了伊尔-96-400M四发喷气机。2023年11月1日，俄罗斯伊尔-96-400M远程宽体客机完成首飞。

伊尔-96飞机属于2层甲板类型，专为旅游和混合飞行操作而设计。在机舱内，乘客座位分为 3 排，每排有 9 个座位。两排之间有 2 个过道，飞机的前舱可容纳66人，另一个可容纳234名乘客。为混合运营分配座位的选项意味着 2 个前舱：VIP 和商务舱。第一个是为22名乘客设计的，其特点是增加了舒适度，第二个可容纳40名乘客。为这些高级舱位的乘客提供的服务包括自助餐和厨房。在长途飞行中，乘客会吃两次。除了餐饮单元外，飞机的下层甲板可容纳 3 个大型货舱：两个用于集装箱货物，最后一个用于普通货舱，无需集装箱运输。2个隔间有16个容器。当所有乘客座位都坐满后，乘客行李被放置在 9 个集装箱中，信件、包裹以及需要紧急运输的东西被放置在其余部分。

伊尔-96飞机的起落架是4腿的。三个支撑位于质谱中心的后面，另一个支撑位于前面。所有后腿都配备了一个四轮制动轮转向架。前置支架有 2 个不带制动机构的轮子。底盘总共有 14 个大小相等的车轮，尺寸为 1300×480 毫米。

动力装置由4台PS-90A涡轮喷气燃气涡轮发动机组成。燃油供应系统具有自动控制功能，但在不可预见的情况下，飞行员可以控制该过程。伊尔-96安装了9个油箱，其中，8件位于机翼控制台中。另一个安装在机翼的中央部分，燃油系统为每台发动机单独工作。服务油箱始终是满的，因此在任何飞行模式下都能可靠地向推进系统供应燃料。

燃料从油箱泵送到预流室，然后泵送到消耗室。每个发动机都有自己的隔间。燃料在减速时产生，因此机翼被卸载，其振动的最大速度增加。由于燃料系统的这种工作方案，可以开发出轻巧，宽敞的机翼设计。毕竟，燃料装置和机构需要对动力翼面板进行最少的切割。

伊尔-96配备了电传操纵控制系统。转向液压系统由 4 个独立的块表示，其中的压力由柱塞电机泵提供。通过液压系统，方向舵，机翼元件起作用，起落架被释放和缩回，车轮转动，货舱打开和关闭。

伊尔-96飞机的调节系统是自动的。通风装置位于机翼的中央部分，气流从发动机进入飞机内部。如果飞机机舱内的所有座位都挤满了人，那么空调系统每小时可为每个人提供近 26 公斤的空气。

脉冲除冰系统可防止在龙骨和机翼的几乎所有元件上形成冰壳。

参考资料来源：

伊尔-96-300是伊尔-96中最早的型号，它配备了推力为16吨(35300b) 的苏联索洛维耶夫设计局的PS90A涡轮风扇发动机。其研发工作自1980年代中期开始，第一架原型机在1988年9月28日首飞，1992年12月29日获得俄罗斯航空部门颁发的适航证，在1993年，第一架伊尔-96开始为俄罗斯民用航空总局投入商业运营。从首飞到获得适航证经历了东欧剧变和苏联解体。

伊尔-96-400M是伊尔-96-300宽体客机的改进型，该机机身较伊尔-96-300加长了9.35米，总长度达到63.9米，最大起飞重量增加到270吨，有效载荷58吨。整个机身结构采用了新型材料，具有强度高和重量轻的特点。伊尔-96-400M安装了4台PS-90A1涡扇发动机，单台最大推力约17.1吨。该动力装置可以确保飞机达到850千米/小时的巡航速度，最大航程超过8700千米。

2018年俄罗斯开始草图设计，2019年4月公布了发展伊尔-96-500T运输机的消息。与伊尔-96其他型号运输机的不同之处在于机身上部结构有所扩大，头部可开启（类似于安-124运输机），飞机前部增加了附加支撑件，货梯可伸缩。与安-124这类为军用设计的机型相比，伊尔-96-500T显然更能满足俄罗斯大型航天设备运输任务和运送CR929机身的任务。

这是一架带有特殊控制单元的总统专机。在基本特性方面，它与原始型号没有区别，但飞行时间有所增加，并且在机身顶部有一个特定的突起。该型号飞机的一个关键的技术特征是船上存在一个系统，以便在发生使用核弹的全球冲突时控制军队。自 1995 年以来，鲍里斯·叶利钦一直在使用该型飞机。

具有细长机身和PS-90A1动力装置的模型，其特点是推力增加。该飞机可容纳435人，飞行13,000公里，发射重量为270吨，有效载荷为58吨。

该编号用于伊尔-96 型号的货物变体，基本参数保持不变。该模型出现在 2007 年，起初这些飞机属于莫斯科航空公司，2009 年它们被 Polet 航空公司购买。直到2013 年，由于财务困难，Polet Airlines 没有接受它。2014 年，这架飞机被重新归类为 FSB 的航空控制站，改变了设计，增加了舷窗和入口开口。2015年，国防部宣布将购买两架改装成军用油轮的伊尔-96-400T。

这是联合飞机公司根据俄罗斯联邦国防部的命令重新装备的军用加油机。该飞机配备了经过验证的UPAZ-1通用加油装置。它们能够在 65 公里的距离内泵送超过 3,500 吨的燃料。 相比之下，伊尔-78M加油机在3000公里的距离内仅泵送40吨。 然而，在2018年，客户终止了购买该型号飞机的合同。

该型号旨在取代过时的伊尔-86VKP。它是第三代战略管理飞机综合体。2015年，该开发项目委托给联合仪器制造公司。

伊尔-96-300的优化变体，具有细长的机身，改进的推进系统和柯林斯仪表板。该模型是与美国设计师一起开发的。使用了由美国普惠公司制造的PW2337推进系统，推力增加。改装后的飞机于 1993 年春天首飞。1997年，他在美国获得认证。伊尔-96M可容纳435人，飞行距离为12,800公里。 最大发射重量为270吨，载货量达到58吨。

带有2个来自美国制造商 Pratt \u0026 Whitney的型号为 PW4082的推进系统 。

该飞机配备了4台NK-92燃气涡轮喷气发动机，推力高达20000 kgf。

据俄媒消息，2014年06月份，一架正在莫斯科谢列缅季沃国际机场的伊尔-96飞机发生火灾，浓烟在机场南部可见，机场出动了18台消防车和68人紧急灭火。所幸的是机舱内无人，大火基本烧毁伊尔-96。据悉，这架飞机属于退役飞机。