合肥轨道交通2号线（又称合肥地铁2号线）是一条东西方向的骨干线。全线共设35个车站，起于南岗站，止于撮镇站，列车采用6节编组B型“鼓型车”。标志色为群青。

2013年6月，合肥轨道交通2号线正式展开全线建设，该线路联系肥西县、蜀山区、庐阳区、瑶海区，西起南岗站，东至三十埠站，线路全长27.8千米，全为地下线，共设24座车站，设车辆段1座，停车场1座。2017年12月26日，合肥轨道交通2号线开通运营。2022年10月，合肥轨道交通2号线东延线开工建设，东延线起于2号线终点站三十埠站，东至撮镇站（原泉香路站），途经瑶海区、肥东县，全长14.5千米，全地下线，共设11座车站和1座停车场。2023年12月26日，合肥轨道交通2号线东延线开通运营。

截至2023年12月31日，合肥轨道线网运送乘客253.22万人次，2号线67.72万人次。合肥轨道交通2号线实现全线通车后，对加强肥东与市区交通连接、加速县域发展具有重要意义。

2012年12月，国家发展改革委批准了合肥地铁2号线可行性研究报告。

2013年02月19日，合肥地铁2号线西七里塘站正式封闭施工，标志着合肥地铁2号线正式开工建设，建设工期4年零5个月。

2013年2月19日，西七里塘站动工建设，标志着合肥地铁2号线正式开工。

2013年06月16日，西七里塘站（不含）—东五里井站正式开工。

2013年10月17日，西七里塘站（不含）—南岗站正式开工。

2014年06月22日，东五里井站（不含）—三十埠站正式开工。

2016年06月01日，开始2号线的正线轨道铺设工作。

2016年8月17日，全线正式进入正线轨道铺设施工阶段。

2016年11月08日，合肥地铁2号线顺利实现全线洞通。

2017年5月14日，实现全线轨通。

2017年6月8日，全线日本电通集团。

2017年6月19日，完成综合联调联试。

2017年6月20日，正式启动空载试运行。

2017年11月12日，顺利完成自动扶梯重载压力测试。

2017年11月13日，合肥市轨道交通启动2、3、4号线延长线工程勘察工程。

2017年11月28日，全线装修基本完成。

2017年12月6日，合肥轨道交通2号线正式启动试乘活动。

2017年12月26日，合肥轨道交通2号线正式运营。

2020年9月29日，合肥轨道交通2、3号线延长线正式开工。

2021年5月，2号线东延线已有8座车站进入主体结构施工。

2021年8月17日下午，合肥轨道交通2号线东延线肥东站～寓酒路站区间右线顺利贯通。

2021年11月16日，2号线东延线三十埠站至护城路站区间右线盾构顺利始发。

2021年12月，2号线东延线11座车站已有8座主体结构封顶，24条盾构单线区间已有4条贯通。

2021年12月14日，2号线东延线瑶岗路站至和平路站区间右线顺利贯通，成为全线第5个单线贯通的盾构区间。

2022年1月18日，合肥地铁2号线东延线新安江路站附属结构顺利封顶。

2022年3月5日，合肥轨道交通2号线东延线和平路站至泉香路站区间右线顺利贯通，撮镇路站至新安江路站区间左线盾构机顺利始发。

2022年5月9日下午，合肥轨道交通2号线东延线金阳路站至桥头集路站区间右线顺利贯通，这也是该线贯通的第12条盾构单线区间。

2022年7月31日，随着顶板最后一方混凝土浇筑完成，合肥轨道交通2号线东延线瑶岗路站主体结构顺利封顶，这也是全线第11座主体结构封顶的车站。

2022年9月11日，合肥轨道交通2号线东延线桥头集路站至撮镇路站区间左线顺利贯通，为该线贯通的第18条盾构单线区间。

合肥轨道交通2号线，西起南岗站，东至三十埠站，呈东西走向，途经蜀山区、庐阳区和瑶海区。

2号线运行时，为了兼顾运行效率和安全性，区间最大速度不能超过每小时80公里，到达车站的速度不能超过每小时60公里，平均旅行速度南岗站～三十埠站运行速度33.39km/h，三十埠站～南岗站运行速度33.39km/h。

2号线系统采用双线右侧行车制度，南岗站至三十埠路站为上行方向，反之为下行方向。

根据2号线设计输送能力来看，到2019年，高峰期最大单向断面客流量预估为1.61万人，高峰小时开行列车达到12对，最短5分钟不到就有一班车，每小时最多能运送1.75万人，足以满足市民出行的需要。从初步的客流分布预估情况来看，三孝口站将来的上下车乘客很可能是全线最多，大东门站和三十埠站的客流会紧随其后。

根据初步的全线站停时间表，合肥2号线多数站点的停靠时间为30秒到45秒，其中南岗站和三十埠站停站时间最长均为75秒。作为换乘线路的大站点，车辆在大东门站初定停站35秒，方便市民上下车或者与1号线换乘，三孝口站时间会更长，预计停站40秒，正常情况下足以满足本地市民乘车的需求。

（一）工作日时间段

客流高峰时段(7:00-9:00，17:00-19:00)行车间隔为5分30秒，上线列车20列，客流高峰时段外，行车间隔为6分58秒，上线列车16列。

（二）双休日时间段

客流高峰时段(10:00-19:00)行车间隔为5分50秒，上线列车19列，客流高峰时段外，行车间隔为6分58秒，上线列车16列。

合肥地铁2号线东延工程起于三十埠站(2号线实施时已预留东延条件)，南至肥东南部新市镇木秀路站，线路沿长江东路—太子山路—四顶山路敷设。线路长14.18km，其中地下线7.8km，高架线6.38km。设站10座，其中换乘站1座，平均站间距1301m，设四顶山停车场与远期6号线共用。

合肥地铁2号线是一条东西方向的骨干线，联系老城区、高新区、科学城，引导和促进合肥高新技术产业开发区和合肥科学城的发展。

合肥地铁2号线与已投入运营的1号线共同构成轨道交通网“十”字型骨干线路，这标志着合肥市轨道交通正式跨入“双线运营、多线建设”新阶段，迎来“换乘时代”。后期还将分别与在建的3号线、天津地铁4号线、5号线形成换乘模式。

合肥轨道交通2号线与已投入运营的合肥轨道交通1号线共同构成轨道交通网“十”字型骨干线路，这标志着合肥市轨道交通正式跨入“双线运营、多线建设”新阶段，迎来“换乘时代”。（中国新闻网评）

合肥轨道交通2号线采用的车辆为B型车，采用直流1500伏架空接触网授电方式，最高运营时速80千米。

合肥轨道交通2号线在初期、近期、远期均采用6辆编组，初期配属车辆为28列和168辆。合肥轨道交通2号线初期采用单一交路，而近、远期采用大小交路套跑的运行方式，高峰小时发车对数分别为12对、20对和26对。

合肥轨道交通2号线没有在车辆段内单独设置车辆段控制中心，因为规划合肥轨道交通1-5号线共用一个车辆控制中心，均设在合肥轨道交通1号线滨湖车辆段内。合肥轨道交通2号线车辆段内地铁列车停放有检修库和运用库两个场所，在合肥地铁1号线车辆段内为串联式排列，合肥轨道交通2号线车辆段内则为并联式排列。合肥轨道交通2号线运用库内总计设有28个车位，28列电客车的配置标准正好可以全部停满，还设有检修库、停车场。

合肥市轨道交通2号线将启动智慧安检系统建设，该项目已公开挂网招标，计划2022年1月底前完成安装。据悉，2号线设站24座，共设安检点51处。此次2号线24座车站的智慧安检系统建设，重点是对过站行李的安检系统进行升级。通过智慧安检系统的建设，过站行李中的违禁品可以直接通过仪器测出，而不需要经过人工识别。

"智能化"表现为系统可自动识别通过安检机的包裹，根据包裹内物品成像形状、颜色等辅以数据库智能识别，实时在原图上用文字提示出疑似危险品的种类或名称，同时进行声光报警。可识别违禁物品包括切削刀具、剪刀、斧子、枪支、压力容器罐、液体瓶、易拉罐、打火机、打火机油等各类违禁品。

"可视化"则表现在系统可实现全线路安检设备联网，对违禁品的光学图像、安检机X射线图像以及全程监控视频同步存储，存储时间不小于90天，日后可对应检索相应历史记录，实时查看，实现安检过程的全程可视化。