敦煌市站，位于中国甘肃省酒泉市敦煌市的兰新铁路支线敦煌铁路终点站，距离敦煌市区4.5公里。敦煌站始建于2006年8月，是中国铁路兰州局集团有限公司管辖的二等车站。车站整体建筑以“汉唐流韵”为立意，采用莫高窟、汉唐壁画的城楼和城垣斜墙、大屋顶建筑元素，对应敦煌及莫高窟“兴于魏晋，盛于隋唐”的历史及文化特征。截至2008年7月，敦煌站建筑面积为10865平方米，拥有2个站台、8条到发线，设计日接发旅客能力为8000人。目前，敦煌站日均办理旅客列车6列。

敦煌市站距离敦煌市区7公里，站房处于南侧既有国道与北侧线路站台之间下凹用地内，南向正对通往莫高窟的文化路口。从城市空间角度分析，站房建筑将成为莫高窟主要进出道路的“对景”，同时也自然成为后期城市空间发展的重要控制因素。设计中车站广场采用填方处理，以缓坡将南侧国道与站台衔接，形成平顺的进出场道路，并使站房体量更加突出。站房造型采用对称布局，以严整庄重的总体效果形成环境景观控制点，营造独特的场所感，沟通与城市空间的对话。对应于敦煌市及莫高窟“兴于汉魏、盛于隋唐”的历史及文化特征，敦煌站房以“汉唐流韵”作为建筑造型立意，采用了错落有致的五段体量，形成节奏与韵律，以竖向收分墙体与舒缓优雅的唐风坡檐相结合，建筑形象兼具汉代“质朴强健”与唐朝“雍容开朗”的风格韵味。

火车站站房工程总建筑面积10865平方米，主体为二层框架结构，中央广场设计为36米大跨度全钢结构无站台柱风雨棚。建成后的敦煌火车站将成为铁路枢纽和敦煌市旅游业发展的门户，是甘肃省境内继兰州站之后的第二大火车站。货场明年初完工，兰铁局所属甘肃西部物流公司和敦煌铁路公司共同投资组建的敦煌铁路货场营运公司兴建的217亩的货场已动工建设，投资1200万元。

长长的驼队，过黄河，沿祁连，出嘉峪关、玉门关，一路向西，带去了精美绝伦的丝绸、瓷器和汉唐文化，带回了胡桃、胡豆、胡瓜、胡麻、胡蒜、芫荽、胡椒、烤馕、胡床、胡瓶……长安有了胡乐和胡人跳的胡旋舞，还有了“曹衣出水”人物画，丝绸之路上也有了敦煌和莫高窟、敦煌壁画。从商贸往来到文化交流，肩负着文化双向馈赠的使命，东西方相遇在敦煌市。

如今，铁龙飞驰、风笛长鸣，结束了驼铃声声、商旅相继的时代，我们可以跟着骆驼的脚印，用火车的速度去敦煌，顶礼膜拜古代工匠的艺术杰作，惊心动魄于大自然的鬼斧神工。

清晨，当第一缕阳光投射到朝发夕至列车的窗口，抬望眼，蓦然发现梦寐以求的敦煌站就在眼前。来到站外，揉开惺忪的睡眼，在晨曦的照耀下，梦幻般的敦煌站映照得金碧辉煌，美轮美奂，你会以为这是天上的宫阙。这一刻，你与敦煌站艳遇在古丝绸之路上。

敦煌站位于敦煌市莫高镇五墩乡，一座历经千年的烽燧就伫立在站场边，告诉你这里就是历史与现实的交汇点。也许你可以从这里找到时光隧道的入口，进入梦寐以求的汉唐盛世，跟随古丝绸之路上的客商，东奔西走，浪迹天涯。

眼前这座淡金色的敦煌站既富有现代气息，又融汉代“质朴强健”和唐朝“雍容开朗”于一身，由中部高举、两翼舒展、布局对称、错落有致的横向五段体构成，屋顶似莫高窟“窟檐”，配以仿古琉璃瓦，让人仿佛置身于汉唐流韵的烽火边城。由著名敦煌市学家段文杰先生题写的敦煌站站名在阳光下熠生辉。

敦煌站面积达10000多平方米，被铁道部列为新建车站“六颗明珠工程”之一，被敦煌市确定为“城市十大景观工程”，是甘肃省第二大火车站。从进站口走到站台，精美的历史文化浮雕镶嵌在站房四周，淡黄色地砖铺成的站台地面干净整洁。特别值得一提的是：为了确保敦煌站整体效果与著名的敦煌文化互相衬托，候车室外墙采用质感丰富、条纹清晰的伊朗黄洞石材料。

据国家“敦煌文物和艺术保护研究特别贡献奖”的获得者段文杰先生回忆：1947年敦煌县长让民工修筑了一条瓜州县至敦煌的车道，公共汽车一周开一趟，但开开停停。一旦没有公共汽车，莫高窟基本上就成了沙漠中的孤岛。《人民日报》驻甘肃省的一位资深记者在2000年的一篇报道中也写道：“从兰州市乘汽车去见敦煌市一面，往返需要5天。一位老甘肃告诉我，前年他去敦煌，等了15天才搞到回程票。路的问题不解决，何谈旅游？”旅客乘火车前往敦煌，也要从100多公里外的柳园站下车转汽车去。

飞天故里火车来，西出阳关有故人。现在，游客可以从兰州、银川市、酒泉市、西安市、乌鲁木齐市等站乘直达火车到距离敦煌市东10公里的敦煌站。旅游持续升温，使敦煌这座小城愈来愈繁华热闹。当你拜过莫高窟、游完月牙泉、走过古阳关、“魔鬼城”后，再来到华灯初上的敦煌市街头，乘兴在旅游商品一条街上购物，或在夜市食摊信马由缰地走走，吃一点地道的烤羊肉，来一碗美味的驴肉黄面，赶上敦煌的李广杏下来时，买上一兜回旅馆细细品尝，敦煌之旅可谓锦上添花了。

敦煌铁路是甘肃省境内唯一的一条旅游专用线路，将作为连接兰新铁路和青藏铁路的先行段，成为西北路网主骨架的重要组成部分。

敦煌站列车时刻表（2018年8月更新）

2003年8月，敦煌站开始相关设计工作。

2005年3月，敦煌铁路开建，线路于敦煌市设立敦煌站。

2006年6月，敦煌站完成全部的施工设计；8月，敦煌站开始进场施工。

2008年3月，敦煌站完成主体工程的建设并进入内部装修和附属设施安装阶段；7月4日，敦煌站建成并正式投入运营；7月10日，敦煌站提速改造工程开工建设；8月31日，敦煌站完成了全部站前工程和站后硬件设备安装建设任务，之后先后完成了初步验收、安全评估和试运行等工作；9月20日，敦煌站开通了时速120千米的动车组列车。

2019年3月，位于敦煌站西面的动车停留线开始施工；7月进入最后收尾阶段；7月10日，敦煌站开通每小时160千米的动车组列车，敦煌站接入全国高铁网。

敦煌市站站房设计充分考虑了敦煌市的历史传承和文化底蕴，将敦煌地域文化特色与现代建筑风格有机融合起来；敦煌站建设风格集历史、文化、科技、绿色为一体；对应于敦煌及莫高窟“兴于汉魏、盛于隋唐”的历史及文化特征，敦煌站房造型设计追求时代风貌，同时建筑形象兼具汉代建筑“质朴强健”与唐朝建筑“雍容开朗”的风格韵味。在建筑体量与细部设计中也融合了四大石窟艺术的风格。

中国传统建筑的“大屋顶”是敦煌站的标志性造型元素，也塑造了建筑的表情和性质。敦煌市站房的屋顶形式没有采用汉、唐时期宫庙建筑常用来表现神圣、庄严的“庑殿顶”，而是借鉴了敦煌石窟建设中曾普遍采用的“窟檐”以及莫高窟的标志建筑“九层楼”（又名“大佛殿”）的檐口形式，融合肇始于唐朝的屋面曲线，形成舒展优雅的坡檐屋面，线形流畅、檐角深广。两侧屋面采用带线脚修饰的平檐女儿墙。

敦煌站站房主入口两侧采用抽象的汉代“城阙”形象，突出“城”与“门”的主题；建筑外墙采用向中心倾斜的竖向收分，以大面积实墙与垂直的玻璃凸窗形成对比，体现沉稳与强健。舒展的体量、厚重的外墙与横向展开的屋面檐口有机结合，站房造型明快大方，在开朗、优雅的唐代建筑气韵中透出质朴的力度。整体形象如城如门，寓意敦煌市站房是敦煌市的城市之门。

截至2008年7月，敦煌站站房工程总建筑面积10865平方米，站前广场设计总面积5万平方米，并设有36米大跨度全钢结构无站台柱风雨棚，敦煌站设计日实际接发旅客能力为8000人。

整体布局

敦煌站站房主体为三层框架结构，采用线侧平式布局及上进下出的组织流线；敦煌站主要设有中央大厅、售票厅、候车厅、贵宾候车室及行包托取、旅游服务、办公等功能分区；敦煌站一层分布有行包房，出口处，售票厅，普通、软席候车区，可直通站前广场与基本站台；敦煌站候车大厅分布有普通、软席候车区，团体候车区，站务办公区。

截至2008年7月，敦煌站的站台规模为2台8线，途经该站的线路有敦煌铁路。

自助购票

截至2016年8月，敦煌站设置了2台自动售取票机，3个售票窗口。

便民设施

截至2008年7月，敦煌站候车大厅设有两部自动扶梯、一部残疾人专用无障碍自动升降电梯，室内滚动电梯与二层连接。

客运流量

2016年7月1日至2016年8月9日，敦煌站累计发送旅客11.4万人次，同比增加18.9%。单日旅客发送人数连续突破4000人次大关。

2016年9月14日至9月17日中秋节假期期间，敦煌站共发送旅客33922人次，较2015年同期增长29.83%。

敦煌站在候车室中央位置设置了“丝路明珠·敦煌圣迹”便民服务台，不仅为旅客提供各种旅行信息咨询，还为旅客提供多项优质免费服务，并在车站配备了便民小药箱，藿香正气水、菘蓝等多种防暑器具、药品，预防旅客中暑。

截至2012年11月，敦煌市区有一条公交专线途经敦煌站。上行线在汽车站以北、西域路口的敦煌饭店发车，经丝路宾馆、敦煌站到莫高窟，下行线由莫高窟经敦煌站返回敦煌市区，运营时间为08:30-18:00，每30分钟一班，票价8元。

2008年2月，敦煌站在甘肃省省科技厅敦煌站站房工程专项科技成果评定会上获甘肃科技成果奖。

2009年12月，敦煌站在深圳举行的2009年度中国建筑工程“中国建设工程鲁班奖”颁奖典礼上荣获年度中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）。

敦煌站是敦煌铁路的标志性工程，建成后将成为甘肃省第二大火车站；敦煌站建成后将成为西北第一个拥有无站台柱风雨棚和旅客高站台的车站，客运硬件设施达到全国先进水平。（新浪、《甘肃日报》评）