呼和浩特市地铁（Hohhot Metro）是服务于中国内蒙古自治区呼和浩特市的城市轨道交通，其首条地铁线路于2019年12月29日正式运营，使呼和浩特成为内蒙古自治区第一个开通轨道交通的城市。

截至2020年10月，呼和浩特地铁已开通运营线路共有2条，包括1、2号线，均采用地铁系统，共43座车站（换乘站重复计算），地铁线路总长49千米。

截至2020年10月，呼和浩特地铁暂无在建线路。

2019年12月29日至2020年1月1日，呼和浩特地铁客运量为31.7709万人次。2020年12月6日，呼和浩特地铁客运量为17.16万人次。

自2011年起，为进一步优化城市交通体系，呼和浩特市多次组织调查研究，在“十二五”规划中正式提出要“加快推进轨道交通建设前期工作”，呼市轨道交通建设提上日程。

2012年12月，由呼市规划局牵头编制的《呼和浩特轨道交通线网规划》获得市政府批复。

2013年，呼市机场与铁路建设项目办公室成立，标志着轨道交通建设推进形成了更有力的支撑。

2014年3月，呼市轨道交通近期建设规划经自治区发改委和住建厅正式上报至中华人民共和国国家发展和改革委员会和住建部。

2014年11月，轨道交通建设规划及线网规划环评通过国家环保部审查批复。

2015年4月15日，国家发改委印发呼和浩特市城市轨道交通近期建设规划(2015～2020年)的通知(发改基础[2015]772号)，标志着呼和浩特地铁正式获得国家批复。

2015年5月30日起，地铁地质勘察各标段已经进场施工，按照先市郊后中心的勘察方案，6月19日开始进入中心城区，标志地铁初步勘察工作全面铺开。

2015年7月31日，呼和浩特市地铁1、2号线一期工程地质初勘工作完成。

2015年8月20日，呼和浩特地铁1、2号线内蒙古大学南校区站正式开工，这不仅是呼和浩特有史以来投资额最大、建设周期最长的基础设施工程，也是内蒙古自治区内首个轨道交通建设项目。

2015年9月8日，呼和浩特地铁进入地质详勘阶段，4个标段的勘察单位将同时进场。因呼和浩特市地区天气原因影响，此项工程计划利用良好天气条件安排先市中心后市郊的策略，防止天凉后在市中心作业造成结冰污染，在天凉之前用一个多月的时间完成市中心的详勘外业工作。因详勘与初勘相比会加大站孔密度，平均每30～50米就会有一个勘测点，所以外业工作量大、任务紧，详勘的外业工作将在11月底全部完成。

2015年9月9日，呼和浩特轨道1、2号线一期工程可研报告评估会在呼和浩特市新城宾馆召开。来自中国中国国际工程咨询有限公司和上海市、北京、广州地铁的19位相关专家参加评估会。

2015年10月21日至24日，由呼市交通**公司筹办的呼和浩特市地铁1、2号线一期工程总体设计评审会在呼召开。呼和浩特地铁1、2号线一期工程总体设计通过专家评审。

2016年05月01日上午10点58分，呼和浩特地铁1号线鸿德学院站第一根围护桩正式开钻。

2016年05月30日，呼和浩特地铁1号线乌兰夫纪念馆站开始主体围挡施工，乌兰夫纪念馆站也成为呼和浩特中心区域第一个实现主体围挡施工的车站。预计于2017年9月20日完成主体施工。

2016年09月，呼和浩特地铁2号线新华广场站开工第一钻。洞通时间约为2019年03月31日。

2016年09月19日，呼和浩特地铁2号线一期工程开工仪式在百合路站正式启动。新开工建设的呼和浩特地铁2号线北起塔利东路站，南至阿尔山路站，线路全长27.3千米。工程采用PPP模式施工建设，中铁二十三局七公司股份公司作为PPP社会投资人及工程承包单位负责全线建设及运营维护。建设总投资达203.04亿元，将于2020年10月1日开通运营。

2016年08月26日，呼和浩特地铁1号线一期工程中铁港航局呼和浩特地铁项目部乌兰夫纪念馆站完成了主体结构围护地下连续墙施工的工序转换，全面进入冠梁施工阶段。

2016年09月23日上午8点18分，由中铁三局集团有限公司承建的呼和浩特地铁1号线农发站第一钻正式开钻。

2016年12月1日，内蒙古自治区首台盾构机“草原雄鹰号”于12月01日在呼和浩特地铁1号线呼钢东路站吊装下井。

2017年03月20日上午，呼和浩特地铁1号线首台盾构机——“草原雄鹰号”在呼钢东路站顺利始发，正式展开站点区间施工工作。

2018年01月03日，在举行的中共内蒙古自治区第十届委员会第五次全体会议暨全区经济工作会议上，内蒙古自治区党委提出，要全面梳理在建和计划建设的政府投资项目，停建、缓建一批政府过度举债的项目，坚决叫停包头地铁项目和呼和浩特地铁3号线、呼和浩特地铁4号线、呼和浩特地铁5号线项目。

2018年11月26日，随着“草原奋进号”盾构机破洞而出，由我公司承建的呼和浩特地铁1号线04标段盾构区间全部实现胜利贯通，至此，呼和浩特地铁1号线盾构区间全部贯通。

呼和浩特地铁2号线计划于全线洞通时间为2019年04月30日，全线轨通时间为2019年09月30日，全线电通时间为2019年11月30日。

呼和浩特地铁1号线，计划于2019年12月31日正式运营。呼和浩特地铁2号线，计划于2020年06月通车。呼和浩特地铁正式投入运营时全面支持银联卡闪付、手机闪付、二维码支付等移动支付方式。

2019年07月10日，呼和浩特地铁1号线接触网送电成功。

2019年07月19日，呼和浩特地铁1号线完成热滑试验。

2019年09月06日，呼和浩特地铁1号线进入试运行阶段。

2019年12月21日，呼和浩特市轨道交通公司邀请千余名市民试乘地铁，呼和浩特地铁1号线即将投入运营。

2019年12月29日，呼和浩特地铁1号线正式运营。

2020年1月6日，呼和浩特地铁2号线一期工程接触网送电成功。1月8日，呼和浩特地铁2号线实现全线“轨通”；5月20日，呼和浩特地铁2号线开始试运行。6月，青城地铁APP和北京轨道交通亿通行APP实现“互联互通”，在呼和浩特地铁、北京地铁实现通用；10月1日，呼和浩特地铁2号线正式运营。

呼和浩特地铁各运营线路详见下表：

呼和浩特地铁1号线于2019年12月29日正式运营，呼和浩特地铁在开通首个整年就实现了收支平衡、略有盈余，一举打破了地铁运营亏损的世界性难题。至2020年底，共计完成运营收入24.86亿元，收支盈余2.16亿元。

2019年12月29日，呼和浩特地铁单日客流为58171人次。

2019年12月30日，呼和浩特地铁单日客流为57714人次。

2019年12月31日，呼和浩特地铁单日客流为82211人次。

2020年1月1日，呼和浩特地铁单日客流为119613人次。

2020年10月31日，呼和浩特地铁单日客流为16.26万人次。

2020年12月5日，呼和浩特地铁客运量为16.62万人次。

2020年12月6日，呼和浩特地铁客运量为17.16万人次。

呼和浩特地铁执法基础依据的是《呼和浩特市轨道交通管理条例》，呼和浩特地铁执法单位是南京市公安局地铁分局，另外呼和浩特地铁运营分公司也有部分执法权。

《呼和浩特市轨道交通管理条例》已由呼和浩特市第十四届人民代表大会常务委员会第四次会议于2019年12月29日制定，内蒙古自治区第十一届人民代表大会常务委员会第五次会议于2019年12月01日批准，现予公布，自2019年12月02日起施行。

2019年12月01日，修订一新的《呼和浩特市轨道交通条例》正式生效。呼和浩特市新规实行后，特别加大了对车厢饮食的查处，在实际执行中以劝导制止为主，对于明知故犯、对其他乘客影响较大的行为及时开出罚单。

2021年6月22日，呼和浩特地铁1号线的旅行速度将由现在的30.3公里/小时左右，提升到33公里/小时以上；呼和浩特地铁2号线的旅行速度将由现在的32.8公里/小时，提升到34公里/小时以上。

车辆设施

呼和浩特地铁1号线全部由一列6节编组车厢的A型列车负责商业客运运营。

1号线列车和线路安装了由西门子交通集团和中国电子科技集团有限公司第十四研究所合作提供的TrainguardMT列车自动控制系统。该系统采用无线通信方式在轨旁和车辆之间连续传输数据，通过移动闭塞原理确保列车的稳定运行，以及控制列车的发车间隔。此外，1号线控制中心采用了了西门子交通集团的VicosOC501系统和SicasECC计算机联锁系统。

截至2019年4月，呼和浩特地铁使用弓网监测系统和走行振动检测系统对车辆运行状态进行全程监控，确保车辆安全运行。

门式扇形收缩开合闸机进站单程票或者是金陵通卡照感应区打开扇形闸板进站，出站投入单程票或者用金陵通卡照感应区打开扇形闸板出站。移动支付过闸在中部为橙黄色的闸机上通过，在传统刷卡区刷卡；使用支付宝（中国）网络技术有限公司的乘客在闸机橙黄色区域扫码通过。

截至2020年3月，呼和浩特地铁覆盖移动5G网络，并开通5g基站1000余个，基本实现线路连续覆盖，达到初步商用规模。呼和浩特地铁1号线站台移动5G下载速率933兆比特/秒、上传速率87兆比特/秒，支持高清视频直播和回传、高清视频通话和VR实时监控等5G业务。

截至2019年12月，呼和浩特地铁车站内设有无障碍电梯、母婴室、爱心专座、爱心扶手等爱心设施，为有需求的旅客提供服务。

2020年12月5日，在第35个国际志愿者日 “关爱生命 ‘救’在身边——红十字志愿者在行动”活动中，自治区红十字会向呼和浩特地铁2号线捐赠24台AED，至此，呼和浩特地铁1、2号线车站AED设备实现全覆盖。 

2020年11月20日，呼和浩特市地铁1、2号线共设置了20台具备口罩售卖功能的自助售货机。

呼和浩特地铁导向标识系统在每个出入口均设置了呼和浩特地铁标志标识及车站站名牌；进入车站后在通道及站厅内对于引导乘车、问讯、购票、进站、乘车方向、地铁线路图等均明确设置；站台上设有PIS屏显示列车到站时间；上车后车厢两端有IDU屏，配合车辆广播一起发布到站信息；到达车站站台后每个楼扶梯口均设有出站导向牌。

呼和浩特地铁导向标识系统采用简单明了的图形符号和编号系统，所有车站的标识包括导向标识、位置标识、综合信息标识、安全标识、无障碍标识等，每个标识种类均采用统一的图形符号、文字、数字形状、颜色等，并结合乘客的心理及视觉要求、车站空间的布局进行科学设计，满足了乘客乘坐地铁的主要功能需求。

呼和浩特地铁导向标识系统从各个车站出入口500米（部分区域扩展到1000米）范围的主要街道路口设置了醒目的站外行人指示牌（PDS），给乘客指明了离最近地铁车站的方向；在每个出入口均设置了南京地铁标志标识及车站站名牌；进入车站后在通道及站厅内对于引导乘车、问讯、购票、进站、乘车方向、地铁线路图等均明确设置；站台上设有PIS屏和LED显示列车到站时间；上车后车厢两端有IDU屏，配合车辆广播一起发布到站信息；到达车站站台后每个楼扶梯口均设有出站导向牌；站厅每个出入口处还设置了车站街道图及公交换乘信息。

呼和浩特地铁票制按里程计价，起步价2元可乘4千米，4千米以上部分，票价每增加1元晋级相应里程。每个自然月份内，普通成人持储值卡乘坐地铁，消费累计金额在150元以下的乘次，给予基本票价9.5折优惠；超过150元之后的乘次，给予基本票价9折优惠；超过200元之后的乘次，给予基本票价8折优惠；超过300元之后的乘次，恢复基本票价9.5折优惠，公共交通换乘优惠由1元/人次优惠增加到1.6元/人次。详细票价查询可访问南京地铁官网（链接请点→）。

2019年03月31日之前呼和浩特地铁实行低票价策略，从首条线路正式运营起呼和浩特地铁票价为中国最低，按国际地铁协会统计的购买力衡量，呼和浩特地铁票价属亚洲最低，按乘距衡量票价在全球排名末位。

单程票：外观圆形，面值与购买价格相对应，单次乘坐进闸机生效，到达目的地站后出闸机后回收。

金陵通卡：具有储值功能，没有最低金额限制，上不封顶，刷卡成人九五折未成年人对折。根据优惠政策，使用未知乘坐地铁后，90分钟之内换乘其他交通工具，或其他交通工具换乘地铁，有1元优惠。

纸质车票：是指呼和浩特地铁出现大客流时，采用人工售票、人工检票验票所使用固定面额的纸质的车票。

限期计次卡：是呼和浩特地铁每逢节假日或者南京地铁运营纪念日发行的一定面值的储值卡，限制在一定的日期前使用完，并且每次乘坐不分乘坐里程长短一律2元或者3元。

乘坐呼和浩特地铁可使用单程票或金陵通，使用金陵通的乘客将获得9.5折的优惠，使用金陵通学生卡乘客将获得5折的优惠。

全部车票有效时间均为300分钟，若300分钟后仍未出站，则需补交线网最高票价。

2019年12月25日，长三角将在全国轨道交通二维码范围内率先实现区域城轨二维码“互联互通”服务的全覆盖。“沪杭甬温合宁苏锡徐常”10城居民去对方城市时，只需打开自己所在城市的地铁官方APP使用二维码，在另外9城也能扫码坐车。

呼和浩特市地铁标识以蓝天白云为背景，将呼和浩特的英文首字母“H"融入蒙古风格的列车之中，表现美好大草原的寓意。

呼和浩特地铁吉祥物为小青马“飞飞”。飞飞是一匹活力的机器马，融合了呼和浩特地铁科技感与内蒙古自治区传统文化，同时也展现了内蒙古自治区各族人民吃苦耐劳、一往无前的蒙古马精神。

截至2020年10月，呼和浩特地铁暂无在建线路。

《呼和浩特市城市轨道交通建设规划（2017-2023）》共包含3段线路，分别为1号线二期工程、3号线一期工程、4号线一期工程，规划线路长度42.3千米。其中：1号线二期工程由金海工业园区站至金川客运中心站，线路全长5.2千米，共设车站4座；3号线一期工程由沙梁子村站至西菜园站，线路全长22.3千米，共设车站20座；4号线一期工程由下石头新营村站至炼油厂生活区站，线路全长14.8千米，共设车站13座。

呼和浩特地铁开通，让大家出行更加便宜和便捷，也会给沿线的商业设施带来客源的变化。地铁开通以后，地铁沿线的城市边缘人群可以坐地铁往返城市中心进行娱乐活动从而享受到更高质量的城市服务和娱乐活动。（经济学家、内蒙古自治区社会科学院经济学研究所所长于光军评）

地铁的通车提高了呼和浩特市的城市品位，缩小了呼和浩特市与中国国内其他现代化都市的差距，在交通出行、城市服务等方面给市民提供了更多便利。