地方交通线，是日本国有铁道（简称“国有铁路”）及分割民营化之后的JR集团对于其营运铁道路线的分类。

在国铁的末期，1980年颁布的《国铁再建法》（日本国有道経再建促进特别措置法）之中，将国铁经营的路线分类为干线与地方交通线，各自适用不同的运费制度。

根据该法施行令第一条及第二条，不满足下列任一条件的路线即分类为“地方交通线”：

1.在人口超过10万人以上（1980年3月时）的主要城市间连络，旅客营业里程超过30公里的铁路线，且该路线在1977年至1979年这3年间，每日每公里平均输送密度达4000人以上。

2.与满足上列条件1的铁道线相连，且旅客营业里程超过30公里的铁路线，且该路线每日每公里平均输送密度达4000人以上。

3.旅客平均输送密度达8000人以上。

4.在1977年至1979年这3年间，每日每公里平均货物输送密度达4000吨以上。

1981年4月，国有铁路向运输省（今国土交通省）提出申请，将辖下175条铁路线（10,169.5km）列为地方交通线，其中平均输送密度小于4000人的路线更列为建议应予停驶废线的“特定地方交通线”（部份于1968年时就已被列为赤字83线）。

干线与地方交通线的分类，从1981年以来并未检讨变动。因此有些铁路线虽被列为地方交通线，但现今其旅客或货物的运输量反而满足上列可列为干线的条件。例如每天有好几列高速货物列车的江差线及津轻线；平均输送密度高于8000人的可部线、武丰线、八高线及东金线等路线。而原本货运量达标列为干线的美弥线，其货运量却逐年降低。

在日本每月发行的火车时刻表，其路线图会将地方交通线以水蓝色粗线表示。

JR北海道

JR东日本

JR四国