哈佳快速铁路（Harbin-Jiamusi Rapid Railway），简称哈佳快铁，是从中国黑龙江省哈尔滨市至佳木斯市的一条国铁Ⅰ级双线快速铁路，是中国《中长期铁路网规划》的重点建设项目，同时也是中国高寒地区最长快速铁路。

哈佳快速铁路于2014年7月9日正式开工；于2018年5月1日正式开始联调联试；于2018年9月30日全线正式通车。

截至2018年9月，哈佳快速铁路由哈尔滨站至佳木斯站，全长343千米，设19座车站，设计速度为200千米/小时，列车运营速度为200千米/小时。

2010年7月，《新建哈尔滨至佳木斯铁路项目建议书》通过中华人民共和国发展和改革委员会批复。

2012年3月，哈佳快速铁路列入中国国家《十二五综合交通运输体系规划》的快速铁路建设规划。

2014年1月，中华人民共和国国家发展改革委批复了《哈尔滨至佳木斯铁路可行性研究报告》；同年7月，哈佳快速铁路开工建设。

2016年5月18日，哈佳快速铁路最长隧道——猴石山隧道贯通。

2017年9月6日，哈佳快速铁路全线铺轨贯通。

2018年5月1日，哈佳快速铁路开始联调联试；同年7月16日，哈佳快速铁路开始试运行；同年9月24日，哈佳快速铁路开展试乘体验活动；同年9月30日，哈佳快速铁路正式通车。

截至2018年11月，哈佳快速铁路每日开行动力分散式列车15对，在原来13对的基础上增加了两对。同时调整两趟普速旅客列车运行区段，停运列车一对，两地最快运行时间缩短至2小时以内。截至2019年9月30日，哈佳快速铁路运行列车数从开通时的一共13.5对，增长到28对。

截至2018年10月29日，哈佳快速铁路累计运送旅客67.9万人次，日均约2.3万人次。

2018年9月30日至2019年9月30日，哈佳快速铁路运送的旅客将近800多万人次。

截至2018年9月，哈佳快速铁路主要采用和谐号CRH5G型电力动力分散式列车，该动车组与哈齐高速铁路上投用的CRH5A型车相比，车体结构、电气系统、汽车制动系统、给水卫生、门窗设备、转向架等六个系统进行了16项高寒适应性改造，能够满足零下40℃高寒环境要求，动车组抗高寒、抗风雪的能力更强，可以在风、沙、雨、雪、雾霾等天气，盐雾、酸雨、沙尘暴等恶劣环境下运行。

线路沿松花江南岸走向，途经哈尔滨市区、宾县、方正县、依兰县，至佳木斯市止。哈佳铁路开通后，哈尔滨市宾县、方正县、依兰县等地将结束不通火车的历史，哈尔滨至佳木斯火车运行时间将从原来的5小时37分（旧哈佳k7263哈佳区间），缩短至1小时58分（标杆车）。

线路由哈尔滨站引出，沿松花江南岸经过宾县、方正、依兰至佳木斯市，正线全长约343.088km。

截至2018年10月，全线共设19座车站：哈尔滨站、赵安屯站（预留、货运）、宾西北站、宾西东站（预留、货运）、宾州站、宾安站、胜利镇站、日兴屯站（预留、货运）、双龙湖站、方正站、得莫利站、高楞站、达连河站、依兰站、宏克力站、兴华站（预留、货运）、佳木斯西站、佳木斯站、东佳木斯站（预留、货运）。

铁路等级：国铁集团Ⅰ级

正线数目：双线

列车运行控制系统信号系统：CTCS-2

速度目标值：200km/h，其中佳木斯市西站附近受曲线半径影响限速170km/h，哈尔滨市，佳木斯枢纽市区内限速

最小曲线半径：一般3500m，困难2800m

最大限制坡度：13‰

牵引种类：电力

牵引机型：和谐号CRH5型电力动车组、CRH5G（本线列车）、和谐号CRH380B型电力动车组（跨线列车）HXD（货运）

到发线有效长度：1080m

闭塞类型：自动闭塞

行车指挥方式：综合调度集中

可研批复建设工期：54个月

2012年3月列入国家《十二五综合交通运输体系规划》的快速铁路专栏。

2014年1月，国家发展改革委批复了哈佳铁路可行性研究报告。线路起自哈尔滨市，止于佳木斯市，全长343公里，主要技术标准为国铁集团I级，双线。建设该项目，对于完善路网布局，提高运输服务质量，促进我省经济社会发展具有重要意义。

哈尔滨至佳木斯的哈佳快速铁路建设项目已由中华人民共和国国家发展和改革委员会以《国家发展改革委关于新建哈尔滨至佳木斯铁路可行性研究报告的批复》（发改基础[2014]54号）批准建设，建设资金来源为：可研批复投资估算总额为347.14亿元。招标人为哈佳铁路客运专线有限责任公司，项目已具备招标条件，进行招标。

投资估算、资金来源及建设安排

哈佳快速铁路项目投资估算总额347.14亿元，其中工程投资322.14亿元，机车车辆购置费25亿元。

资金来源为：项目资本金占总投资的50%，其中：我委安排中央预算内资金28.6亿元，交通运输部安排车购税21.4亿元；黑龙江省政府负责筹措50.2亿元（含征地拆迁费用32.8亿元）；其余73.4亿元由国铁集团使用铁路建设基金和铁路建设债券等。资本金以外的资金使用世界银行贷款和国家开发银行等国内银行贷款解决。黑龙江省承担征地拆迁工作及费用，经双方认可后计入地方股份。哈佳铁路客运专线有限责任公司作为项目法人，负责工程建设和运营管理。

本项目利用世界银行贷款3亿美元。其中，轨道设备12517万美元，通信设备1801万美元，信号设备4458万美元，信息系统设备612万美元，电气化设备9987万美元，运营维护设备550万美元，贷款先征费75万美元。所借贷款本息（费）由国铁集团负责偿还。

功能定位/规划运输能力/建设工期

1、功能定位：本项目是一条以客为主，兼顾货物运输的客货共线铁路。

2、规划运输能力：客运2500万人/年、货运3000万吨/年。

3、建设工期为4年半。

（2014年10月-2016年5月14日）

5月14日10时，一声炮响，中铁一局承建哈佳铁路全线重点工程、全线最长猴石山隧道全隧贯通，哈佳铁路建设施工单位落实中国铁路总公司及省委、省政府要求的哈佳铁路建设提前半年的工期目标，取得重大突破，比原计划工期提前17天。

猴石山隧道地处佳木斯市境内，全长3410米，单洞双线隧道，中华全国铁路总工会挂牌的哈佳铁路重点工程。中铁一局二公司副总经理李非介绍，猴石山隧道地处东北地区高纬严寒地区，地质条件复杂，隧道所经地区有多条地质断层带，地层岩体破碎，地下水较发育，并受地表水补给影响较大，施工难度大。特别是冬季施工和防寒保温上，由于冬季特别长，隧道外的有效施工时间被大幅压缩；同时，为了防止隧道内的涌水结冰导致隧道内壁膨胀变形，必须给隧道加装双层防水加保温层，埋设贯通全隧、直径达1米、深度2.7米的中心排水沟，这使得该隧道成为当前全国同类型管道中直径最大、最长的隧道。它的早日建成是哈佳铁路全线建成通车的关键，是实现哈佳铁路全线工期提前的重要保证。

猴石山隧道于2014年10月进洞施工以来，中铁一局哈佳铁路七标项目部，根据隧道工期要求及围岩地质条件，科学安排施工方案，采取一系列技术攻关措施解决施工中的各种困难；克服低温严寒，在隧道进、出口各建设一座保温型混凝土拌和站，保证了隧道在东北地区极寒天气下不间断施工。

猴石山隧道顺利提前贯通，意味着哈佳铁路全线的瓶颈已突破，为后续铺架工作铺平了道路，同时也标志着哈佳铁路建设工作高度安全风险因素提前基本消除，安全质量工作在施工过程中得到了较好的控制，为全线如期通车奠定了基础，确保了哈佳铁路目标实现，对哈佳铁路施工建设具有深远的意义。

（2014年10月26日-）

2014年10月26日下午，新建哈尔滨市佳木斯铁路佳木斯特大桥第一根桥墩桩基施工正式开钻，拉开了大桥施工的序幕。

新建哈佳铁路佳木斯大桥全长7.111公里，贯穿佳木斯市区、郊区，跨越201国道、鹤大高速路及市区胜利路、新发路、红旗路、学府路等，共有2桥台、207个桥墩、1822根桩基。大桥由中铁二十三局七公司二十三局集团一公司担负施工任务。这次开钻的桩基为大桥的154号桩基，位于佳木斯市市区的胜利路上，是大桥胜利路连续梁的主桥墩基础。

2016年5月25日傍晚，蒙蒙细雨中，伴随着浇筑量高达1500立方米混凝土最后1立方米的浇筑完毕，振捣棒昼夜的轰鸣声戛然而止，混凝土泵车高压传送管缓缓落下长臂，哈佳快速铁路八标段中铁二十三局一公司100多名技术人员和工人经过32小时的连续日夜奋战，哈佳铁路全线最大槽型粱一次性顺利浇筑完毕。

此槽型梁全长57.3米，最高处距离地面15米，规模之大在国内同类型的桥梁中也十分少见。

2016年8月24日，伴随着109-8#桩基最后一方混凝土灌注完成，中铁二十三局哈佳铁路佳木斯市特大桥全线1828根桩基施工全部顺利完成。

受电力线拆迁影响，109#、110#墩一直未能进行施工，眼看架梁车就要开过来，剩余的施工时间只有20多天。为顺利完成施工任务，为给后续承台、墩柱争取更多的施工时间，项目部超前谋划，钻孔机人员提前到位，在电力线拆除完成后迅速组织施工，用时8天完成全部剩余16根桩基施工。桩基施工虽然已经完成，但留给承台、墩柱、垫石的施工时间也越来越短，项目部将迅速行动，合理安排施工工序，按时完成节点工期，保证架梁通道的顺畅。

2016年10月16日晚，中铁二十三局哈佳铁路佳木斯市特大桥跨学府路连续梁顺利实现合龙，至此哈佳铁路佳木斯特大桥六座连续梁全部顺利实现合龙。

跨学府路连续梁，全长130.6m，计算跨度为36.6+56+36.6m，其中主墩承台施工深基坑达十几米，且地下水位浅，施工难度大，同时又与学府路框构涵施工相交叉，工程复杂，交叉作业加大施工难度，在整个施工过程中项目部多次组织召开施工研讨会，合理优化施工方案，保证了工程的顺利建设。另外跨学府路连续梁临近绥佳线，属临近既有线施工，安全隐患大，项目部严格按照相关铁路部门的规定要求组织施工，安排两名专职防护员，做好安全防护措施，时刻不放松，严防安全事故的发生。

随着跨学府路连续梁的顺利合龙，哈佳铁路佳木斯市特大桥六座连续梁全部按节点工期实现合龙，圆满完成施工任务。

2017年9月6日10时58分，世界最长的高寒地区快速铁路“哈尔滨市―佳木斯”全线铺轨贯通。新建线路全长343公里，设计时速200千米/小时，功能为“客货共线”快速铁路，而全线桥隧比达到了45.68%。建成后，中国北疆省会、对俄合作中心城市哈尔滨，至中国最东部城市佳木斯的铁运时间将由5小时37分（旧哈佳K7263哈佳区间）缩短至1小时58分（标杆车），共设有17个车站，沿途八成城镇为首次通行铁路。

该快铁全线穿行了120座桥梁，全线桥隧比达到了45.68%；由于是一条新建快铁线路，铺轨期间有近三分之二的作业在荒野完成，期间桥梁铺轨作业宽度仅有八米，要同时容纳轨料运输、接触网挂线等多工种作业；最为关键的，哈佳快铁因地处高寒地区，钢轨承受温度变化极大，对锁定焊接温度要求极高。哈佳、哈牡客运公司副总经理李雄飞表示：以上所用数据均刷新了世界高寒地区快速铁路建设的历史。

截止2017年9月，新建哈佳快铁主体工程已完成90%，预计2018年3月进入调联调试阶段，有望在2018年6月开通运营。

2018年5月1日6时45分，随着57072次检测列车从佳木斯市发车，我国高寒地区最长快速铁路——新建哈尔滨市至佳木斯铁路正式开始联调联试，预计9月末正式开通运营。

2018年7月16日6时36分，55001次运行试验测试列车驶出哈尔滨西站，9时5分抵达佳木斯站，标志着中国高寒地区最长快速铁路哈佳铁路正式进入试运行阶段。

2018年8月6日，哈佳铁路进入满图试运行阶段。

2018年8月21日，动力集中式列车CR200J将在绥佳铁路进行最高176km/h的极限运行速度试验。

2018年9月24日，中国铁路哈尔滨局集团有限公司开展哈佳铁路试乘体验活动。。

2018年9月30日，哈佳快速铁路正式通车运营。初期哈佳动车组受哈尔滨站施工影响暂时全部为哈西始发终到。

2018年11月1日，哈局启用新运行图，哈站将开通新站台，哈佳动车组大部分调整为哈站始发终到。

2018年12月，哈局年底调图，哈佳铁路有望开通出省进京动力分散式列车。

哈佳快速铁路与哈牡高速铁路、牡佳高速铁路，以及开通的哈齐高速铁路共同搭起了中国“八横八纵”高铁路网最北“一横”BOBBIN，对内连接哈大铁路、京奉铁路，对外辐射俄罗斯远东地区，将直接服务于中俄贸易全方位建设，并提速东北地区老工业基地的全面振兴。