广州地铁14号线是广州建成运营的线路之一，于2017年12月28日开通运营知识城支线（新和站至镇龙站），2018年12月28日开通运营一期工程（嘉禾望岗站至东风站），其标志色为棕色。

截至2020年11月14日，广州地铁14号线主线起于嘉禾望岗站，途经白云区和从化区，止于东风站，支线起于新和站，途经白云区和黄埔区，止于镇龙站，大致呈“倒Y字”走向。

截至2020年11月14日，广州地铁14号线全长76.3千米，其中地下线44.3千米、高架线32千米；共设置22座车站，其中地下站15座、高架站7座；采用6节编组B型列车。广州地铁14号线的主线以及知识城支线均采用快慢车结合运营模式。

2017年，广州地铁14号线知识城支线日均客流1.62万人次，最高单日线路客运量为2017年12月31日的2.1万人次。

广州地铁14号线设有嘉禾望岗站至东风（设有快慢车），镇龙镇至新和两种交路；其中嘉禾望岗至东风的快车仅停靠嘉禾望岗站、白云东平站、新和站、从化客运站和东风站五座车站，乘客可留意站台提示信息以免搭错列车。

分首期和知识城支线。首期由起始嘉禾望岗至街口，而知识城线则由新和起始至镇龙。2020年前开通二期，由广州火车站至嘉禾望岗。远期规划从街口继续延伸至良口镇。

广州市轨道交通14号线一期及知识城支线工程(嘉禾望岗-街口、新和-镇龙)，分为两部分工程，其中14号线一期可研阶段线路全长约54.1公里，其中地下线长约15.6公里，地上线长38.5公里，设13座车站，其中地下站5座，高架站8座，换乘站2座，为嘉禾望岗站(与二号线、三号线换乘)，新和站(十四号线一期与知识城支线换乘)。知识城支线(新和-镇龙)线路长约21.8公里，地下线长约19.6公里，地上线长约2.2公里，共设7座车站(不含新和站)，全为地下站。

14号线一期工程始于嘉禾望岗站，出站后向北行进，下穿松园路后转向东沿规划永石路向东行进，接着转向105国道向北行进，在东凤东路北侧、东平村南侧设东平站。之后线路沿105国道行进，在龙兴中路向西北转向龙归城东侧规划道路向北行进，在龙归城东侧规划路上设石湖站。之后线路转向东北跨越北二环高速，继续沿105国道向北行进，在白云六线北侧设竹料站，在广龙路口设钟落潭站。

钟落潭站向北，线路继续沿105国道行进，跨越京珠北高速后，在高校园区西侧综合服务区设黎家塘站，在新和西街北侧、新和中学东侧设新和站，在工业大道路口南侧设太平站。接着线路过和平收费站后，在珠江国际城南侧设神岗站，在逸泉山庄东侧设邓村站。线路跨越街北立交后，继续北上沿从化大道进入从化市中心区街口，在S355路口北侧设江埔站，在规划迎宾大道路口设街口站。

知识城支线工程始于新和站，线路出站后一直沿九龙大道敷设，分别在享美村西侧设知识城北站，在规划钟太快速路口北侧设马头庄站，在育贤路口、商贸物流中心东侧设知识城站，在知识城起步区展示厅东侧设知识城南站，在华师康大学院西侧设康大站，在大浦圩北侧设镇龙北站，在龙楼村东侧设知识城支线工程终点站镇龙站。

根据《广州市轨道交通2011-2015年建设方案及2020年规划方案公示》，建设14号线是为了落实城市“北优”发展战略、支持从化区及知识城地区发展。

广州地铁14号线是落实城市“北优”发展战略、实现支持从化及黄埔九佛片区发展、成为从化与城市中心区快速联系的交通线路，其功能上重点是解决从化到广州中心组团的交通需求，兼顾引导白云区、从化区沿线组团的发展，开行快车模式，提高从化中心区与镇龙地区居民抵达市中心的出行效率。广州地铁14号线知识城支线加强了知识城与中心城区的快速联系，同时还为知识城组团间的发展提供了引导功能。（广州地铁官网评）

广州地铁票价按照最短乘车里程分段计算：起步4公里内2元；4至12公里内每递增4公里加1元；12至24公里内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。

大体上仍然会依照原有的计价方式，与原有线网联合计价。

一期：嘉禾望岗站——街口（2012年12月28日开始建设，2017年前开通）

知识城线：新和——镇龙（根据沿线开发进程适时建设，建设及开通时间未定）

二期：广州火车站——嘉禾望岗（规划中，预计2020年前开通）

远期规划：街口——良口镇（规划中）

广州地铁14号线首期由嘉禾望岗至街口，知识城线由新和至镇龙镇。二期由广州火车站至嘉禾望岗，远期规划由街口至养生谷。

广州地铁14号线一期工程始于嘉禾望岗站，出站后向北行进，下穿松园路后转向东沿规划永石路向东行进，接着转向105国道向北行进，跨越京珠北高速后，过太平收费站，线路跨越街北立交后，继续北上沿从化区大道进入从化中心区东风，到达设东风站。

广州地铁14号线知识城支线从新和站引出后沿九龙大道敷设止于终点镇龙站。分别在享美村西侧设红卫站，在规划钟太快速路口南侧设新南站，在九龙大道枫下村地段设置枫下站，在育贤路口、商贸物流中心东侧设知识城站，在知识城起步区展示厅东侧何棠下站，在九龙大道旺村地段设置旺村站，在华师康大学院西侧设汤村站，在大浦圩北侧设镇龙北站，在龙楼村东侧设终点站镇龙站。

广州地铁14号线二期工程南起始于越秀区的广州火车站，出站后下穿广州地铁2号线并转向北接广园西路，沿着广园西路向北穿过沈阳—海口高速公路后接入机场路，沿机场路一路向北，于106国道路口处转至沿106国道向北敷设，于广东通信科技大厦东侧折向东北，下穿华南快速及彭上街道地块后接入广州地铁14号线一期工程嘉禾望岗站。

站点

嘉禾望岗——东平——石湖——太和——竹料——钟落潭——黎家塘——新和——太平——神岗——邓村——江埔——街口

换乘站

首期

嘉禾望岗：换乘2、3号线；

新和：换乘知识城线。

站点

新和——知识城北——马头庄——知识城——知识城南——康大——镇龙北——镇龙

换乘站

新和：换乘14号线；

镇龙：换乘21号线。

站点（未定）

广州火车站——岗贝——黄石路——鹤南——嘉禾望岗

换乘站

广州火车站：换乘2、5、11号线；

岗贝：换乘12号线；

嘉禾望岗站：换乘2、3号线。

站点（未定）

街口——宣星运动谷——温泉——养生谷——良口

十四号线采用快慢车组合运营的模式，两种列车，快车+站站停。

此方案由快车与站站停列车组成，远期停广州火车站、岗贝、嘉禾望岗、新和、江埔、街口与良口。

初、近期支线贯通运营，远期支线独立运营。

本线运营时间由6：00至24：00，共18小时。

初期：全日开行列车对数共170对，其中快车42对，主线站站停65对，支线站站停63对。

近期：全日开行列车对数共216对，其中快车58对，主线站站停80对，支线站站停78对。

远期：全日开行列车对数共368对，其中快车59对，大交路站站停85对，小交路站站停101对，支线123对。

十四号线一期工程建设1段2场，为邓村车辆段、东平停车场和镇龙北停车场。

（1）邓村车辆段：为大架修段，主要负责十四号线近、远期的大/架修、定/临修、三月检和双周检及部分停车任务

（2）东平停车场：主要承担本线部分车辆的停放、三月检、双周检等任务。

（3）镇龙北停车场：本线镇龙北停车场与二十一号线镇龙车辆段合建。主要承担本线部分车辆的停放、三月检、双周检等任务。

工程初、近、远期全部采用6辆编组列车，全线采用B型车，最高速度120km/h。

（仅供参考）​

2012年8月13日，环保部开始公示第二次环境影响报告，基本确定了首期的线路走向和车站设置；12月20日，新公布的设计招标中确定了地铁14号线主线各站的车站形式；12月28日，广州地铁14号线有望举行施工典礼。

2014年3月4日，广州地铁14号线获批工，可以正式开工建设。

2015年3月17日，广州地铁14号线知识城支线首台盾构机始发；7月1日，广州地铁知识城支线首座车站封顶；8月19日，广州地铁14号线高架段在“邓村-江埔（现赤草-从化客运站）”区间开始架桥；10月19日，广州地铁号线14知识城支线首段隧道贯通；12月13日，广州地铁14号线首台盾构始发。

2016年6月24日，广州地铁14号线知识城支线“知识城站-知识城南站”区间隧道双线贯通，为全线最长的区间隧道。

2017年1月3日，广州地铁14号线一期首个盾构区间双线贯通；1月4日，广州地铁14号线知识城支线开始铺轨；4月24日，广州地铁14号线一期首台自动扶梯顺利完成吊装；5月14日，广州地铁14号线知识城支线全部站点封顶；5月26日，石湖停车场封顶；5月28日，广州地铁14号线知识城支线全线贯通；8月22日，广州地铁14号线知识城支线长轨贯通；8月30日，镇龙车辆段热滑完成；10月25日，广州地铁14号线一期首台架桥机完成架设；12月28日，广州地铁14号线知识城支线开通试运营。

2018年1月30日，广州地铁14号线一期全部站点封顶；3月28日，首辆广州地铁14号线列车从镇龙车辆段运至邓村车辆段，全线进入铺轨状态；3月30日，邓村车辆段三权移交且热滑试验完成；6月1日，广州地铁14号线一期高架段长轨贯通；8月8日，石湖车辆段冷滑完成；9月28日，广州地铁首个地下停车场石湖停车场工程实现“三权”移交，进入运营调试阶段；10月30日，广州地铁14号线一期全线轨行区进入运营调试；11月19日，广州地铁14号线二期正式开工建设；12月28日，广州地铁14号线一期开通试运营。

2019年12月20日，广州地铁14号线知识城支线快车取消。

2021年6月12日起，广州地铁14号线快车将新增停靠白云东平站。

2022年6月消息，广州地铁14号线二期（嘉禾望岗-广州火车站）：全线土建工程累计完成33%；8座车站中，2座已封顶，4座进行土建施工，2座进行前期准备；8个区间中，2个区间已贯通，4个进行土建施工，2个进行前期准备。

2022年7月8日消息，随着最后一块顶板顺利浇筑完成，广州地铁十四号线二期创意园站主体结构顺利实现了封顶，为下一阶段的盾构始发等工序创造了条件。

截至2021年7月，快车时刻表如配图所示。

截至2019年1月，广州地铁14号线一期在嘉禾望岗站至东风常规运营模式下，开行嘉禾望岗至东风的快车，常规运营模式列车行车间隔约8分钟，快车行车间隔约35分钟。

截至2017年12月31日，广州地铁14号线日均客流达1.62万人次。2017年12月28日的单日客流量2.1万人次，为广州地铁14号线的单日最高客流量。2018年12月28日至2019年1月13日，广州地铁14号线一期（不含广州地铁14号线知识城支线）日均客运量为16.2万人次，工作日日均运客14.3万人次。2019年1月21日，广州地铁14号线客运量13.5万。

广州地铁14号线一期共采购6节编组的B型列车30列，列车最高运行速度为120千米/时，列车车体纵横梁采用了用于航天系统的镁铝合金材料，具有质量轻、强度大的优点。外观以线路主题“山川林泉”为设计思路。

广州地铁14号线知识城支线线列车（现广州地铁21号线列车）共计8辆列车，车辆为6B编组，是中国国内首次采用最高运行速度为120千米/时的第三轨受流B型车，引进了新的制动技术，并采用新型材料减轻了车重，整体设计先进、环保。车身设计结合了广州市从化区的特色。

广州地铁14号线列车和少部分21号线列车在14号线全线运营。

石湖停车场封顶现场

邓村车辆段选址位于从化区神岗镇逸泉山庄、105国道的东南侧地块，呈西北-东南向。站位西北侧为逸泉山庄，南侧为山体。总建筑面积约11万平方米。地块内场坪高程为49.5米，段内共设置两个出入口，西南部出入口紧接105国道，东北部出入口为次出入口连接村道。

石湖停车场位于白云区太和镇新广从公路东南侧，地块长约896米，总建筑面积约9万平方米，其中地下室7万平方米。停车场以运用库为主体，采用尽端式布置，设有停车列检线9股道共18列位，周月检线2股道，临修线1股道，主要承担本场配属车辆的周月检、停车列检、洗刷清洗等日常维修和保养任务。

快车绿字

广州地铁14号线设有嘉禾望岗至东风（设有快慢车），镇龙至新和两种交路；其中嘉禾望岗至东风的快车仅停靠嘉禾望岗、白云东平、新和、从化客运站和东风五座车站，乘客可留意站台提示信息以免搭错列车。

14号线嘉禾望岗至镇龙的双向快车20日起取消，知识城线将采用常规模式运营（站站停），行车间隔为9分钟左右，上线车为7列，与之前保持一致。

14号线嘉禾望岗至东风方向的列车继续保持快普车模式运营，高峰期普通车行车间隔由8分46秒压缩至8分15秒，快车行车间隔由35分04秒压缩至33分。

广州地铁14号线可非现金支付购买单程票，全线云闸机支持“广州地铁乘车码”扫码入闸，节省了兑零的时间。广州地铁14号线均设置了厕所和母婴室，各车站配置至少一台宽通道闸机，满足携带大件行李、推婴儿车的乘客的需要。广州地铁14号线在各车站增设共享雨伞，提供乘客自助租借雨伞的服务。广州地铁14号线一期车站除了站站设置常规洗手间外，还在部分站点增设第三卫生间，方便协助老、幼及行动不便者等特殊人群的出行，安心省心。

广州地铁14号线知识城支线主要处于花岗岩地层，基坑开挖过程存在混合花岗岩残积土层遇水软化导致土方开挖困难、影响基坑安全及地面建筑物安全的问题。其次，盾构掘进过程存在“孤石”导致掘进困难。

“知识城站-汤村站”盾构井基坑开挖过程中出现土层遇水软化等现象，广州地铁公司会同监理、施工、设计等单位通过对基坑内增设降水井、基底采用碎石换填、及时封底等措施，在基坑外增设压力回灌井，控制了基坑周边地面及建筑物沉降。而对于全线盾构施工存在的“孤石”问题，施工前通过地质补勘进一步摸查、提前对“孤石”进行处理，为盾构正常掘进扫清障碍。

广州地铁14号线一期是第一次大规模、长距离采用高架。广州地铁14号线一期岩层破碎、岩面起伏大，部分位置还存在溶洞、破碎带的特点，采用一桩一超前地质钻探判明桩底持力层，大规模采用旋挖桩成孔施工工艺，既有效解决泥浆污染，又提高桩基施工进度。针对岩溶地区桩基施工有可能造成地面沉降等安全风险，施工过程中采取全护筒跟进至岩层、浇筑护筒底封闭混凝土、抛填片石加黄泥、浅层溶土洞注浆加固等措施，确保施工安全；同时加强桩基检测，确保桩基质量与桥梁结构安全。

广州地铁14号线一期沿广从路敷设，广从路为国道，施工场地狭小无法满足现场浇筑的施工用地。广州地铁根据现场施工条件，及国道沿线对高架桥外观质量要求，采用预制节段架设，减少现场施工时间、减小粉尘和噪音对周边的影响。

广州地铁14号线一期东风至从化客运站区间施工环境极其复杂，需要穿越流溪河，盾构机所经地层上软下硬悬殊，上面是砂层下面为花岗石的复合地层，盾构机在施工过程中刀头极易磨损，为确保开仓换刀的安全，广州地铁采用自主研发的环保材料“衡盾泥”在盾构机与岩面间建起一道稳定的“墙”。正因为这种新材料的应用，该区间21次建仓全部成功，实现全线隧道贯通。

在广州地铁14号线钟落潭镇、新和等高架站，广州地铁开创性地采用太阳能光伏系统，累计设计装机容量达到1299千瓦，相当于种植6万多棵成年杉树吸收的二氧化碳。

广州地铁14号线一期线路装修风格以“山川林泉”为主题，延续线网系统化、模数化、工业化的设计理念，以线路为单位，强调统一中的变化，做到线网共性与线路个性的有机结合。地面采用天然花岗岩，石材纹理清晰、耐磨坚硬、加工方便，在轨道交通中均取得良好的效果；墙面采用装配式钢化玻璃板，玻璃色彩艳丽，具有很强的视觉冲击力，标准站采用浅绿色玻璃为背景色，表现出山川林泉的特点，同时有一定科技感；出入口雨篷、风亭等地面建筑，装修风格及装修材料全线统一。

从开通当天起，派出“知馨”服务小分队，设置“知馨”服务咨询台，在从化客运站首创“知馨”服务驿站，驿站内摆放有线路图、纸巾、针线包等小物品，方便乘客的不时之需。结合志愿者活动在“知馨”服务驿站开辟音乐角活动，定期邀请志愿者现场演奏轻音乐，为搭乘地铁的市民带来音乐盛宴。据统计，14号线开通以来共发生好人好事106件，收到乘客感谢信96封、锦旗1面，“知馨”服务形象已渐渐走进乘客心里，获得广大乘客的一致好评。

2022年1月12日，广州地铁十四号线一期工程获得第十九届中国土木工程詹天佑奖。

2022年9月消息，广州建筑集团属下机安公司承建的广州市轨道交通十四号线一期工程，荣获2020-2021年国家优质工程金奖。