太兴铁路位于山西省中西部地区，正线全长164.26公里，投资估算87亿元。线路经过万柏林区和尖草坪区、阳曲县、古交市、娄烦县，岚县、兴县抵达临县境内。起点为太原北编组站的汾河站，终点为瓦日铁路通道的白文站。

是山西省境内的一条以煤炭运输为主，兼顾货运为辅的区域性干线铁路，铁路等级为国铁Ⅰ级，单线电气化铁路（预留双线条件）。铁路类型为全封闭、全立交，全部控制出入的铁路标准。

规划年货运输送能力4000万吨，初期年货运能力为3800万吨

至2014年，太兴铁路路基、桥涵等工程已基本完工。

2014年12月30日，太兴铁路全线（货运）通车。

2018年6月21日，太兴铁路，太原市到兴县蔡家崖首发列车4621正式运行。

太兴铁路正线全长164.26公里，投资估算87亿元，工期4年。在线路规划的正线中，改造太岚线51.7公里，新建镇城底至白文铁路112.56公里。

太岚线从太原枢纽太北编组站汾河站接轨，经西张、土堂、柳林河、扫石、古东、古交市至镇城底站。在建设过程中，已有线路增建二线，镇城底至静游段新建双线铁路，静游至白文段新建单线铁路。

正线从镇城底引出，沿汾河西岸走行，距汾河水库一级保护区1公里外，线路主要采取桥隧型式通过，该段设置娄烦站、静游站。线路沿岚河前行到岚县县城西南，设岚县站。随后，通过长达16.782公里的二青山隧道穿越吕梁山，进入兴县设东会站。再跨湫水河从临县白文镇北侧通过，接入山西省中南部铁路通道的白文站。

太兴铁路业主单位为山西太兴铁路有限责任公司(简称太兴铁路公司)，成立于2010年5月，由中国铁路太原局集团有限公司和山西能源交通投资有限公司共同出资设立，主要负责太兴铁路的建设及运营。

施工单位由中铁十二局集团有限公司等单位组成。中铁十二局中标太兴铁路静游至兴县段TXJX-1标段，该局三公司负责其中60多公里标段的建设。

由中铁六局太原铁建公司承担的新建太兴铁路太原至静游段工程TXXS-1标段正线全长57.65公里，其中桥隧占全长41%；涉及车站7座，改造既有中间站4座，封闭既有站3座。

太兴铁路建成后，太兴线东端通过太原市枢纽与南北同蒲、太焦铁路、石太铁路、石太客专连通，西端与山西省中南部铁路通道连接，填补了山西中西部地区大片铁路空白区域；提高山西省中西部地区煤炭外运能力；满足晋西北革命老区人民出行需要；促进岚县铁矿石资源开发和太钢普明工业园区建设；解决该地区大量煤炭靠公路运输造成的原油浪费和环境污染问题。将成为“三西”地区煤炭进入华北地区、华东地区的快捷通道之一，有力促进沿线经济发展。2014年开始铺轨，年底建成投入运营。这条铁路将成为“三西”地区煤炭进入华北、华东地区的重要通道之一。

太兴铁路是山西省、原铁道部2008年共同确定的重点建设项目，正线全长164.26公里，位于晋西黄土高原和吕梁山山地，于2010年3月开工建设。到2014年路基、桥涵等工程已基本完工。

2013年6月26日，太（原）兴（县）铁路西张站、镇城底站电气化集中改造工程顺利完工，为太兴铁路全线建设奠定了良好的基础。

11月15日14时30分，机车顺利通过DK7+672m1孔12m框架桥，标志着太兴铁路太原至静游段全线双线贯通。

事件报道

2010年，建筑工程承包商贾某从中铁十二局集团有限公司三公司太兴铁路项部承太兴路DK119+608—DK125+701段共计19个涵洞、7座桥的台背回填工程。

2012年该工程的二季度验工计价金额表显示，路基用土填方每立方米综合单价为6.77元，桥涵过渡段填方每立方米综合单价为45.75元。使用黄土填方是零成本，还可省掉处理费、运输费，全线涵洞由此带来的质量与安全隐患难以预测。

2014年6月中旬，按照铁路施工规范，桥、涵洞的台背应采用抗水侵蚀性好，级配优良的A、B组料回填，但为了节省工程成本，铁路施工方使用路基挖出的废弃土料填筑。

2014年06月30日总投资87亿元、穿越晋西黄土高原和吕梁山山地的太原市至兴县铁路(简称太兴铁路)工程，平均每公里需要建设六个涵洞，涵洞的关键部位台背本应采用优良材料填筑，却被大量就地取材的黄土所替代。

调查核实

台湾铁路管理局关注

2014年7月1日，国家铁路局工程监督管理司相关负责人表示，已知晓并关注了有关太兴铁路工程质量问题的报道，相关情况已上报领导。负责工程施工的中铁十二局集团有限公司宣传部负责人表示，已有近20名工作人员赶赴施工现场，对媒体所反映的情况进行调查核实。同时，将引入第三方质量检测机构进行检测。为配合调查工作，责令被举报有质量问题路段的三公司项目部有关管理、技术人员停职。如查明问题属实，将责成施工单位立即整改，坚决返工，并对责任人予以严肃追究。

针对媒体对太兴铁路质量问题报道，中华全国铁路总工会经调查检测发现：铁路部分桥涵过渡段不满足设计要求；全部涵洞主体无明显质量缺陷，满足设计要求。据此铁总责成施工方对问题全部返工；限制施工、监理单位在铁路建设市场投标；并对铁路项目责任人责任追究。