化学品船是用于运载各种有毒、易燃、易发挥或有腐蚀性化学物质的液货船。它作为一种危险液货船，建造技术要求极为严格。截至2005年8月，在Ⅱ类化学品船舶中，最大吨位的船舶约为4万载重吨左右。
化学品船液货系统由许多保护子系统和安全子系统构成，如阀门遥控系统、惰气保护系统、液位测量系统，高位及高高位报警系统等，这些系统存在时滞、时变等非线性问题。所有子系统融合到一起实现智能控制，对于减少人为失误，增强设备可靠性，提高液货装卸效率，缩短船舶在港停留时间，降低事故率具有重要意义。
一、化学品船定义
国外通常认为化学品
液货船（Chemical tanker）又称化学品运输船（Chemical Carrier）属液货船（Tanker）范围。
二、化学品船发展简史和趋势
随着
化学工业的发展，尤其是石油化学工业的兴起，它所需的原料及其产品的运输量日益增加。比如上世纪三十年代初，
日本人造丝工业的突起，需要消耗大量的
氢氧化钠，原来以固体运输方式供应客户、再让客户根据自己的需要将固碱配成不同浓度的溶液使用，从安全与工作效率方面来说，这种方法已不能适应了。为了大量运输液体烧碱，出现了世界上较早的大宗运输液体烧碱产品的散装
液体化学品船。
第一代化学品船
最早出现的散装化学品船是在1948年，
美国把T-2型普通油轮“Marine chemical Transport ”号改装成化学品船，可称为第一代化学品船。其典型例子是T-2型油轮改装成9073总吨的“R.E.Wilson ”号化学品船，设有双层底舱，中央舱可装9种不同的化学品，翼舱装载
煤油，并使用了深井泵，具有较灵活的管线系统，装卸比较方便。但实际上没有脱离普通
油轮（
液货船）的窝臼，由于货舱结构材料所限，对装运化学品货物有很大的局限性。
第二代化学品船
到了六十年代，
为了能装运更多品种的化学品，将成品油轮（Product Tanker）加以改造，成为所谓的第二代化学品船，它具有两个明显的特点：一是采用分隔式的货舱，二是广泛地应用了舱壁涂层工艺，使装运散装化学品的适应性进一步扩大。
第三代化学品船
这是专门设计建造的化学品专用船（Chemical Tanker），由于七十年代液体化学品货运量和货种不断增加，对货舱结构材料提出了更高的要求。为了保证货物的质量和运输的安全，有1/3到1/2的中央液货舱及其所使用的泵和管线是用
不锈钢建造的，从而扩大了使用范围；在结构上，采用双层底舱，可作压载之用；管系采用一舱一泵体系，一般不用总泵房操作，而分段设置泵房，使装卸更为灵活方便。
第四代化学品船
第四代化学品船以1985年5月，南韩大宇造船公司为总部设在
美国的挪威斯图特-尼尔森（Stolt-Nielson）公司建造的化学品船为代表，这才是名符其实的散化船（Parcel chemical
液货船）。其主要特点是：吨位较大、分隔较密、货舱70%采用了高强度
不锈钢材料、设有先进的控制、加热、透气、检测、警报及惰性气体系统、具有更大的灵活性和更好的营运性能。
化学品船发展趋势
跨入九十年代，化学品船的吨位有两个比较明显的倾向：一是两极化突出，2~5万载重吨级船舶加上2500DWT级以下船舶的吨位占了总数的绝大比例。二是有较缓慢的大型化趋势，世界最大的化学品液货船已超过65000DWT。
三、化学品货物的分类
液态气体物质
液体物质
1、原油，在原油中也溶解有丙烷和丁烷等气体；
2、石油精制品，
石脑油、
煤油、粗制及精制汽油、航空燃料油等轻质油，残渣油和各种重油等重质油，轻质
滑油、重质润滑油和切削油等工作油；
3、石油化学制品，主要指以石油为原料，从中提取的各种化学制品，有石油类、
溶剂类（苯、
甲苯、
二甲苯等）及各种芳香族（
乙烷、
庚烷等）；
4、煤炭化学制品，主要是指以煤炭为原料，从中提取的各种化学品，有与石油化学制品相同的溶剂类（苯、甲苯、二甲苯等）以及煤焦油系化学制品等；
5、合成化学制品，醇类、
无机酸类、碱类、醋酸盐类、
氯化物脂肪酸类、
乙二醇类、醚类、胺类、类和有机溶剂等；
6、其它，动物油、植物油、豆油、油脂、
果葡糖浆和酒类等。
溶解物质
2、固体的溶解：
氢氧化钠、各种浆状物质（铁、
矿石、液体
尿素、煤炭废弃物质等）等。
熔融物质
2、其它，硫磺、、油脂等。
四、化学品船的分类
由于化学品
液货船运载品种繁多、性质各异，故分类方法也较多，以下举几个较常用的分法。
1、按运载货物分类
普通液货船、石油成品液货船、多品种共装液货船、多用途化学品船、
专用化学品船、
液化气船等；
2、按货舱不同结构分类
整体型货舱化学品船、独立型货舱化学品船；
3、按船型大小分类
小型化学品船（150~2000载重吨）、中型化学品船（2000~10000载重吨）、大型化学品船（10000~33000载重吨）。