石牌站（Shipai Railway Station），位于中国广东省广州市天河区，是中国铁路广州局集团有限公司管辖的铁路车站。离广州站14公里，离深圳站133公里，途经该车站的是穗深城际铁路和广深铁路（广九铁路），现为三等站。

2021年4月10日，石牌站开始办理客运业务。

截至2021年4月，石牌站占地面积6898平方米，建筑面积3811m²，其中候车大厅面积为500m²，设岛式站台1座，客运到发线3条，站台长度230m，宽度12m。

原石牌站

1937年（民国26年），国民政府为连通广九、粤汉两路及建设广州黄埔港,利用原设计修筑黄埔支线的一段路基，修建了一条从粤汉铁路西联站(今棠溪火车站)起,经沙河、石牌、鱼珠至黄埔港的黄埔港支线。其中，粤汉铁路西联站至广九铁路石牌站段称为“广北联络线”。

1940年，侵华日军为扩建武汉天河国际机场，将广九铁路东山（梅花村）至石牌间3公里线路拆除，改由东山向东北方经沙河连接石牌站，在与广北联络线接轨处设武汉天河站（今广州东站）。

新石牌站

为进一步优化广州市铁路枢纽布局，国铁集团、广东省人民政府于2014年同意实施广深铁路Ⅲ、Ⅳ线广州东至新塘段改造工程（以下简称改造工程），这一工程将使穗深城际铁路连通至广州东站，直达广州市区。此次提交市规委会进行规划方案调整的石牌站、奥体中心站（今天河东站）；石牌站是改造工程中客运站点的其中之一，原站房不会拆除，留作他用。

石牌站、奥体中心站（今天河东站）地块位于天河区广园快速路南侧，石牌站用地面积6898平方米，地块南面紧邻广深铁路和既有铁路站房，北部为中森食博会，地块周边较为空旷。石牌站站房为线侧平式站房，站房东、西面设置站前广场，站前广场附近规划布置公交停车场及小汽车停车场。站台通过6米宽的地道与站房联系，旅客进出站采用“下进下出”的客流模式,站台设有雨棚。

穗深城际铁路将直达广州市，新建的石牌站和奥体中心站（今天河东站）两个市内站点的具体规划亮相。广深铁路Ⅲ、Ⅳ线（普速列车线路）广州东至新塘段改造工程石牌站、奥体中心站（今天河东站）规划修改方案,获广州市城市规划委员会全票审议通过。石牌站将在广园快速路南侧选址，但有规委会专家认为这将加剧广园路交通拥堵，建议西移，但广州市人大常委会主任（当时为广州市市长）陈建华表示铁路线路动不了，只能在现有位置上规划研究交通方案。最后选址在在广东省天河区石牌村附近（广园快速路前）。

石牌站站房为线侧平式站房，设计为两层框架结构（局部三层），建筑面积3811平方米，设岛式站台1座，客运到发线3条，站台长度230m，宽度12m，站房与站台通过天桥连接。车站1层主要为旅客快速进出区域，2层为售票、候车区域和进出站通道，其中候车大厅面积为500m²，最多可同时容纳500人。车站采用“下进下出”客流模式，旅客进站时由1层进入2层检票乘车，出站时由站台经天桥进入2层出站通道，下到1层后出站。

2021年4月10日，石牌站开始办理客运业务。

公交站名:科韵立交西②

大学城专线1，大学城专线2

公交站名:科韵立交西①

503，776

此次工程对周边路段（广园快速路、华南快速路、科韵路、中山大道、黄村大道）及周边交叉口（广园立交、广园快速路汇景路立交、科韵路立交、黄村立交、奥体路奥体南路交叉口）的影响在可接受范围之内。方案也规划了新建风雨连廊、行人天桥、地下通道、行人过街横道等设施，满足行人交通需求。

在道路交通方面，石牌站在广园快速路南北两侧规划地面10米辅道，设置东向西地面掉头车道，对机动车停车场出入口前后均进行拓宽，减少对辅道直行车辆的影响；奥体中心站规划配建机动车停车场右进右出交通组织。缓冲车道长70米，能够保障驶入车辆进入停车场，驶出车辆汇入广园快速路的需要，减小进出车辆对广园快速路和停靠公交车的干扰。

改建工程已通过国土部门的建设用地预审，并先后取得广州市水务局、市环保局、市发改委、市文化广播电视新闻出版局的批复。改建工程为广东省重点项目，原国家铁道部和广东省政府曾批复石牌站、奥体中心站的建设计划于2015年3月开工，2017年3月竣工。由于现行控规的用地布局不能满足站点的建设要求，急需对控规进行调整。

石牌站用地面积6898平方米，地块南面紧邻广深铁路和既有铁路站房，北部为中森食博会，地块周边较为空旷。拟建的石牌站站房为线侧平式站房，站房东、西面设置站前广场，站前广场附近规划布置公交停车场及小汽车停车场。站台通过6米宽的地道与站房联系，旅客进出站采用“下进下出”的客流模式，站台设有雨棚。

上行：广州东站【穗深城际铁路、广深铁路（广九铁路）】，大沙头站【广深铁路（广九铁路）旧线】

下行：天河东站【广深铁路（广九铁路）、穗深城际铁路】

石牌站所在线路“佛肇+穗深”城际首次“牵手”跨线运行后，旅客可由石牌站乘车快速直通肇庆市、佛山市、东莞、深圳市等周边主要地区，肇庆至深圳间无需再中转换乘，列车运行时间进一步缩短，旅客出行时间成本进一步降低，最快80分钟可抵达深圳，102分钟可抵达肇庆，有效促进了广州市与周边地区的紧密联系，为周边群众出行提供了更多选择。（信息时报 评）

为进一步优化广州铁路枢纽布局，国铁集团、广东省人民政府于2014年同意实施广深铁路Ⅲ、Ⅳ线广州东至新塘段改造工程（以下简称改造工程），这一工程将使穗深城际铁路连通至广州东站，直达广州市区。此次提交市规委会进行规划方案调整的石牌站、奥体中心站，是改造工程新建站点中的两个。

石牌站、奥体中心站地块位于天河区广园快速路南侧，石牌站用地面积6898平方米，地块南面紧邻广深铁路和既有铁路站房，北部为中森食博会，地块周边较为空旷。拟建的石牌站站房为线侧平式站房，站房东、西面设置站前广场，站前广场附近规划布置公交停车场及小汽车停车场。站台通过6米宽的地道与站房联系，旅客进出站采用“下进下出”的客流模式，站台设有雨棚。