许昌北站是中国许昌市建安区的一座铁路车站，位于新元大道北部、中原路东侧，距离省道S220以南约4公里，站中心里程为CK39+000。该站是郑阜高速铁路的一个中间车站，于2019年12月1日正式启用。车站设有2座中间站台和8米宽的旅客地道2座，车场规模为2台6线（含正线），到发线有效长均满足650米。许昌北站的站房位于线路西侧，面积为14984.89平方米。车站设计最高聚集人数为1000人次。新建的综合维修车间位于站同左位置，同时修建联络线与京广客运专线许昌东站互通。

许昌北站是郑阜客运专线的一等客运站。车站位于国家郑州航空港综合实验区许昌承载区，北邻农大路、南靠新元大道、中原路紧靠车站广场西侧，东G107线。许昌北站将于2015年底开工，于2019年底启用，隶属于国铁集团郑州局。车站规模为2台6线，同步修建联络线与京广高铁许昌东站互通。主要担负郑合客运专线的旅客乘降、行李及包裹托运任务，同时还担负着郑州市客运交通枢纽的战略疏解任务，是促进许昌市经济发展的交通大动脉。

2015年10月，国家发展改革委员会公布《郑州至周口至阜阳铁路可行性研究报告》，报告显示将在河南省许昌市小召乡境内设立许昌北站。

2018年5月17日，许昌北站开工建设；6月，许昌北站站房桩基完成建设，进入基础施工、基坑施工阶段；12月，许昌北站完成主体结构封顶。

2019年6月，许昌北站主体进入内部装饰阶段，站前广场基本完工；10月，许昌北站站台、站房主体、站前广场及周边配套设施项目完成建设；12月1日，随郑阜高速铁路的开通而投入运营，同时，许昌北站也开通了电子客票业务。

许昌市北站站房以“曹魏古都，水韵莲城”为设计理念，对“菡萏浮波”的形态进行抽象提炼，展现许昌鼎力中原的古都文化和展翅腾飞的豪迈姿态。

截至2018年12月，许昌北站的站房主体建筑高度为21.7米，站房主体轴线总长186米，总宽54米。站房建筑面积15000平方米，站台雨棚面积10500平方米，站前广场总建筑面积22585平方米，地下车库20580平方米。许昌北站设计最高聚集人数为1000人次。

许昌北站为线侧下式站房，站房主体结构为钢筋混凝土框架结构加金属网架屋面。站房主体为地上两层，局部地下一层。采用双侧悬挑有柱钢筋混凝土雨棚。

许昌北站站前中原路，向北直达长葛新区、郑州新郑国际机场、郑州市市区，距离长葛市政府仅10余公里路程。向南可直达许东新城、铁路许昌南站。车站东侧是我国最繁忙的国道G107线。北上京城、南下广、深，极其便捷。南侧新元大道（禹许城市快速路），向西直达G4许昌北站、郑渝高速铁路许昌西站、禹州市区、向东直达鄢陵县城区。北侧农大路西连许昌新区副中心，三洋铁路苏桥站，距离许昌市建安区政府仅10余公里路程，东接许昌保税物流园区。

许昌北站站前配套规划，将打造许昌市东北片区交通枢纽，在许港产业带中发挥更大作用。

郑阜客运专线是许昌“川”字形高铁网络的重要组成部分，也是河南省“米”字形高铁网络的重要一“捺”。该铁路分为两段，郑州市经周口市至阜阳市段又称为郑阜铁路，至阜阳后与建设中的商（丘）合（肥）杭（州）铁路相交，并与之并线到达合肥市。

许昌北站是继许昌东站之后许昌市的第二座铁路车站。规划方案由广州市科城规划勘测技术有限公司编制，许昌市发改委负责建设。站前配套区的主要功能有：长途汽车站，用地面积2.61公顷；公交总站，用地面积1.3公顷；社会停车场，用地面积1.98公顷，可停靠520辆车；出租车停靠区，用地面积0.33公顷；站前广场，用地面积2.51公顷。

根据站前配套区总体布局要求，长途客运站与公交总站布局在地面层，出租车与社会停车、轨道在地下；在地面层以站前广场组织高铁站房、长途客运站与公交总站三大交通设施。站前配套规划地下工程建成后，乘客可以不出站，就可实现从高铁到城市交通的换乘。

“根据规划，人行最远距离为高铁进站口到长途进站口，仅120米，步行距离短，方便旅客换乘。交通枢纽均以站前广场和地下商业为中心，地上布置长途客运站和公交总站，地下布置出租车停靠站和社会停车场，同时出租车位于高铁出站口附近，各交通设施之间的换乘极为便利。”市城乡规划局有关负责人介绍，地下空间总建筑面积46706平方米；地下商业区建筑面积4803平方米；社会停车场区建筑面积19846平方米，可停靠520辆车；出租车停靠区建筑面积3301平方米；专车、出租车停车场区建筑面积3784平方米，可停靠60辆车。

除此之外，站前广场周边建筑将适当引入许昌市的文化元素，在色彩运用上更加丰富和鲜艳，营造出向上活泼的景观风貌。

郑阜客运专线全线11站8站在河南省境内。

这8站都经过哪些城市、具体在哪个位置，多大的规模等大家关心的问题，9月24日，《新建铁路郑州至周口至阜阳铁路环境影响报告书》(以下简称《环境影响报告书》)进行了公示。

在《环境影响报告书》中，也首次披露了郑州市到周口段为何在三个方案中，最终选择了新建许昌北站作为推荐方案。

而根据公示，2016年12月郑阜高铁将全面开工，2020年建成通车，设计时速350公里。

已有了许昌东站，为何选择新建许昌北站？

不少人看了《环境影响报告书》中的设站情况，可能会疑惑了：已经有了许昌东站，为啥还要新建许昌高铁北站呢？

《环境影响报告书》披露，在之前考察时，郑州至周口段重点研究了经鄢陵扶沟取直方案、新设许昌北站方案、经许昌东站方案。

新设许昌北站方案：计划自郑州航空港站引出，并行规划郑渝高速铁路出航空港区，南下经尉氏县，进入许昌市境内，于小召乡东南，规划农大路与规划新元大道之间新建许昌北站；出站后折向东南，于鄢陵县新城区南设鄢陵南站，在扶沟县梁庄村南设扶沟南站，上跨永登高速公路后进入西华县境内，于双楼理村西侧设西华站，跨商周高速公路、周淮路至方案比较终点，郑州市至周口段线路长度135.565公里，设5座车站，工程投资164.55亿元。

经鄢陵、扶沟取直方案：计划自郑州南站引出，折向东南，穿尉氏县川煤矿预查区，于洧川镇东设尉氏南站，上跨兰南高速公路进入鄢陵县境内，于十里铺村东侧设鄢陵南站，在扶沟县丁庄村南设扶沟南站，上跨永登高速进入西华县境内，于双楼理村西侧设西华站，跨商周高速、周淮路至方案比较终点，郑州至周口段线路长度122.139公里，设5座车站，工程投资149.08亿元。

经许昌东站方案：计划自郑州航空港站引出，并行郑渝高速铁路出航空港区折向西南，跨G4及京广客专后并行京广客专西侧引入许昌东站，利用许昌东站原预留郑万铁路车场，出站后线路跨京广客专及京港澳高速公路折向东南，经漯河市临县至鄢陵县，于望田镇东设鄢陵南站，在西华县前喜村北设西华站，跨商周高速公路、周淮路至方案比较终点，郑州市至周口段线路长度144.668公里，设4座车站，工程投资173.39亿元。

据悉，经鄢陵、扶沟县取直方案舍弃了许昌市这一主要的经济据点，与客运专线的工程定位不符，也不符合许昌市的规划；而经许昌东站方案在许昌市区产生大面积的拆迁，同时需两次上跨我国最繁忙的客运专线之一京广客专，存在一定的施工和运营安全风险。

而新设许昌北站方案经由许昌市，站位设置与城市总体规划衔接较好，对许昌市的发展能够起到重要的推动作用，同时线路经由鄢陵县、扶沟、西华县，对沿线主要经济据点均能起到重要的带动作用，可有效改善沿线群众出行条件，加快沿线各县市的城市发展，且与许昌市、周口市意见一致。

经综合评价，新设许昌北站方案作为推荐方案。

截至2015年10月，许昌北站的站台规模为2台6线，途经的线路为郑阜高速铁路。

便民设施

截至2019年12月，许昌北站布设有洗手间供旅客使用。

截至2019年12月，许昌北站设有座椅供旅客休息使用。

截至2018年9月，许昌北站设有停车场供旅客使用。

客运流量

2019年12月1日，许昌北站开通首日共到发旅客360余人次。

截至2019年11月，共有3条公交线路途经许昌北站。

许昌市高铁北站2019年建成通车后，将成为许昌市东北片区新的交通枢纽，在承担郑州市客运交通枢纽的战略转移疏散任务的同时，还能让许昌市民享受到“单轨铁路联运”的便利，打开了一扇居民乘坐高铁前往合肥市、上海市等华东方向的大门，是一条促进许昌经济社会发展的交通大动脉。（《大河报》 评）

郑合高速铁路许昌北站打开了许昌直接通往华东地区的大门，把许昌与中国最富庶的区域连接在一起，郑合高铁东端的合肥是铁路枢纽，许昌可通过合肥踏上前往福州市、厦门市及赣州市、深圳的高铁列车。可以预见，许昌北站建成后，必将为许昌市建安区的发展带来极大便利。（许昌市建安区人民政府 评）