无锡地铁1号线（Wuxi Metro Line 1）是中国江苏省无锡市首条开通运营的地铁线路，于2014年7月1日开通试运营主线（堰桥站至长广溪站），于2019年9月28日开通运营南延线（长广溪站至南方泉站），标识色为红色。

无锡地铁1号线主线起于惠山区堰桥站，途经惠山新城、无锡火车站、老城区、太湖广场、太湖新城核心，止于滨湖区南方泉站，大致呈南北走向。

截至2019年9月，无锡地铁1号线全线全长34.6千米，其中地上段为7.25千米，地下段为27.35千米；共设置27座车站。其中地下站22座，高架站5座；列车采用4动2拖6节编组B型车。

2008年11月，《无锡市城市快速轨道交通近期建设规划》获中华人民共和国国务院批准。

2009年5月13日，市民之家站正式破土开工；11月7日，无锡地铁1号线全线开工。

2010年3月1日起，三阳广场站开始施工，中山路封闭。

2011年10月31日，无锡地铁市民中心站主体结构全部完工。

2014年3月11日，无锡地铁1号线南延线工程环境影响评价第一次公示；4月29日，无锡地铁1号线南延线工程环境影响评价第二次公示；5月8日至11日，受江苏省交通运输厅委托，上海市交通运输行业协会、江苏省交通运输协会在锡组织召开，无锡地铁1号线工程试运营基本条件评审会；6月17日，无锡地铁1号线南延线工程环境影响评价全本公示；7月1日，无锡首条地铁无锡地铁1号线正式通车，无锡迎来地铁时代。

2015年10月9日，无锡地铁1号线南延线工程初步设计方案正式获得无锡市发展改革委员会批复。

2016年10月1日，无锡地铁1号线南延线工程长广溪至雪浪站区间盾构机从左线始发。

2017年12月30日，无锡地铁1号线南延线全线提前贯通。

2018年4月10日，无锡地铁1号线南延线工程（重新报批）环境影响评价全本公示。

2019年4月8日，无锡地铁1号线南延线信号系统轨道数据校核动车测试顺利完成；6月1日，无锡地铁1号线南延线正式开始空载试运行。

2019年9月28日上午，无锡地铁1号线南延线正式通车。

据2019年7月无锡地铁官网信息显示，无锡地铁1号线北起自惠山新城的惠山大道，而后路线沿惠山大道南下，继而在锡北运河大桥西侧跨越运河，再上跨宁沪高速公路，路线继续南行，老锡澄路与惠山大道路线自此降低转入地下，接着在锡澄路与民丰路交叉口以北，由此转向东走庆丰路后向南穿过北新河，下穿了无锡中央车站、京沪铁路、沪宁城际铁路、无锡站老站房后，陆续向南穿越兴源北路、通惠东路、在工运桥东侧下穿大运河，沿工运路至胜利门广场转入中山路继续南行，继续向江南中学南侧向西南方向偏转，连续斜穿解放南路、古运河、新民路和振新路后进入清扬路一路南行，从华清大桥东侧穿过京杭大运河后向西转入扬名工业大道，在扬名工业大道继续向西往南转入南湖大道，沿南湖大道向南，在高浪路继续南行至观山路偏向西，在观山路与贡湖大道路口东侧接着路线沿观山路敷设，在观山路与立德道交叉口再转向南沿蠡湖大道行进，在高浪路与蠡湖大道交叉口的东南侧向南，直至蠡湖大道与震泽路交叉口的终点站长广溪站。

截至2014年5月26日，无锡地铁1号线进站总客流为21833人次，其中长广溪站居首位，为3553人次，三阳广场站3065人次，南禅寺站1897人次。出站总客流为20153人次，其中长广溪站为3678人次，三阳广场为3195人次，南禅寺站为2462人次。无锡地铁客流组织、设施设备、后勤保障、安全保卫等各项工作状况良好，列车正点率达到100%，列车运行图兑现率达到100%。

2015年1月1日，无锡地铁1号线客流达23.27万人次。

无锡地铁1号线全线共采购车辆23列138辆，每列车总长119米，车重200吨，使用年限为30年以上，列车采用4动2拖6辆编组鼓形铝合金B型地铁车辆，每列车上共有242个座位，其中90个是老弱病残孕专座，每列车的车厢宽为2.8米，每节车厢的长度是19米，按照车厢每平方米定员6人标准，全列车定员载客可以达到1460人，超员载客可以达到1870人；地铁车辆由10大系统组成，包括牵引系统、辅助电源系统、网络控制系统、空气制动系统、空调系统、转向架、车体、车载PIS系统、照明系统、车钩及贯通道等。

无锡地铁1号线均设置了无障碍垂直升降机，三阳广场站推出爱心母婴休息室，提供温馨愉悦的哺乳和休息空间，可根据站内导向标示的指引找到休息室，无锡站内推出手推车服务，车站为携带行李且行动不便的乘客提供免费手推车服务；无锡地铁1号线全线车站显示屏实时显示天气预报，内容涵盖无锡旅游咨询、交通信息以及新闻资讯。

三阳广场站：以“城市之心”中心圆区域的设计为亮点，该区域是大空间GRG造型，城市之心”中心圆区域装饰水晶，GRG造型设计为智慧树。

无锡地铁1号线作为无锡市交通主轴线路的作用，承担南北方向的大量交通客流，缓解现状交通拥堵，支援城市建设，对更好地促进无锡市近期“南拓”发展目标的实现具有重大意义。（江苏环保公众网 评）

无锡地铁1号最难施工段穿越两幢老楼脚，盾构隧道顶部距离新雅都大酒店地面7米，绿洲商场有地下一层地下室，距离隧道顶部3.7米这一施工挑战了地铁盾构的极限，在世界上也是首例，两座楼宇门前的中山路是无锡最繁华的商业街之一，这场施工无疑是在这个城市的心脏位置上进行一次精密手术，牵一发而动全身，而它的肌体异常脆弱；经过调查，盾构机要穿越的是软流塑地层，主要为粉质黏土；2012年5月21日，盾构机正式开始掘进，直到2012年6月8日盾构机完成穿越。