陈干青 (1891—1953)，又名陈恒，名耀烈，字干青，
崇明区界排镇（今属
港西镇）人。毕业于
吴淞商船专科学校，是我国航海界知名前辈，中国第一位出任外洋
轮船长的中国人。曾任肇兴轮船公司总船长，担任中国
商船驾驶员联合会会长，总会会长；上海港船舶碰撞处理委员会委员，崇明轮船公司董事兼协理，中国引水管理委员会委员，并创办惠崇轮船公司。期间筹创肇泰水火保险公司，首创中国海上意外保险公司，并出任董事长兼总经理。新中国建立后，陈干青任
中国人民保险集团股份有限公司总公司海损顾问、上海港务管理局船舶碰撞委员会委员。并承接共同海损理算、
船舶检验和船舶估价的业务。他不仅是中国现代首位外洋轮船长、首位商船总船长，也是中国首位船舶检验师、首位船舶估价师以及首位海损理算师。他曾为国人争取航权、引水权等不遗余力，也尽己所能努力培养航海人才。
1910年夏，陈干青中学毕业后考入国立吴淞商船专门学校，主课船舶驾驶。1911年，响应革命剪掉辫子参加学生军。
清朝被推翻后重新入学，1914年毕业
于船校。当时我国航海主权受英国人控制，远洋轮的船长、大副、二副及轮机长等要职都由外国人把持，陈愤归故乡开店经营南货。次年，欧战激烈，外国驾驶员纷纷回国，陈任华商升安轮三副。后又调任肇兴、升利等轮二副、大副，航行于沿海各港及
越南、
菲律宾、
日本、
苏联等地，在航海界崭露头角。1921年，陈以精湛的业务知识冲破把持海关的外国人的阻拦，任升利轮船长，成为中国第一个外洋轮的船长，结束了由外国人垄断外洋轮船长职务的局面。1924年，陈升任肇兴轮船公司总船长，掌船30余艘。这是首次由中国人任总船长。任职期间，陈积极引荐中国驾驶员。1926年，陈筹建中国
商船驾驶员联合会，并当选为会长。1928年，陈被推举为中国商船驾驶员总会会长。同时筹创肇泰水火保险公司，任经理。1929年9月，陈由中国总商会推举，作为中国代表出席专门讨论国际海事问题的第十三届国际劳工大会。陈提出“欲改善海员之待遇，会员国必须先要互相尊重彼此领海、
内河的航海主权”的提案，呼吁凡在中国享有领海及内河航行权，而于中国航业有碍者，即行改正。提案虽未被受理，但起到了揭露、抗议
帝国主义侵犯我国航权的作用。1932年，陈提议首创中国海上意外保险公司，以保障船员利益，陈出任董事长兼总经理。1933年被推举为上海港船舶碰撞处理委员会委员，各国委陈为中国口岸代理。1934年陈当选中国引水管理委员会委员。1935年任上海引水员资格审查委员会委员，他录用中国人为引水员，打破了洋人对港口引水员一职的垄断。抗战期间，陈坚持民族气节，毅然辞职，并拒绝汪伪交通部以厚酬邀他出任航政司长的聘请。他说：“人生上寿，不过百年，与其富贵而遗臭，不如清贫而流芳。”抗战胜利后，
陈复致力航海事业，任
上海市轮船业公会理事、上海港船舶碰撞处理委员会委员等职。解放后，陈任
中国人民保险集团股份有限公司总公司海损顾问、上海港务管理局船舶碰撞委员会委员。他还承接共同海损理算、
船舶检验和船舶估价的业务。1953年9月，陈干青因患
心血管疾病逝于
复旦大学附属华山医院，享年62岁。遗体下葬于杭州西湖边。
陈干青热心于发展家乡
航运事业，1931年任崇明轮船公司董事兼协理，出资招股，并亲自设计、监造当时有相当水平的长江客货轮天赐号。1946年12月创办惠崇轮船公司。陈干青1953年病逝于
上海市，卒年62岁。
陈干青故居位于团结村988号，思蓼山庄这四个字，正是陈干青先生在1936年所题。故居建造于1935年前后，建筑样式呈“工”字形，有别于
崇明区传统民居“四厅头宅沟”的形制，故居现有房屋13间，北边是思蓼堂，陈干青先生正是在这里写下了“思蓼堂随笔”，为后辈留下了中国现代航运界发展与变化的珍贵史料；南边是陈干青先生的
私人博物馆，展示的是瓷器、书画等文物；中间是陈列室，展示的是陈干青的照片、著作及手迹复印件等。