A-20轰炸机又名道格拉斯A-20浩劫、道格拉斯DB-7、波士顿、游骑兵，是一款轻型轰炸机。最大飞行速度510千米/小时，实用升限7650千米，爬升率457.2米/分钟，可携带炸弹1800千克。

A-20轰炸机设计工作始于1936年，最初命名为7A型，在美国陆军航空兵团要求下改造为A-20轰炸机，1938年10月26日完成首飞，第二次世界大战期间装备了法国、英国、美国、苏联等国家。1941年12月7日，A-20轰炸机首次出现在太平洋战争，在日本对珍珠港袭击中被摧毁两架。1942年8月参与新几内亚岛的莫尔斯比港行动。在非洲西部沙漠和地中海地区，英国皇家空军利用A-20轰炸机参与了一系列行动，并在突尼斯、西西里和意大利执行了飞行任务。1942年，美国机组在西南太平洋地区开创了对日本船只进行低空跳弹轰炸技术。1942年，美国向苏联交付A-20轰炸机。同年11月，澳洲皇家空军第22中队在与日本的战斗中部署了A-20轰炸机。1944年11月23日，在日本袭击摩罗泰岛后该中队损失13架A-20轰炸机。同年12月，A-20轰炸机依然活跃在西欧战场，1945年1月希特勒的攻势彻底失败以后，A-20轰炸机才被新一代的A-26攻击机陆续取代。美国第410轰炸机大队是西欧战场上的最后一支装备A-20轰炸机的部队。

A-20轰炸机是第二次世界大战中首批服役的美国飞机之一，其延伸机型有A20-A、DB-7B、A-20G等。

A-20轰炸机设计工作始于1936年，由唐纳德·道格拉斯、杰克·诺斯罗普以及埃德·海涅曼共同启动，该机型最初命名为7A型，该机型配置两名机组成员，最高飞行速度可达250英里/小时，总重为9,500磅，搭载了两台普惠R-985 Wasp Junior发动机，每台输出功率为450马力。为了取代老旧的柯蒂斯A-12和诺斯罗普A-17攻击机，美国陆军航空兵团(USAAC)提出了新的规格要求：飞机必须具备1,200英里的航程，能携带1,200磅的炸弹负荷，并且飞行速度要超过200英里/小时。

A-20轰炸机设计配备了三名机组成员，并增强了两台1100马力普惠R-1830C双黄蜂发动机的动力。移除了观察员舱位，并扩大了炸弹舱。机身设计得更为狭窄，使得机组成员之间无法直接接触，A-20原型机于1938年10月26日完成首飞。

截至1944年9月20日，道格拉斯飞机公司共生产了7098架A-20轰炸机，而波音公司则生产了另外380架。

首个接收A-20轰炸机的客户是法国政府，他们在1939年2月15日订购了100架DB-7飞机。尽管发生了法国观察员的DB-7B原型机在1939年1月23日因发动机故障而坠毁的事故，但订单依然得以执行。当美国媒体得知机上有一位法国公民时，美国中立主义者发起了大规模抗议，但尽管存在争议，该订单还是被批准继续执行。第二次世界大战爆发后，法国又增订了飞机，总数达到270架。

1939年8月17日，美国陆军航空队追加了与法国相同的订单。而英国则在1940年4月17日订购了150架DB-7B。英国的订单在5月10日增至300架。法国战役后，原定交付给法国的200架飞机被转移给了英国，英国将这些飞机命名为“波士顿”。

比利时也订购了A-20，这些战略轰炸机在1940年5月德国入侵期间为法国空军服役。美国陆军航空队于1940年获得了首批206架A-20，其中一些参与了日本袭击珍珠港后的反击。

1942年，苏联装备了A-20轰炸机，并对其进行了改造。到欧洲战争胜利日时，所有美国陆军航空队的A-20轰炸机都被A-26 Invaders取代，而英国的A-20轰炸机也被德哈维兰蚊式轰炸机所取代。

A-20轰炸机总体设计采用了平直式上单翼布局，机组成员为三人，分别为驾驶员、后座机枪手和投弹手（兼机腹机枪手）。为了避免在起降时机尾和地面发生擦碰，起落架采用了前三点式布局，并且机上全部油箱都为自封闭油箱，避免被防空火力击中后发生爆燃。

A-20轰炸机搭载了两台莱特R-2600-23“旋风”发动机，强大的动力系统使得A-20G战斗机具备优秀的速度，能够对目标区域进行更多轮的攻击，甚至能够为地面进攻部队提供长时间的战场遮断。

A-20轰炸机共搭载九挺0.50口径机关枪，其中机头固定安装4挺，机尾炮塔上安装一挺，机腹隧道中安装一挺，炸弹舱中最大可携带1800千克炸弹。

A-20座舱为三人机组，通常配备三名机组成员，包括飞行员、副驾驶/导航员和机枪手/无线电操作员。仪表板设计简洁直观，便于飞行员快速获取飞行数据。座椅设计考虑了长时间飞行的舒适性，并且配备了弹射座椅以提高安全性。驾驶舱设计提供了良好的视野，有助于飞行员在起飞、降落和战斗中更好地观察周围环境。

A-20轰炸机的一大特色是能够配备两种不同的机头布局，可作为强击机或轰炸机版本使用。攻击机型拥有加固的机头，能够携带六挺0.30口径机关枪及两挺0.50口径机枪，而轰炸机型则具有玻璃机鼻，为投弹手和炸弹瞄准设备提供了空间，取代了机枪。

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1941年12月7日，A-20轰炸机首次出现在太平洋战争，美国第58轰炸机大队在夏威夷的希克曼机场接收了A-20轰炸机，在日本对珍珠港袭击中两架被摧毁。

第一批在太平洋执行轰炸任务的A-20轰炸机由第3和第89轰炸机大队操作，并于1942年8月3日从新几内亚的莫尔斯比港开始行动。随后，第312和第417轰炸机大队也加入了他们的行列。

第一批投入英国皇家空军服役的飞机是A-20浩劫1，于 1940-1941 年冬季加入第 23 中队，担任夜间战斗机。后来，它们加入了第 418 中队 (RCAF) 和第 605 中队的 Boston III。其他中队包括第 25、第 85 和第 93 中队。第 530 至 539 中队运营着 Havoc I、Havoc II 和 Boston III 的Turbinlite版本。

在非洲西部沙漠和地中海地区，英国皇家空军第13、18、55和114中队以及南非空军（SAAF）第12和24中队都曾使用A-20轰炸机。他们参与了一系列行动，包括被称为“波士顿倾茶事件”的袭击，并在突尼斯、西西里和意大利执行了飞行任务。

1942年8月，一些美国机组驾驶借来的英国飞机参与了对欧洲的首次空袭，在西南太平洋地区的A-20还开创了对日本船只进行低空跳弹轰炸的技术。

二次世界大战期间，美国通过《租借法案》向苏联提供了大量的A-20轰炸机。1942年10月，美国向苏联交付第一架A-20。最初向苏联提供的A-20都是英国皇家空军的库存，苏联方面对该机进行了许多改造，配备了外部挂架，以便可以挂载航空鱼雷。

澳洲皇家空军第22中队在与日本的战斗中部署了A-20轰炸机。该中队于1942年11月5日从莫尔斯比港的沃德地带开始，1944年11月23日，在日本袭击摩罗泰岛后，该中队在地面上损失了13架A-20轰炸机。

1944年12月，A-20依然活跃在西欧战场，1945年1月希特勒的攻势彻底失败以后，新一代的A-26攻击机才开始陆续取代A-20轰炸机。美国第410轰炸机大队一直到1945年春还在使用A-20进行夜间轰炸任务，这是西欧战场上的最后一支装备A-20轰炸机的部队。

战争结束时，大多数A-20轰炸机被报废，到20世纪60年代初，只有六架完整的机身存在，在俄罗斯和新几内亚岛丛林的坠机地点发现了更多A-20轰炸机，目前正在进行修复。

欧洲大战爆发时，美国对战争的准备不足。尽管7B和NA40（B-25轰炸机的前身）在1938年3月的385号竞标中胜出，但是陆航又提出了更高的指标，于1939年4月17日重新进行了有8个公司参加的460号竞标，7B方案按美国陆航的要求换装莱特R-2600发动机后，于1939年5月20日再次中标。6月30日。美国陆航与道格拉斯飞机公司签订了123架采购合同（后又增加了20架订货）。美国陆航采购的第一个型号被定名为A-20A，因为莱特R-2600发动机有更强劲的动力，A-20A比7B原型机安装了更厚的装甲并且加大了油箱。低空攻击时A-20A可携带80枚30磅炸弹或者16枚100磅炸弹，机鼻安装了4挺7.62毫米机关枪，后座舱装有1挺（后改为2挺）7.62毫米自卫机枪，机腹地板仍保留有1挺7.62毫米机枪用于对地扫射；这期间，美国海军也少量采购了A-20A，并命名为BD-1。A-20A于1940年9月6日首飞，在从1940年11月30日到1941年8月29日的生产期间，也进行过小的改进：一部分A-20A加装了航空相机，另有一批A-20A的机枪数量增加到了7挺；1941年1月31日后出厂的A-20A装甲则得到了强化，并装备了自封闭防弹油箱，这样做的代价是机腹油箱容量从500加仑减少到388加仑。有63架A-20A在生产线上换装了莱特R-2600-7发动机，这种发动机20000英尺高度的输出功率达到1700马力，因此这批A-20A的时速高达627公里/小时。由于高速轰炸的诺登投弹瞄准器产量有限并且要优先保证重型轰炸机的需要，因此这种A-20A的高速改进型号并没有继续量产。第15架交付的A-20A安装了涡轮增压器，并且进行了一系列测试，但因为发动机冷却问题难以解决，且A-20A主要作战空域是中低空，因此其它A-20A并没有加装涡轮增压装置，而唯一一架涡轮增压的A-20A则成为后来P-70夜间战斗机的原型。

DB-7B与装R-2600-A5B发动机的A-20A十分相似，但是装备7挺7.7毫米机关枪和4枚500磅炸弹。DB-7B于1941年1月10日试飞，从1941年4月4日到11月9日共由道格拉斯飞机公司交付240架。由于道格拉斯公司的产能不济，法国也曾在1940年5月18日向波音公司订购了240架许可生产的DB-7，这批订单于1941年8月到1942年1月按DB-7B的标准进行了交货，交付对象已不再是投降了的法国人，法国标准的这批DB-7B出厂型号为DB-73。

1940年10月，美国陆航又订购了999架A-20B。A-20B与A-20A的主要区别在于换装了R-2600-11发动机，并且机鼻形状略有增大、机首机关枪改为2挺12.7毫米机枪，后机身自卫机枪也更换为12.7毫米，机腹下部机枪仍为7.62毫米。加装副油箱后，A-20B的燃油载荷增大为1094加仑，部分批次甚至增加到了1479加仑。A-20B型“浩劫”1941年11月开始在道格拉斯飞机公司的长岛县新厂区投产，1943年1月全部交货。美国海军订购了8架A-20B，命名为BD-2。根据lend-lease计划，有665架A-20B被租借给苏联。

1940年10月，美国陆航又订购了775架A-20的侦察型O-53，O-53是计划中安装莱特R-2600-7发动机的侦察型A-20B，尽管一开始与A-20B一起下了订单，但并没有真正投产。

A-20C是根据lend-lease计划为英国定造的机型，1941年4月28日开始一共生产了948架。A-20C的设计与DB-7B基本相同，只是油箱容量更大，发动机更换为R-2600-23，机身装甲重量增加到415磅，炸弹携带量则增加到了2076磅，机身下可携带一枚航空鱼雷。英国人将A-20C命名为“波士顿IIIA”。在生产A-20B的同时，道格拉斯飞机公司到1943年1月生产了808架A-20C，波音公司则在1942年3月31日前生产了140架。很多A-20C则被移交给苏联，RAF则在本土使用了182架，还有200架直接穿越大西洋飞到了北非，一共装备了11个中队。

A-20D和A-20E都是A-20A的试验改进型号，没有进行生产。A-20F则是一个机鼻装有37毫米炮、机身装有2个12.7毫米机枪塔的改进型号，于1941年9月进行了试飞，但是这些改进最终并没有用于改进“浩劫”，而在道格拉斯飞机公司下一代A-26攻击机上得到了应用。

A-20G是A-20B火力更强大的升级版本，最大时速550.3公里/小时，最大起飞重量达到了12.33吨，升限也略有增加到7863米，它是A-20系列中产量最大的型号。A-20G机腹下射机关枪换装了12.7毫米机枪，前250架A-20G机鼻装有4门20毫米炮和2挺12.7毫米机枪，其余2600余架则在机鼻处装有6挺12.7毫米机枪，每挺携弹350发。前750架A-20G后座仍有1挺人工操作的12.7毫米机枪，1943年8月后，这挺后射机枪被装有2挺12.7毫米机枪的马丁动力机枪塔所取代。A-20G机翼下可携带4枚500磅炸弹，或者携带副油箱以增加航程。

A-20J是A-20系列的第一个4座型号，采用新型透明机鼻，内有2挺12.7毫米机关枪，与A-20G的后期型号并行生产了450架，在作战行动中担任编队长机或承担更多的战场侦察任务。

A—20H换装了功率更强大的莱特R—2600—29型1700马力发动机，在全金属机头内安装了装6挺12.7毫米机枪。H型1944年共生产412架，其中有90架支援了英国，被命名为“波士顿Ⅴ”。

A-20K是A-20系列的最后型号，一共生产了413架。A-20K与J型的区别是发动机由莱特R-2600-23升级为R-2600-29。

F-3A一共由A-20J和A-20K改装了36架，它们是A-20 “浩劫”的夜间照相侦察版本，首先装备了欧洲战场由423夜间战斗机中队改编的第155照相侦察中队，在欧洲一直使用到战事结束并随后转移到了太平洋战争。日本宣布投降后，在福冈基地降落的第一架盟军飞机就是F-3A。

偷袭珍珠港后，美国军队根本没有合适的夜间战斗机应对日本飞的夜间袭击。参考英军的经验，美国陆航对安装了涡轮增压系统的A-20A试验机进行了进一步改造，在机鼻内改装了截击雷达、在炸弹舱位置安装4门20毫米航空机炮，这是美军的第一种夜间战斗机XP-70原型机；1942年4月至9月期间，道格拉斯飞机公司按此方案共交付了59架P-70夜间战斗机。P-70夜间战斗机的最高时速为550公里/小时，升限7717米，最大起飞重量11.11吨。1943年，道格拉斯公司又将20架A-20C和65架A-20G改装成了P-70A，P-70A与P-70的最大区别是发动机改为了两台1，600马力R-2600-11发动机。另有105架A-20G改装为夜间教练机，编号为P-70B。由于P-70的机体过重导致其升限、爬升率等指标都较低，因此P-70夜间战斗机并不适合夜间截击任务，在P-61夜间战斗机服役后很快就全部退役。