庐山站（Lushan Railway station）位于中国
江西省九江市柴桑区沙河街镇，建于1910年，原名沙河街站、九江南站。是
中国铁路南昌局集团有限公司管辖的
二等站。庐山站是
国铁集团网上的重要枢纽，连接合安九铁路、
武九铁路、
昌九城际铁路和
京九铁路，同时也是武九客运专线和
合安九客运专线的
客货运站。2020年9月，为适应
安九高速铁路高铁建设需要，庐山站进行了大规模扩建改造，站房建筑面积由4千平方米扩建至近6万平方米，站场规模扩大至8台25线。庐山站是中国第二例采用上进上出式
铁路车站的车站，也是
江西省境内规模最大、难度最高、施工工况最复杂的站改之一。
1911年，江西省第一条铁路“
南浔铁路”（
南昌市至九江）铁路的修建，开工修建沙河街站。1916年随南浔铁路建成而投入使用，车站附近的殷家铁路桥和蔡家铁路桥的高度影响了原先船只进出张家凹，因此车站附近的蔡家水上码头和陶家埠码头开始繁华。同时当车站北侧线路因洪水被淹时，所有南浔铁路列车都以沙河站为终点。
1989年3月28日，沙河街站修建新站舍，更名九江南站。1980年代铁道部开始“中取华东”的铁路建设，规划修建武汉-九江-
向塘镇的东西二通道。1990年10月10日
武九铁路（原沙大铁路）接入车站。1996年9月，应
柴桑区（今柴桑区）政府要求，九江南站改为庐山站。1996年9月1日，由原南浔铁路改造而成的
京九铁路通车。
2004年，庐山站扩能提速进行改造。2005年，新庐山站竣工并投入使用。2008年6月庐山站为应对
昌九城际铁路接入开始改造，新建设站房并改造站场，改造工程于当年10月完工；2010年9月20日昌九城际铁路接入车站。2015年6月中旬，
国铁集团组织专家对新建
安庆市至九江客专可行性研究报告进行了评审，届时庐山站将同步扩建。项目于2015年底开工，计划工期4年。2017年3月，庐山站开始扩建。2017年9月21日，武九客运专线接入车站。
2021年1月20日，庐山站引入
安九高速铁路高铁首次站改拨接顺利完成。2021年8月30日，庐山站西站房站名标识正式亮相。2021年10月19日，10台液压顶升机将985吨的巨型钢铁“帽子”缓缓抬起，标志着由中铁四局建筑公司承建的安九铁路庐山站屋面钢结构顶升成功。2022年3月21日消息，庐山站西站房建筑面积由原来的4000平方米扩建为近60000平方米，站场规模扩大为8台25线为全国第二例“上进上出”式的
铁路车站，目前主体已经全部完工，室内装修也进入尾声，计划于4月底投用。2022年4月28日，庐山站西站房正式开通运营。西站房开通后，东站房于5月5日停用重建。2023年5月24日，庐山站大型钢结构整体跨线首次顶推施工完成。2023年11月24日，庐山站东站房高架层钢结构与西站房在数十米高空对接。东站房预计2024年7月全面完工。
庐山站站房总面积为6万㎡。站房总高34.9m，东西长294.65m，南北长177.7m。地下一层、地上两层，站场规模8台25线，站房采用上进上出式
高架车站，是继
深圳北站之后全国第二例采用“上进上出”式高铁站。站房包括东站房、西站房及横跨站场的高架候车室。西站房及高架候车室西侧于2022年4月投入使用，其中西站房外立面设计以“山影水语、融汇九川”为设计理念，融入了
庐山的造型，面积23111平方米；高架候车厅高度约19米、东西纵深177.7米、南北横跨122米，面积27198平方米，可同时容纳1.6万多名旅客进站乘车。庐山站东站房顶推钢结构由候车层桁架、换乘通廊及天桥等5个单体组成，总宽176米，总长90米，总重4300吨，覆盖面积15840平方米。
庐山站位于九江多条高速铁路规划交汇点上，随着武九客运专线（已开通运营）、
合安九客运专线（已开通合肥-安庆段）、
昌九城际铁路、
昌九高速铁路（规划中）等一系列高铁的规划建设，庐山站被改建为九江的
铁路车站也在不断的被提上九江铁路发展议程。扩建后的庐山站站场规模为8台25线，具体含义就是8个站25股线。共分成四个场：昌九城际场2台4线（内侧1台与京九普速场共用），京九普速场2台8线，武九客专场2台6线，京九高速场（图中粉红色）3台9线（最内侧两条到发线与武九客专场共用）。未来预留京港客运专线经过，届时站场规模将达到8台25线。该线计划外包武九客专场，在既有客专场西侧建设2台4线（含1条正线）的上行站场，并于既有客专场东侧、利用普速场9、10、11道（6、7站台）改建为1台3线（含1条正线）的下行站场。
根据九江铁路规划，庐山站今后要接入多条高铁以及铁路，如
武九高速铁路（
武汉市—九江）、
合安九客运专线（京九高铁东线）、阜冈九客运专线（京九高铁西线）
昌九高速铁路等，所以庐山站改建为九江高铁火车站也在不断加快脚步。