KOLEOS是雷诺汽车公司第一款真正意义上的SUV，但雷诺官方的叫法却是4×4CROSSOVER。KOLEOS在公路上的确拥有轿车一般的行驶性能，高装备、大空间还有相对低廉的价格，这些都是它的核心竞争力所在，KOLEOS的越野性能更出色。

长4520mm，宽1850mm，离地间隙188mm（柴油版本）/206mm（汽油版本）。接近角27度，离去角31度，最大涉水深度450mm，最大爬坡度60%，Koleos底盘悬挂系统的前悬挂为简单可靠的麦弗逊式独立悬架，后悬为注重舒适性的多连杆悬架，和轿车悬挂类似。

雷诺－日产联盟可说是迄今为止汽车厂商之间最成功的合作范例，这个联盟把韩国的雷诺韩国汽车公司也拽了进来。三方合作的结晶就是KOLEOS——雷诺汽车公司品牌的第一款4×4CROSSOVER。

KOLEOS最早可以追溯到2000年日内瓦国际车展上雷诺发布的一款同名概念车，它表达了雷诺涉足这块市场的决心。项目真正启动是在2004年，历时36个月，总投资4亿欧元。它的设计出自雷诺的设计团队，由于是构筑在2009年度日产汽车公司X-Trail的平台上，因此KOLEOS的工程设计由日产来完成，最终的生产则由雷诺韩国汽车公司在韩国釜山的工厂来完成。

CROSSOVER的造型风格大体上分两类：一类是装酷，另一类是深藏不露，KOLEOS显然属于后者。它的线条很平：平坦的车顶，平直的腰线，仿佛是一部底盘被充分抬高的小旅行车。前脸是典型的雷诺汽车公司风格，两个扁平的散热孔烘托出一个硕大的菱形雷诺车标。相比车头，尾部的造型更活跃一些，大转轴倾角的后窗、V字形的后窗线和方圆相接的尾灯透着一股灵气。后保险杠的下缘做成大包围效果并衬托以粗犷的方形装饰块——这是SUV上常见的装饰手法。

KOLEOS的尾门分上下两部分开启，这种设计的好处太多了，不仅灵活，方便取放大小不同的物品，分开冲压还可降低成本并避免门链因过分负重而损坏。高配置车型上装备了双天窗，前面一个可以向外开启，后面一个是固定的。这种设计在中型以上豪华车上并不罕见，但在小SUV上绝对是稀有装备。

KOLEOS彻底颠覆了“欧洲小车配置水平低”这一传统印象。置身车内，双区自动空调、双天窗、四门一键上下的车窗、Bose多碟音响、导航和多功能显示屏、类似iDrive的多功能控制钮、电子驻车制动系统、6气囊加ESP、加热真皮座椅、多功能方向盘、行车电脑、带限速功能的巡航定速、可调角度的后座，后排独立的鼓风机等等。再加上车外的自动大灯、自动雨刷和LED转向灯，KOLEOS真的堪称这个级别小SUV在装备方面的标杆了。

作为一款销往世界各地的车型，KOLEOS提供了丰富的动力选择，有4缸2.0升低增压和高增压共轨柴油机以及4缸2.5升汽油机，未来还可能有V6发动机加盟，变速器可选择6速手动、6速自动或CVT。

销往中国的KOLEOS将装2.5升汽油机和CVT变速器，但这次在摩洛哥的试驾车全部是从法国运过来的，因此像以往一样，基本上是柴油机配手动档。

这款型号为TR25的汽油机是正宗的日产汽车公司产品，此前它已为奇骏等车型服务多年。它采用了眼下不多见的小缸径长行程设计，缸径只有89mm，行程却长达100mm，这种设计最大的好处是低速扭矩充足，尤其适合SUV。经过重新标定的TR25特性更适合KOLEOS，它的最大功率为126kW，最大扭矩226Nm。

考虑到全副武装增加的重量和四驱系统在两驱状态下也要消耗部分动力，在公路上，装汽油机的KOLEOS基本上感觉与2.0升排量的中型轿车的动力性能不相上下。由于更多考虑到越野行驶的需要，变速器的6个前进档速比明显偏大，这使得它0-100km/h加速时间9.3秒，最高车速却只有185km/h，这就是这台6速手动变速器的杰作。