钱江铁路新桥，又称钱江十桥，是中国浙江省杭州市境内的一座跨钱塘江铁路连续梁桥，位于彭埠大桥（钱江二桥）上游，两桥相隔20.2米，是沪杭甬城际列车杭甬段和杭长客运专线的重要组成部分。

钱江铁路新桥于2007年12月27日正式开工建设，于2010年5月26日主桥合龙，于2013年7月1日正式开通。

钱江铁路新桥北起杭州市彭埠镇，接杭州东站，南至杭州市萧山区，引入杭州南站，全长2222米，其中正桥长1340米，设计速度250千米/小时。

2007年12月27日，钱江铁路新桥正式开工建设。

2010年5月26日，钱江铁路新桥主桥合龙。

2013年7月1日，伴随着改建后的杭州东站正式投入运营，钱江铁路新桥正式开通。

钱江铁路新桥紧邻彭埠大桥（钱江二桥）下游，两桥相隔20.2米，位于钱塘江干流杭州市河段，北岸为杭州市彭埠镇，接改建后的杭州东站（距站中心2.48千米）；南岸为杭州市萧山区，引入杭州南站（原萧山站）。

钱江铁路新桥主桥主梁采用（45+65+14×80+65+45）米预应力混凝土连续梁结构，箱梁横截面为单箱三室，直腹板。箱梁顶宽21.7米、底宽16.1米。跨中处梁高3.5米，边支点处梁高3.0米，次边墩支点梁高5.5米，其余中支点梁高6.5米，梁高按圆曲线变化。梁体采用C60混凝土。梁体采用“悬灌浇筑，分阶段合龙”的施工方法，先形成“T”构，再形成“П”构，先中间后两边逐次合龙成桥。

钱江铁路新桥引桥分左、右两幅分离式布置。杭州市侧引桥孔跨布置：（32米+24米）简支箱梁+（11.98米+2×15米+10.554米）刚构+（24米+8×32米+24米+10×32米）简支箱梁。萧山区侧引桥孔跨布置：（4×32米）简支箱梁。

设计参数

钱江铁路新桥全长2222米，其中主桥1340米，共17个主墩，桥面设计为四线铁路客运专线，全线电气化，设计速度为250千米/小时，设计每天可通行列车408对。钱江铁路新桥的其他设计参数如下所示。

1.设计洪水频率：1/100设计，1/300校核。

2.设计活载：ZK活载。

3.地震烈度：地震动峰值加速度0.05克，主桥按7度设防。

4.通航标准：Ⅲ（1）级航道，通航水位6.07米，通航净空10米，通航净宽60米。

5.设计使用年限：桥梁结构100年。

6.轨道类型：4线有碴轨道，线间距（4.4+5.3+4.4）米。

截至2017年9月，钱江铁路新桥日通行列车408对列车。

钱江铁路新桥工程位于强涌潮地段，建设难度较大。两年来，大桥建设者克服种种困难，优质、安全、高效地完成钱江铁路新桥的建设任务，并且创造了六项“全国第一”——第一次在强涌潮地区大胆采用旋挖钻施工，大大提高基础施工速度；第一次在强涌潮地区采用钢板桩围堰施工，有效克服了潮涌对施工的影响，并提高了施工速度；该桥采用18跨整体连续梁施工，为全国首创；为我国首座四线高速铁路连续梁桥；水上282根钻孔桩全部为一类桩；主桥17根水上超长钻孔桩施工仅用27天时间，创同类桥梁施工新纪录。

2015年4月30日，《新建杭州钱江铁路新桥》获2013～2014年度铁路国家优质工程奖奖。

钱江铁路新桥竣工通车后，杭州铁路枢纽过江的紧张压力大为缓解。同时，该桥对完善中国客运专线网络也具有十分重要的意义。（杭州网评）

钱江铁路新是继钱塘江大桥、钱江二桥之后钱塘江上建设的第三座铁路桥梁。（中国政府网评）