梅隆铁路是由梅四、兴四、兴老三条铁路连接而成，以运煤为主、运客为辅的762毫米轨距米轨铁路，起自梅州市（今梅州市区）东山港，经兴宁市、五华县，到达龙川县老隆港，正线长172.38公里。自1958年11月梅四线开工起，到1970年10月兴老线建成止，前后历时12年，全部修建费用为8841.6万元。

兴宁四望嶂煤矿是广东省最大的煤矿之一，为解决四望嶂煤炭外运和汕头地区工业、民用煤炭供应，从梅州东山港至四望嶂矿区全长62.6公里的梅四铁路应运而生。该铁路1964年10月建成通车。

梅隆铁路是广东省属地方铁路，是轨距762毫米的米轨铁路。东起梅江区的东山港，西至东江的老隆港，中间经过梅花江区、梅县区、兴宁市、五华县和河源市的龙川县的24个乡镇103个村（管理区）和广东省四望嶂矿务局。正线长172.38公里，专线长37.74公里，由原梅四铁路、兴四铁路和兴老铁路连接组建而成。

梅隆铁路局自筹投资1793万元（其中大修工程投资946.16万元），用于改旧木枕为钢筋混凝土枕，增设信号连锁，改造半径过小的曲线，加厚道床，改用42吨蒸汽机和280千瓦的内燃机车，采用15吨制动各式车辆，成为车、机、工、电比较齐全的较为现代化的窄轨小铁路。

梅隆铁路通信设备采用架空明线，线路长175公里（6对线），设有合水镇、梅县区、西埔、老隆4台总机共230门，并有音频调度总机2台，分机33台，合水至西埔三路载波机1套。信号类型较多，主要有色灯电锁器连锁、臂板电锁器连锁、电动臂板电锁器连锁、连锁箱等信号设备。铁路通信、信号，设有老隆镇、合水、西埔、梅县4个通信工区和老隆、合水、西埔、梅县4个信号工区。

1994年广梅汕铁路建成后，梅隆铁路逐渐失去作用，停止营运。

1958年冬至1966年冬，兴宁市自筹及在省支持下，先后分五段修建了合水水库港区至四望嶂铁路，于西埔车站与梅四铁路接轨。兴四铁路正线长45.87公里。

1968年，为解决惠阳地区生产、生活用煤和四望嶂矿区煤炭外运，兴宁县合水至龙川县老隆港、全长69公里的兴老铁路正式修建，1970年10月建成通车。兴老铁路通车后，梅四、兴四、兴老3条铁路接通，正式命名梅隆铁路。

梅隆铁路设备技术标准虽低，但运量比汽车大、运费比汽车低，30多年来，它源源不断地将四望嶂的煤炭运往珠三角和粤东地区，对四望嶂煤矿业的发展，对梅州地区的经济社会发展，起到了重要作用。随着时代变迁，小铁路逐渐失去了竞争优势，2005年，梅隆铁路结束其历史使命，退出了历史舞台。

梅隆铁路是广东省省属地方铁路，是一条轨距762毫米的米轨铁路。它东起梅江区的东山港，西止东江的老隆港，中间经过梅花江区、梅县区、兴宁市、五华县和龙川县的24个乡镇103个村（管理区）和广东省四望嶂矿务局。正线长172.38公里，站、专线长37.74公里。是由原梅四铁路、兴四铁路和兴老铁路连接组建而成的。

一、梅四铁路

1958年冬动工，为解决四望嶂煤炭外运和汕头地区工业、民用煤炭供应，由省公安厅劳动改造工作局负责勘测设计和投资，汕头专署负责施工兴建。1964年10月20日全线建成通车。从梅县东山港至兴宁县四望嶂矿区全长62.6公里。设计投资为1100.67万元，实际完成投资1340.67万元，其中国家投资1320.65万元，自筹投资20.02万元。1970～1972年继续修建投资6.72万元。

二、兴四铁路

1958年冬，兴宁市交通运输部门为使合水水库港区与陆路运输相衔接，修建一条仅长948米的合水水库港区铁路。1960年6月，由省支持动工兴建兴宁至合水铁路，全长13公里。1961年9月1日通车。1962年9月，建筑合水至龙北段，长4.5公里。1963上11月通车。从这年开始，原铺设的土铁轨逐年更换上12公斤/米钢轨。1964年春再从龙北延伸至岗背，长8.5公里。1965年1月通车。1965年冬，又从岗背扩展至黄槐四望嶂煤矿，长20.98公里。1966年冬通车。至此，兴四铁路全面贯通，全长45.87公里。自1960年6月底开始测设至1971年止，总投资479.58万元，其中国家投资455.73万元，自筹投资23.85万元。

三、兴老铁路

1968年，广东省革命委员会为解决惠阳地区生产、生活用煤和四望嶂矿区煤炭外运，决定兴建兴宁市合水镇至龙川县老隆港的窄轨（轨距为762毫米）铁路，与原有的兴四铁路在合水接轨。

兴老铁路于1968年8月开始测量设计，10月开始施工，1970年10月建成通车。全长69公里。由省煤炭系统投资，梅县区、惠阳区两地区组织施工，广铁集团派领导和技术人员协助修建。为适应行驶c4型大型窄轨蒸汽机车，在兴建合水县至老隆线的同时，对原兴四线合水至西埔段进行部分技术改造，以日本进口22公斤/米钢轨替换合水至岗背12公斤/米钢轨。至1975年止，总投资共5279.11万元，其中国家投资5129.97万元，自筹投资149.14万元。

梅隆铁路总投资（含兴四、兴老线及其配套工程）为8441.59万元，其中国家投资6909.35万元。1976～1985年，梅隆铁路局又自筹投资1793万元（其中大修工程投资946.16万元），用于改旧木枕为钢筋混凝土枕，增设信号联锁，改造半径过小的曲线，加厚道床，改用42吨蒸汽机车和380匹马力的内燃机车，采用15吨制动各式车辆，成为车、机、工、电比较齐全的较为现代化的窄轨小铁路。

四、通讯设备

铁路通讯设备是架空明线，线路长175公里（6对线），设有合水镇、梅县区、西埔、老隆4台总机共230门，并有音频调度总机2台、分机33台，合水至西埔三路载波机1套。信号类型较多，主要有色灯电锁器联锁、臂板电锁器联锁、电动臂板电锁器联锁、联锁箱等信号设备。铁路通讯、信号，设有老隆、合水镇、西埔、梅县4个通讯工区和老隆、合水、西埔、梅县4个信号工区。

五、车站

铁路全线共设东山、梅县、罗坑镇、长滩、赤水、三门峡市、上官塘、车子排、白面、均田、西埔、黄陂、甘砖、岗背、土墩、龙北、合水、红光、汤湖、高梁寨、莲池、洋田、铁场镇、谷前、河坑、莲风、丰、老隆、龙田、兴宁等30个火车站。