武汉长江二桥（英文名：The Second Wuhan Yangtze River Bridge，原名：武汉长江公路桥），位于中国湖北省武汉市长江大桥下游6.8公里处，全长4678米，连接武汉市黄浦路立交桥和徐东大街。武汉长江二桥是长江上第一座特大型预应力混凝土斜拉桥，世界上第一座主塔敦立在深水区的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥。

在新中国成立初期，武汉城市就有规划两座长江大桥的构想。但此后的20年由于经济等原因未能实施。直到20世纪80年代初，武汉长江二桥建设逐渐提上日程。1982年，中国国务院批准武汉长江二桥建设规划意见。1986年，武汉长江二桥列入国家“七五”基建重点项目。1988年，中国立项批准对武汉长江二桥进行初步设计。1989年，中国国家计委批复武汉长江二桥设计任务书。1991年，武汉长江二桥正式动工。1994年，武汉长江南京八卦洲长江大桥桥名定为“武汉长江二桥”。同年，“武汉长江二桥”获李先念题名。1995年，桥梁落成，主塔刻上题名“武汉长江二桥”。同年6月18日，武汉长江二桥正式通车。此后，武汉长江二桥在2003年、2006年、2013年分别进行三次维修。2018年1月1日，武汉长江二桥停止征收ETC车辆通行费。2019年，武汉长江二桥进行彩化、亮化、美化“三化”工程。2023年，武汉长江二桥安装了被动防撞设施。

武汉长江二桥的建立结束了“武汉三镇足球俱乐部交通一线牵”的历史，并和武汉长江大桥组成了28公里的内环线，促进长江经济带的经济繁荣，加快武汉、湖北及周围省、市的经济发展。武汉长江二桥建设实现多项技术创新，包括首次在中原地区国内进行了抖振理论研究和实践、开创主梁采用部分预应力设计等。

武汉长江二桥获得过“国家科技进步一等奖”“铁道部科技进步特等奖”“中国建筑中国建设工程鲁班奖”等一系列奖项。

武汉长江二桥在施工时被称为武汉长江公路桥，用于区别武汉长江二桥和武汉长江大桥前者是公路桥而后者是公路铁路合建桥。1994年，时任武汉市市长赵宝江考虑让时任中国国家领导人李先念为桥梁题名，经过讨论，最终确定将此桥命名为“二桥”。同年，“武汉长江二桥”获李先念题名。1995年桥梁落成，主塔刻上题名“武汉长江二桥”，施工时的“长江公路桥”叫法渐被取代。

新中国成立初期，武汉城市总体规划中就有建设两座长江大桥的构想。1957年，武汉长江大桥建成与1956年通车的江汉桥共同构建了“三镇一线牵”的城区交通格局。此后二十多年间，武汉市为了进一步改善市区交通条件，一直在策划武汉长江二桥建设，但因为经济等原因未能实施。直到20世纪80年代初，在改革开放和现代化建设的大背景下，随着武汉市经济、社会的加快发展，武汉长江二桥建设逐步提上日程。

1982年，中国国务院批准新一轮武汉城市总体规划，同意武汉长江二桥建设规划意见。1986年，中国国家计委将武汉长江二桥列入国家“七五”基建重点项目前期工作计划。同年，武汉市长江公路桥建设指挥部办公室成立。1988年，中国立项批准对武汉长江二桥进行初步设计。1989年，中国国家计委批复长江二乔设计任务书。1991年，武汉长江二桥正式动工。1995年，武汉长江二桥建造完成。同年6月11日，武汉市允许市民提前上桥免费参观。同月18日，武汉长江二桥正式通车。

2003年7月，武汉长江二桥第一次维修，主要解决该桥正桥面铺装多处破损的问题。2006年，武汉第二次维修主要部位为钢构桥与连续桥结构。2013年9月13日，武汉长江二桥进行第三次维修。2014年6月24日，武汉长江二桥第三次维修维修完成，治愈桥梁四大病害，即斜拉桥边跨悬臂端牛腿病害、箱梁及主塔和边墩裂纹病害、斜拉索锈蚀与保护层老化、桥面铺装层局部破损。2018年1月1日，武汉长江二桥停止征收ETC车辆通行费。同年，武汉长江二桥建立了“云计算桥梁健康监测”系统。11月，武汉长江二桥建立了桥梁健康与安全监测系统。2019年，武汉长江二桥进行彩化、亮化、美化“三化”工程。2022年6月，武汉长江二桥安装了隔离护栏。2023年，武汉长江二桥安装了被动防撞设施。

武汉长江二桥位于中国湖北省武汉市内环线上，武汉长江大桥下游6.8公里处，连通武汉黄浦路立交桥与徐东大街。

武汉市长江二桥位于武汉地区是鄂东燕山褶皱山地与江汉区沉积平原过渡地带，属新中原地区第二沉降带，有多个断裂带及褶曲带。桥渡区白第三系红层为断陷沉积，下卧层为志留系页岩，呈不整合接触，岩层转轴倾角平缓，节理裂隙不太发育，局部有裂面擦痕。地层基底为泥沙质为主的浅变质岩地梢沉积，盖层下部为碳酸岩及碎屑岩，地表最老地层是志留系页岩。桥渡区高河漫滩及一级阶地覆盖层二元结构明显，上部为粘性土层，下部主要为粉、细砂层，河槽及低河漫滩覆盖层主要由粉、细、中砂层组成，下伏基岩为白垩—第三系东湖群的泥岩、砂岩和砾岩层，地层年代由武昌至汉口方向逐渐变老。

武汉长江二桥水文地质特征为覆盖层地下水储存于第四系一级阶地地层之中，含水层中的地下水与长江水成互补关系。桥渡区基岩为白垩第三系底层为基岩裂隙水和孔隙水。桥址处长江北东向流经武汉市市区窄口，江面宽。

武汉长江二桥正桥位于武汉长江大桥下游，在汉口黄浦路与武昌徐东路之间跨越长江，由黄浦路立交桥、北岸引桥、正桥、南岸引桥组成。

武汉长江二桥是一座双塔双索面预应力混凝土公路斜拉桥，全长4678米，通航净空24米，正桥全长1876.1米，共17个墩台。桥式组成是以跨径5米+180米+400米+180米+5米双塔双索面预应力钢筋混凝土斜拉桥为主桥，两侧布置跨径125米+130米+83米预应力钢筋混凝土连续刚构，在北岸边滩地布置跨径7x60米预应力钢筋混凝土连续箱梁。斜拉桥布置于主航道上，桥下通航净高24米。斜拉桥部分桥面宽29.4米，其他部分为26.4米，车行道宽均为23米(六车道)，两侧各设1.75米的人行道和栏杆，斜拉桥部分栏杆外尚有宽1.5米的斜拉索锚固带。全桥自斜拉桥跨中设纵向下坡，斜拉桥部分为半径19003.8米的圆曲线，其它部分的纵坡为2%，桥面自中央向两侧设1.5%的流水坡。斜拉桥总长770米，建筑面积为22638米。

武汉长江二桥主桥是一座双塔双索面预应力混凝土公路斜拉桥，主塔为钢筋混凝土结构，采用略具倾斜的H型，由塔座、下塔柱、下横梁、中塔柱、上横梁及上塔柱（缆索锚固区）六部分组成，塔顶锚固区截面为工型，塔柱截面为空心矩形。缆索采用双索面扇型密索体系，基本索距为8米，锚固区加密，每个吊点布置双根索。斜缆索的PE表面采用PVF材料外包。

武汉长江二桥上部结构施工采用不干扰航道的现场悬浇法，斜拉桥主梁混凝土施工采用泵送方法在短平台复合型牵索挂篮上双向平衡悬臂浇注，主梁为分离式双室箱形梁，每隔4米设一道横隔梁，一次全断面灌注混凝土180立方米。为满足技术指标，对基准混凝土进行改进，优化骨料质量，应用正交试验方法设计配合比，从数十个配合比中选出能满足各项性能要求的主梁高强高性能混凝土配合比，所用材料包括华新水泥厂525号普通硅酸盐水泥、湖北武穴砾石、湖北浠河巴河中砂、湘潭市减水剂厂复合高效减水剂等，并将高效减水剂、早强剂和缓凝剂复合而成复合缓凝型高强减水剂。施工中根据气温变化和混凝土质量要求对配合比作相应调整。

2016年，武汉长江二桥年均日交通流量14.54万辆。截至2017年6月16日，武汉三环以内主城范围内过江年平均日交通流量达到67万辆。2022年6月，武汉长江二桥中日间(7:00-19:00)单车道小时交通量均在1400辆以上。

2018年1月1日，武汉长江二桥停止征收ETC车辆通行费。

2023年10月12日，武汉省公安局发布武汉长江二桥隧道全日禁止卡车通行文件。

武汉长江二桥的建立结束了“武汉三镇足球俱乐部交通一线牵”的历史，使城市交通形成第一个“环”。也使汉口和武昌之间的路途时间缩减了1~2个小时。

武汉市长江二桥建成和武汉长江大桥组成了28公里的内环线，环抱三镇45平方公里的繁华区域，连接铁路、港口、民航、机场，穿越武汉的四条国道及十条省干线，形成了武汉市内交通平面立体并举、江河两岸三镇贯通格局，促进长江经济带的经济繁荣，加快武汉、湖北乃至周围省、市的经济发展。

武汉长江二桥的建设实现了多项技术创新。在总体布局方面，有满足水文和航运需求的创新布局，包括合理的桥孔布置，如在不同区域设置不同跨径的桥孔，主通航孔及两侧预留通航孔的设置既考虑河道变化又利于航运和行洪，武汉长江二桥还采用了独特的过渡结构设计，其主梁外伸悬臂与连续刚构组成备用通航孔，中间支点铰接。在技术层面，武汉长江二桥首创以无应力索长为基础的软件系统《无应力状态控制法》，提高了设计效率和结构性能。

施工过程中，武汉长江二桥运用了跟踪监控系统和悬浮体系施工技术，确保了主梁线型的精确和索力的准确调整。此外，武汉长江二桥桥梁在中国国内首次进行了抖振理论研究和实践，有效提升了抗风性能。武汉长江二桥主梁开创采用部分预应力设计原则，节约材料并改善结构性能。武汉长江二桥悬浮体系施工采用五个自由度约束的临时固结技术。武汉长江二桥边跨合拢采取多种措施，如设置风缆、加压重等。材料应用上，武汉市长江二桥针对武汉气候特点，选用了新型固化剂和填料，增强了锚具的力学和热稳定性能。在基础设计方面，武汉长江二桥针对长江中游的水文地质条件，开发了新型基础结构，增强了桥梁的稳定性。首次采用斜缆索的PE表面采用PVF材料外包，提高了防护性能并增加了美观度。

武汉长江二桥安装有防撞装置以黄色或红色设计可以有效提醒船只，防撞装置还可以根据水位不同上浮和回落，当船舶与桥梁发生碰撞时可有效吸收、分散或者转移船舶碰撞的能量，减少碰撞对桥梁和船舶的损伤，对桥梁和船舶具有双向保护的作用。同时，武汉长江二桥设置有“京式隔离栏”，护栏近1米高，隔离护栏主要对驾驶员的驾车习惯起到规范作用和预防交通事故的效果。

武汉长江二桥配备视频监控与数字航道监测设备。可以实时对航标状态、整治建筑物安全、船舶交通流量及沿岸地质地貌变化的即时、精准感知，同时系统将对侦测到的异常情况调用区域内摄像头与云台进行自动核查，判定异常类型，并即时触发警报，确保能及时处理异常，提升航道安全管理的智能化水平和应急响应速度。桥道上还配有电子眼。

武汉长江二桥安装有航标灯“同步闪”主要技术通过控制电路输出同步信号，在同一时刻同时亮起航标灯，使桥区航标灯形成一条醒目的光链，船舶可以看到很明显的一条通路，从而及时调整航向，最大地限度地满足船舶夜间航行的需要，防范船舶撞击桥梁的风险。

武汉长江二桥接有健康监测系统可以对运营环境、车辆荷载、结构力学特征、病害及安全运营指标等进行全天候自动化监测，通过监测数据反映桥梁健康水平，防止隐患，避免事故发生。

武汉长江二桥安装大约20万颗点光源。设计采用弧形灯槽桥身贴合、减小风阻。

武汉长江二桥由中铁大桥局集团有限公司、铁道部第一工程局桥梁处、湖北省路桥公司负责施工。武汉大学(原武汉大学测绘学院)地球科学与测量工程学院承担武汉长江二桥的施工测量技术咨询项目。铁道部大桥工程局勘测设计院设计。武汉长江二桥采取自行监理及社会监理相结合的模式，飞虹监理公司承担南北引桥等工程监理并管理正桥监理工作，正桥部分工程分别委托铁四院监理公司和桥研所监理公司实施施工监理。监理工作包括拟定二桥监理规划、签认分项、分部及单位工程开工报告、质量控制等工作。

2017年8月15日，武汉长江二桥一名身着蓝色短袖的年轻男子翻过护栏，在护栏外的桥面上坐下，意欲跳桥。民警和消防官兵赶到现场劝慰2小时才使得男子，事件导致武汉长江二桥拥堵3小时。

2020年4月8日，武汉市解除离汉离鄂通道管控措施，“英雄的城市・英雄的人民”专题长江灯光秀开演。武汉长江二桥亮起“武汉重启”灯光。

2024年9月24日，武汉长江二桥上一名司机驾驶途中感到不适求助交警，后民警被送往一六一医院急诊科抢救。同年9月26日，武汉长江二桥桥头发生一起交通事故。一辆汽车不慎撞上了一辆停在桥头执勤的警车，导致两辆车瞬间发生剧烈燃烧。