曾家岩嘉陵江大桥（Zengjiayan Jialing River Bridge），是中国重庆市境内连接江北区和渝中区的过江通道，位于嘉陵江水道只是，是重庆市交通市政建设重点工程、重庆轨道交通10号线的重要过江节点之一，也是重庆市首批PPP重点示范项目。

曾家岩嘉陵江大桥于2016年4月28日动工兴建；于2019年5月2日完成主桥合龙工程，大桥全线贯通；于2020年12月31日通车运营。

曾家岩嘉陵江大桥北起刘家台隧道，上跨嘉陵江水道，南至曾家岩隧道；线路全长5.63千米，大桥全长约0.55千米；大桥上层为双向六车道城市主干道，设计速度为50千米/小时，下层为双向轨道，设计速度120千米/小时；项目估算总投资约34.6亿元人民币。

2015年5月7日，重庆市人民政府举行第90次常务会议，并在会议上通过《曾家岩嘉陵江大桥设计方案及项目PPP实施方案》  ；10月16日，曾家岩嘉陵江大桥进行大桥PPP项目中标结果的公布工作；11月3日，曾家岩嘉陵江大桥举行《重庆市曾家岩嘉陵江大桥项目ppp框架协议》的签约仪式。

2016年4月28日，曾家岩嘉陵江大桥进行《曾家岩大桥PPP项目合同》签署工作，大桥动工兴建，并举行启动仪式；12月27日，曾家岩嘉陵江大桥对工程的设计方案进行公示工作。

2017年12月31日，曾家岩嘉陵江大桥完成首件主桥钢桁梁的吊装工作。

2019年5月1日，曾家岩嘉陵江大桥进行合龙段第一根杆件的吊装工作；5月2日，曾家岩嘉陵江大桥完成主桥合龙工程，大桥全线贯通。

2020年12月28日，曾家岩嘉陵江大桥进行灯光测试工作；12月31日，曾家岩嘉陵江大桥通车运营。

曾家岩嘉陵江大桥位于中国重庆市境内，连接江北区和渝中区，西距嘉陵江大桥约0.6千米，东距黄花园大桥约1.1千米；大桥北起刘家台隧道，上跨北滨路、嘉陵江水道、嘉滨路、曾家岩站、南至曾家岩隧道；途经大桥城市道路为兴盛大道、长江滨江路；途经大桥城市轨道交通为重庆轨道交通10号线。

曾家岩嘉陵江大桥分别由上层公路桥面、下层轨道、悬索、吊杆、桥墩及两岸引道等部分组成；主桥路段呈正北至正南方向布置。

曾家岩嘉陵江大桥采用交叠的弧线造型，墩身设计为“雾都之眼”，呈现出曲线与直线交替的美；而在刚性悬索和上下悬杆的涂装方面则采用“中国红”色彩，象征着红岩精神，以此与周边的中国共产党代表团驻沪办事处旧址等文物保护单位交相辉映。

重庆市城乡建委消息，贯穿渝北江北渝中三区、对接南岸区的曾家岩嘉陵江大桥，于2015年底动工，预计工期3年，总预算32亿元，工程涉及一座大桥和两条隧道，以及相关的配套隧 道和连接匝道。建成后，车主有望10分钟内实现四区通达。

从大桥效果图上看到，大桥有两个连续上翻的梁，像是给大桥插上一对翅膀，与上游的嘉陵江大桥协调统一，具有独特的韵律和节奏。此桥还是重庆跨度最大的钢桁梁桥，在全国也名列前茅。

大桥在降噪方面下了功夫。从大桥两端向桥中间方向100米范围内，要增加两个玻璃罩，桥上左右两侧也设计有隔音屏。下层轨道部分在大桥的两端用通透的隔音屏全封闭，轨道和桥梁连接处还增加橡胶底减震。这些措施可使大桥噪音比其他跨江大桥降低40~50分贝。

2020年12月31日，曾家岩嘉陵江大桥通车运营，大桥不收取过桥费用。

截至2020年12月，曾家岩嘉陵江大桥主线双向全天24小时禁止卡车、摩托车、非机动车通行（曾家岩嘉陵江大桥兴盛大道入口、长滨路入口禁止驶入）  。

曾家岩嘉陵江大桥在建设过程中难题及特点为：

1、桥位位于主城核心区，施工场地布置困难，协调组织难度大。

2、基础靠近两岸滨江路，主墩基础施工队岸堤影响大。

3、主墩墩身为空间多曲面结构，外观控制要求打，施工难度大。

4、上部钢结构采用对称悬臂拼装施工，悬臂长度大，结构抗覆风险高。

5、钢桁梁跨越曾家岩轻轨站及市政主干道路，安全防护难度大。

6、钢桁梁杆件结构形式复杂，构件板厚较大，制作精度要求高。

曾家岩嘉陵江大桥主要采用的施工技术为：

1、库区非常规钢围堰封底施工技术。

2、高平台大直径强岩层桩基绿色施工技术。

3、空间多曲面墩身混凝王外观质量控制施工技术。

4、高支架大吨位桅杆吊安装施工技术。

5、主桥钢梁制作精度控制技术。

6、上部结构大悬管安装施工技术。

7、小距离跨轨道线安全防护施工技术。

8、主桥上部结构钢梁合龙施工技术。

曾家岩嘉陵江大桥建设极大缓解嘉陵江过江交通瓶颈问题有效缓解向阳隧道、石黄隧道的交通拥堵，有利促进重庆市轨道交通网络建设，是重庆市政府为实现重庆特大城市空间发展和城市化战略目标重要手段。（《公路交通技术》 评）

曾家岩嘉陵江大桥的建成通车，不仅极大的缩短了龙头寺片区到菜园坝片区的通行时间，还将进一步缓解黄花园大桥、渝澳大桥、嘉陵江大桥的通行压力，对进一步完善城市交通路网、构建更高效便捷的现代综合立体交通网络、增强渝北、江北、渝中、南岸四区以及两江四岸的联动效应。（凤凰网 评）

曾家岩嘉陵江大桥的通车，将有效缓解重庆市主城交通拥堵，改善渝中半岛、重庆观音桥、北滨路内侧地块的交通结构，建立主城核心区域与两江新区的快捷联系，为重庆市两江四岸的快速发展添砖加瓦。（招商局集团 评）

曾家岩嘉陵江大桥建成后，从江北往返渝中半岛的嘉陵江过江交通瓶颈将得到改善，有效缓解重庆八一隧道、向阳隧道和石黄隧道的交通拥堵；大桥连接长滨路和重庆站，连通南岸区，可以分流菜园坝长江大桥的车辆，缓解八一隧道和向阳隧道的拥堵。（《临空都市报》 评）

2条主隧道

连通渝北江北渝中，相当于4.5个石黄隧道

整个曾家岩大桥工程起于渝北区兴盛大道，由北向南跨越嘉陵江后，向南抵达长滨路。全长5.51公里，将修建两条主要隧道。

嘉陵江以北道路全长2.91公里。从北滨路上龙湖·春森彼岸小区入洞，穿过2.69公里隧道后，从渝北区天江鼎城附近出洞，连接龙头寺片区。

嘉陵江以南道路全长2.06公里，从名流公馆和周公馆之间入洞，经1.91公里隧道（穿过中山四路、上清寺、两路口），在长滨路安乐堂西侧出洞，接长滨路。

这两条主要隧道全长4.6公里，相当于4.5个雌黄隧道。

6条连接道

集纳分流重庆观音桥和过江车辆，对接南岸

在两条主隧道之外，还有6条连接道（隧道和匝道）与之相连。

在嘉陵江以北方向，设有一条连接隧道和两条匝道——连接隧道设在北城天街与兴塔路交叉口东侧约100米处，连通观音桥商圈。采用单车道，只能从北城天街单行进入，线路长1.6公里，其中隧道长1.52公里。两条匝道设在黄观路，鲤鱼池片区的市民可从A匝道单行进入，从B匝道单行通往北滨路内侧片区。

在嘉陵江以南方向，设有三条连接道——在重庆市求精中学校、中山四路小学附近设置嘉滨路连接道，分流江北区至渝中区大溪沟方向的车流。线路长0.35公里，其中隧道长0.25公里。

在人民路设置人民路连接道，集纳大溪沟、人民路、嘉滨路方向至江北区的过江车流。线路总长0.93公里，其中隧道长0.80公里。

在长滨路安乐堂出口设置一条连接道连接长滨路立交，通过菜园坝长江大桥对接南岸区。

10分钟通达，从龙头寺到南岸区比现在少花20多分钟

目前联系渝中半岛的嘉陵江过江通道有嘉华大桥、渝澳大桥、嘉陵江大桥、黄花园大桥、千厮门大桥，拥堵严重，曾家岩大桥建成后有望改善这一状况。

上述负责人介绍，曾家岩大桥工程完工以后，渝北龙头寺片区到南岸区只需10分钟，比现在少花20多分钟。同时，整个工程还将分流现有两条南北大通道（即建新南北路—嘉陵江/渝澳大桥—八一/向阳隧道，以及五童路—黄花园大桥—石黄隧道）交通量的25%，使其拥堵时长各减少约1小时。另外，大桥及隧道在渝中区与嘉滨路和长滨路相连，在江北区与黄观路相连，可将部分车辆快速分流到这三条滨江路上，改善渝中半岛、观音桥、北滨路内侧地块的交通结构。

2020年8月31日报道，曾家岩嘉陵江大桥今年年底可达通车条件。

2021年1月，嘉陵江再添过江通道，曾家岩嘉陵江大桥通车。